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Sehr gut fällt die Sitzposition aus; Lenkrad und Gestühl lassen sich recht schnell in die optimale Position bringen. Die sehr straffen Sitze stützen zwar den Rücken mit serienmäßiger elektrischer Lendenwirbelstütze optimal; leider ist die Sitzfläche ist viel zu kurz geraten, zudem lässt sie sich nicht – wie bei vielen Konkurrenzmodellen – auch in der Neigung verstellen. So drückt nach einigen Stunden der vordere Wulst gegen den Oberschenkel – und man rutscht hin und her, um eine andere Position zu finden. Kein gutes Zeichen. Schade. Trotz der serienmäßig montierten 18-Zoll-Räder federt der 1, 7-Tonner überraschend geschmeidig. Keine Spur von jener Bockigkeit, wie sie ein sehr sportlicher BMW X3 auf schlechten Straßen an den Tag legt. Honda crv sitzbezüge. Dennoch ist der Honda CR-V für seine Größe überraschend handlich, lenkt akkurat ein, wankt nur wenig bei schnellen Kurvenwechsel. Der CR-V wäre ein nahezu optimaler Reisewagen, wenn er nur bessere Sitze hätte. Fahren und Tanken Das Auto ist wachsam, und es kann auch nerven: "Bitte schnallen Sie sich an", warnt eine Frauenstimme meinen Beifahrer.
Foto: Hersteller Der CR-V hat nur einen 58-Liter-Tank an Bord, dennoch sind 900-Kilometer-Nonstoptouren bei vorausschauender Fahrweise möglich. Zwar kommt der 1, 6-Tonner nicht an die utopischen 4, 5 Liter des vom Werk angegebenen Normverbrauchs ran, doch die realen 5, 7 Liter Diesel pro 100 Kilometer sind ein Ausrufungszeichen für ein Auto dieser Größe wert. Und das liegt nicht zuletzt am neuen Diesel, dem ersten Vertreter der sogenannten Earth Dream Technology. Der 1, 6 Liter wiegt 47 Kilogramm weniger als der 2, 2 Liter, und der Fronttriebler mit dem kleinen Diesel insgesamt 116 Kilogramm weniger als der Allradler mit dem großen Diesel. Honda CR-V - gebraucht honda cr v 7 sitzer - Mitula Autos. Weniger Masse, weniger Verbrauch. Beim Sparen hilft jedoch auch die grüne ECON-Taste. Wird sie gedrückt, leuchtet im Display ein grünes Blümchen auf, erscheint zugleich ein grüner Ring um den Tacho, und die Motorsteuerung verbessert die Kraftstoffeffizienz durch Anpassung der Kraftübertragung, der Klimaanlage und der Geschwindigkeitsregelung. Gibt man wieder richtig Gas oder schaltet die ECON-Funktion aus, wechselt die Ringfarbe nach weiß.
589 Liter schluckt das Gepäckabteil im Normalfall, bis zu 1669 Liter können es werden. Foto: Hersteller Die erzieherische Wirkung dieses Farbenspiels ist frappierend; nach einigen Stunden hat man verstanden, fährt vorausschauender – und freut sich bei der Verbrauchsanzeige über eine 5 vor dem Komma. Wir sind auf den nahezu 1900 Testkilometern zu 80 Prozent im ECO-Modus gefahren, ohne, dass das Gefühl aufkam, lahm motorisiert zu sein. Denn der kleine Diesel spielt mit. Auch bei nur 1100 Touren im Dritten Gang, also bei Tempo 30 in der Stadt, schüttelt der Vierzylinder nicht und nimmt sauber Gas an. Honda cr v sitze 2017. Und beim Gegenteil? Bei Autobahntempo 150 zeigt der Drehzahlmesser nur 3000 Umdrehungen pro Minute an, und der Selbstzünder ist kaum zu hören. Selbst bei Tempo 180 bleibt der Verbrauch unter der Zehn-Liter-Marke. Bemerkenswert.
Nach dem Gasgeben dreht der Motor hoch und bleibt bei dieser konstanten Drehzahl, während das Tempo steigt. Vergleichbar ist diese Art der Beschleunigung mit der eines Motorbootes. Oder mit anderen Worten: Das Getriebe wirkt wie ein Honigtopf, in dem man mit dem Löffel rührt – je eiliger man es dabei hat desto zäher gelingt die Übung. Zwar will die elektronische Steuerung der Schaltbox mit leichten Drehzahlschwankungen unterschiedliche Übersetzungen vorgaukeln, es bleibt aber beim gutgemeinten Versuch. Der zweite Nachteil des CVT ist die geringere Anhängelast, die für manchen SUV-Kunden kaufentscheidend sein kann. Während die handgeschalteten Versionen zwei Tonnen auf den Haken nehmen dürfen sind sie es bei den Automatik-Versionen lediglich 1500 Kilogramm. Honda Sitze eBay Kleinanzeigen. Die Lenkung des CR-V ist leichtgängig aber nicht unpräzise Zumindest lässt sich das SUV in jeder Kurvenart exakt auf Kurs halten. Der Federungskomfort geht ebenfalls in Ordnung, verschont die Insassen ausreichend und ermöglicht dennoch ohne all zu große Karosserieneigung um die Kurven zu flitzen.
"Langer Radstand, breite Spur" Honda enthüllt auf dem Genfer Automobilsalon 2018 das Serienmodell des CR-V für Europa. Der neue CR-V verfügt über einen längeren Radstand und eine breitere Spur als das Vorgängermodell, der Fahrgastraum ist entsprechend geräumiger und der Laderaum breiter und tiefer. Ein neuer, variabler Kofferraumboden ermöglicht in der oberen Position eine flache Ladeebene. Dank Freihandbetätigung lässt sich die elektrisch öffnende Heckklappenoch nun noch bequemer handhaben. Optional wird das SUV zudem als 7-Sitzer zur Verfügung stehen. Die dritte Sitzreihe verspricht mit einem Sitzwinkel von 101 Grad mehr Komfort. Das Außendesign des neuen CR-V weist breitere Radläufe auf. Honda cr v sitze sport. Die Motorhaube sowie Heckpartie sind schärfer konturiert, während die Fahrzeugfront das aktuelle Honda Design mitsamt Frontscheinwerfer-Gestaltung aufgreift. Hondas neuer SUV für Europa verfügt über schlanke A-Säulen sowie markant gezeichnete vordere und hintere Stoßfänger. Der Frontgrill integriert einen variablen Lufteinlass ("Active Shutter Grille") für optimierte Kraftstoffeffizienz.
Das ist gut so, denn für den neuen Einstiegsdiesel ist keine Automatik lieferbar. Dafür befindet sich eine sehr gut funktionierende Start-Stopp-Automatik an Bord, die ebenso aufmerksam wie unauffällig den Motor im Stand abschaltet und nach dem Einkuppeln ruckfrei wieder startet. Eine Wohltat bei nächtlichen Fahrten ist der serienmäßige Fernlichtassistent, der den hellen Lichtkegel der Xenonlampen rechtzeitig abblendet, wenn Autos entgegenkommen oder überholen und der dann auch wieder automatisch auf Fernlicht umschaltet, wenn keiner mehr geblendet werden können. Sogar ein DAB+-Radio mit 360-Watt-Soundsystem ist serienmäßig an Bord – ein guter Begleiter bei langen Reisen. Dazu gibt es kleine Nettigkeiten wie einen Panoramaspiegel, der sich als Bestandteil des Brillenfachs ausklappen lässt, und mit dem man die Rasselbande auf der Fondbank gut im Blick hat. Nur die Abrollgeräusche der serienmäßigen18-Zoll-Räder könnten geringer und damit weniger störend sein. Die "Econ"-Taste zügelt den Motor, ohne ihn zur lahmen Ente zu machen.