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Jedoch gibt es regelmäßig Spekulationen und in Teilen auch konkrete Bestrebungen für eine Wiederaufnahme des Personen- und Gütertransports auf dieser Ost-West-Trasse. Weitere Niebüller Bahnstationen Auf der anderen Seite des Vorplatzes des DB-Bahnhofs befindet sich der Bahnhof Niebüll neg. Bahnhof Niebüll (DB) - dasbestelexikon.de. Er ist der Ausgangsbahnhof des Bahnverkehrs auf der Kleinbahn Niebüll–Dagebüll und zählt heute zur Infrastruktur der Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll. Vom Endbahnhof der Strecke, dem Bahnhof Dagebüll Mole, bestehen Fähr verbindungen zu den Inseln Föhr und Amrum. Der Übergang vom Bahnhof Niebüll (DB) erfolgt über eine Sägefahrt – im Luftbild aus dem linken Gleis 1 auf das Ausziehgleis am oberen Bildrand links neben der Strecke in Richtung Westerland – und zurück westlich (links) am Stellwerk Nf vorbei auf die Strecke nach Dagebüll. Der neg-Bahnhof entstand 1895 mit der ursprünglich meterspurigen Kleinbahn Niebüll–Dagebüll. Angrenzend an das Bahnhofsgelände des neg-Bahnhofs befindet sich das zentrale Betriebswerk des Unternehmens.
Der Bahnhof Niebüll (DB) ist einer von zwei Personenbahnhöfen in der namensgebenden Stadt Niebüll. Er liegt an der Marschbahn und bindet Züge von Hamburg-Altona nach Westerland auf Sylt durch. Er wurde 1887 im Zuge der Marschbahnerweiterung eröffnet und wird von der Deutschen Bahn heute in der Bahnhofskategorie 3 geführt. Der Bahnhof ist ein Eisenbahnknoten. Neben den Personenzugverbindungen auf der Marschbahn verkehren von hier aus ebenfalls Züge über die abzweigende Bahnstrecke Niebüll–Tondern (Bundesgrenze) ins nahe gelegene Tønder und darüber hinaus auch durchgehend von und nach Esbjerg. Diese Strecke stellt (bis zum Bau des Hindenburgdamms) den ursprünglichen Verlauf der Marschbahntrasse dar. Über ein Verbindungsgleis besteht darüber hinaus Anschluss an den Bahnhof Niebüll (neg) an der Bahnstrecke Niebüll–Dagebüll. Bahnhof Niebüll - Niebüll - Abfahrtsplan & Ankunftsplan. Die beiden letztgenannten Strecken befinden sich heute im Besitz der Norddeutschen Eisenbahngesellschaft Niebüll (neg) als Eisenbahninfrastrukturunternehmen. Ein großer Teil der Zugverbindungen wird seit Dezember 2016 wieder von der Regionalbahn Schleswig-Holstein erbracht.
Die Personenzüge fahren planmäßig wie folgt: Der auf dem Bild sichtbare Hausbahnsteig wurde bis 1981 für die Grenzabfertigung von nach/von Dänemark fahrenden Zügen genutzt. Der Wasserturm nördlich des Empfangsgebäudes stammt aus dem Jahr 1906. Nachdem schon geplant war, diesen Turm abzureißen, initiierten örtliche Handwerker ein Projekt zur Rettung des Turmes. Sie bildeten beim Restaurieren hier ihren Nachwuchs aus, der den historischen Zustand in Fachwerkkonstruktion wiederherstellen sollte. Eisenbahn Flensburg – Niebüll | Flensburgjournal. [5] Bis zum Fahrplanwechsel 1981 bestanden von diesem Bahnhof ausgehend ebenfalls Zugverbindungen auf der Relation Niebüll–Flensburg. Seither wird die in Lindholm abzweigende Strecke nur noch selten genutzt, in den 2010er Jahren nur noch in Teilen als Draisinenstrecke. Jedoch gibt es regelmäßig Spekulationen und in Teilen auch konkrete Bestrebungen für eine Wiederaufnahme des Personen- und Gütertransports auf dieser Ost-West-Trasse. Auf der anderen Seite des Vorplatzes des DB-Bahnhofs befindet sich der Bahnhof Niebüll neg.
Neben den Personenzugverbindungen auf der Marschbahn verkehren von hier aus ebenfalls Züge über die abzweigende Bahnstrecke Niebüll–Tondern (Bundesgrenze) ins nahe gelegene Tønder und darüber hinaus auch durchgehend von und nach Esbjerg. Diese Strecke stellt (bis zum Bau des Hindenburgdamms) den ursprünglichen Verlauf der Marschbahntrasse dar. Über ein Verbindungsgleis besteht darüber hinaus Anschluss an den Bahnhof Niebüll (neg) an der Bahnstrecke Niebüll–Dagebüll. Die beiden letztgenannten Strecken befinden sich heute im Besitz der Norddeutschen Eisenbahngesellschaft Niebüll (neg) als Eisenbahninfrastrukturunternehmen. Ein großer Teil der Zugverbindungen wird seit Dezember 2016 wieder von der Regionalbahn Schleswig-Holstein erbracht. Das zum Deutsche-Bahn-Konzern gehörende Tochterunternehmen DB Regio Bahn Nord löste zum Fahrplanwechsel die Nord-Ostsee-Bahn ab, die ihrerseits den Betrieb zuvor seit 2005 durchgeführt hatte. [4] Auch einzelne Intercity -Zugpaare der Deutschen Bahn halten in Niebüll.
Andreas Tietze (Grüne), Vorsitzender des Verkehrsausschusses im schleswig-holsteinischen Landtag, glaubt: "Wenn wir uns also in Schleswig-Holstein entschließen, unsere Landesmittel mit den Bundesmitteln zu verknüpfen, können wir bis zu zwei Milliarden Euro nach Schleswig-Holstein bringen. " Das Kieler Wirtschaftsministerium ließ ein Gutachten erstellen. In diesem März wurde es vorgestellt. Es ermittelte einen Mangel an Ost-West-Verbindungen im Land zwischen den Meeren und stellte fest: "Auch für die Verbindung Flensburg-Westerland kann eine ausreichende Nachfrage prognostiziert werden. " Unterhält man sich mit Sachkundigen, wird für die Ertüchtigung der Gleise und ihres Umfeldes sowie eine Elektrifizierung mit bis zu 100 Millionen Euro kalkuliert. Für die Region Flensburg wird zusätzlich eine Art S-Bahn im 30-Minuten-Takt vorgeschlagen – mit Stationen am ZOB, am Deutschen Haus, am zukünftigen Krankenhaus, am Bahnhof, bei den Berufsschulen an der Exe, in Weiche und in der Gartenstadt. Für das Umland sind Haltepunkte in Handewitt, Unaften, Wallsbüll und Schafflund angedacht.
Es gibt einen ernsthaften Interessenten für den Betrieb: Die "Norddeutsche Eisenbahn Niebüll GmbH", kurz NEG. Dieses Tochterunternehmen der Luxemburgischen Staatsbahn befördert rund 400. 000 Fahrgäste im Jahr, und zwar zwischen Niebüll und Dagebüll sowie von Niebüll nach Tondern. Seit einigen Jahren befindet sich ein "Projekt Flensburg" in der Schublade. Die NEG glaubt an ein solides Geschäft auf dem Lückenschluss zwischen Nordund Ostsee. Völlig unklar erscheint ein Endpunkt in Flensburg. Die NEG träumt davon, alle Züge zu einem neuen, dreigleisigen Haltepunkt auf Höhe des Flensburger ZOB zu führen – um möglichst dicht ins Stadtzentrum vorzudringen. Diese Idee erzeugt allerdings regen Widerspruch. Die Stadt möchte den dafür nötigen Bahndamm gerne in einen Radweg verwandeln und den heutigen Bahnhof samt Umfeld aufwerten. Die Umlandgemeinden haben sich bislang noch nicht zu einer Reaktivierung positioniert. In Handewitt beraten die Fraktionen, in Wallsbüll wurde ein Arbeitskreis initiiert, und in Schafflund wurde die Thematik an den Finanzausschuss verwiesen.
Wohnbebauungen bis ans Gleis, demontierte Bahnübergänge und Sorgen um den Busverkehr stehen einem Eisenbahn-Comeback entgegen. Man darf gespannt sein… Text und Fotos: Jan Kirschner - WERBUNG -