6 Beiträge • Seite 1 von 1 Hallo Leute, wir haben 2 "unabhängige" SAP-Systeme mit den Modulen FI/CO und HR. damit die Stammdaten, hier Kostenstellen - in beiden Systemen den gleichen Stand haben, - nur einmal gepflegt werden müssen, sollen die beiden Systeme über ALE miteinander verbunden werden. Mit dem Senden/ Abholen des Kostenstellenstammsatzes klappt das ja auch schon recht gut; d. h. die Kostenstelle kommt im HR an. Sie hat auch im Stammsatz die entsprechenden Hinweise darauf, wo sie hierarchisch hingehört. Wenn ich mir allerdings die Kostenstellenhierarchie anzeige, dann fehlt sie dort, d. h., die Kostenstellenhierchie wird irgendwie nicht automatisch mitgepflegt. Kann mir jemand sagen, wo ich ggfs. Sap kostenstellenhierarchie anzeigen transaction en. im Customizing noch rumschrauben muß oder welchen ABAP oder was auch immer ich noch starten muß, damit die erforderlichen Verknüpfungen der Objekte untereinander hergestellt werden. Vielen Dank schon vorab h(a)i_friedrich, ich nehme an, Du verteilst die Kostenstellen über den Nachrichtentyp COSMAS.
Grundsätzlich gibt es drei Möglichkeiten der Auswertung innerhalb einer Abteilung: a) Intervall von Finanzstellen Unproblematisch, da hier keine aussen vorgelassen wird. b) Nutzung der Finanzstellenhierarchie In der Stammdatenpflege wird in einer Hierarchievariante die übergeordnete Finanzstelle angegeben. Diese Finanzstellenhierarchie kann dann bei Auswertungen genutzt werden, indem die übergeordnete Finanzstelle einer Abteilung bspw. 501 für die untergeordneten Finanzstellen der Abteilung 501 (umfassen die Finanzstellen 5010000 bis 5010245), so dass hier die untergeordneten Finanzstellen genutzt werden können. Hierbei ist in den einzelnen Finanzstellen die übergeordnete Finanzstelle eingepflegt, so dass hier bei sauberer Stammdatenpflege kein Problem entstehen dürfte. c) Finanzstellengruppe Analog zur Kostenstellengruppe sind hier die einzelnen Finanzstellen als zusätzliches Stammdatum gefplegt. Sap kostenstellenhierarchie anzeigen transaktion definition. Die Finanzstellengruppen sind hier zusätzlich zu den Stammdaten zu pflegen. Lösung Um die Zusammenhänge der Stammdaten zu beachten kann es sinnvoll sein sich einen Workflow (Ablaufplan) für die Stammdatenpflege bei Kontierungselementen anzulegen.
"Wir freuen uns sehr über den Abschluss dieser neuen P-REC-Vereinbarung mit Microsoft, 3Degrees und Energy Peace Partners. Durch unsere Zusammenarbeit werden wir neue erneuerbare Energieinfrastrukturen und öffentliche Straßenbeleuchtungen einrichten und betreiben und damit das Leben Tausender Menschen in Goma in der DRK verbessern", so Jonathan E. Anpassung Berichtslayout Kostenstellenbericht | Themengruppe 1 › CO / PS | FICO-Forum. Shaw, Mitbegründer und CEO von Nuru. "Gemeinsam werden wir mit unserer Arbeit weiterhin die unglaublichen menschlichen Fähigkeiten im Kongo inspirieren und verstärken, indem wir Tausenden von begeisterten Menschen zum ersten Mal die Energiedienstleistungen von Weltklasse bieten, die sie verdienen. Diese Projekte werden uns auch in die Lage versetzen, bestehende Energiequellen zu dekarbonisieren und umweltfreundlicher zu gestalten, um klimaresistente und nachhaltige Gemeinschaften in der DRK aufzubauen. Die Zusammenarbeit mit Unternehmen wie Microsoft, 3Degrees und Energy Peace Partners ist für die Erzielung einer gemeinsamen Wirkung in der DRK von entscheidender Bedeutung.
Wir unterstützen Organisationen auf der ganzen Welt dabei, ihre Ziele in Bezug auf erneuerbare Energien und Dekarbonisierung zu erreichen, indem wir mit globalen Fortune-500-Unternehmen, Versorgungsunternehmen und anderen Organisationen zusammenarbeiten, die sich dem Kampf gegen den Klimawandel anschließen wollen. Das 3Degrees-Team verfügt über fundierte Fachkenntnisse in den Bereichen Nachhaltigkeitsberatung, Umweltmärkte, Entwicklung von Projekten im Bereich erneuerbare Energien und Kohlenstoff, Lösungen für die Dekarbonisierung des Verkehrswesens und Programme für erneuerbare Energien von Versorgungsunternehmen. Gemeinsam mit unseren Kunden hilft 3Degrees bei der Entwicklung und Umsetzung kreativer Lösungen, die die Umweltverträglichkeit gewährleisten und wirtschaftlich sinnvoll sind. Sap kostenstellenhierarchie anzeigen transaction processing. Erfahren Sie mehr unter oder folgen Sie uns auf LinkedIn und Twitter. Foto -
Danach bekommt man ja die Liste mit den ganzen Feldern. Egal was ich versucht habe, irgendwie hats nicht funktioniert. Habe versucht eine Konstante zu vergeben, eine Variable... Leider hat SAP in allen Fällen immer den Originalwert weitergegeben (also ins IDOC gepackt). Vieleicht verstehe ich das auch ganz falsch!? Ich hab es so verstanden: 1. Die Regel wird im SENDENDEN System gepflegt. 2. Die Regel wird BEIM erstellen des IDOC prozessiert. 3. ALE Update Kostenstellenhierarchie - ABAPforum.com. Das Ergebnis ist ein IDOC, welches die Umgesetzten Werte enthält. 4. Das IDOC wird ins Empfängersystem übergeben und dort, so wie du schon gesagt hast, "hart" eingespielt. Das wäre ja genau der Ablauf wie ich ihn mir wünsche... Aber wie gesagt, die Regel wird einfach nicht prozessiert. Vieleicht kennt jemand genau zu diesem Thema ein gutes Tutorial / Dokumentation. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es so ein riesen Problem ist, Stammdaten von A nach B zu transportieren. Das muss sich doch machen lassen, ohne dass ich das komplette Customizing / die Stammdatenpflege des Fi/Co Systems ins HR transportiere.
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die Hiearchie immer auf 'DUMMY-HR' setzen oder sowas, unabhängig davon, was im AusgangsIdoc drinsteht. Alles zu Umsetzregeln findest Du in der Transaktion SALE - Geschäftsprozesse modellieren und implementieren - Datenumsetzung zwischen Sender und Empfänger einstellen. Übrigens: wie ich bereits weiter oben geschrieben habe: Der Eingangsverarbeitung zum COSMAS-IDoc ist es wurscht, ob die Hierarchiestufe existiert. Diese macht nämlich einen harten Update auf die CSKS. Hallo Mr Bojangles, danke erstmal für deine Antwort. Die beiden Möglichkeiten habe ich auch schon in betracht gezogen... Das Cosmas nicht reduzierbar ist, ist ärgerlich, aber naja egal. Erste wiederholte Peace REC (P-REC)-Transaktion zur Erweiterung der Finanzierung des Solarprojekts in Goma | Nachricht | finanzen.net. Leider hat das mit den Umsetzungsregeln nicht wirklich geklappt. Das sind ja in der SALE die drei Einträge unter dem genannten Punkt. 1. Regel Anlegen - Kein Problem. 3. Regel dem Nachrichtentyp zuordnen - Kein Problem. Allerdings bei Schritt 2 "Regel pflegen" da scheiterts. Habe halt für den Nachrichtentypen das IDOC - Segment ausgewählt (glaube E1SKSM oder so, sitzte gerade zuhause =)).
bremenports - Häfen mit weltweiten Verbindungen Ro-Ro Ob Kräne, Lastwagen, Traktoren, Land- oder Baumaschinen – der leistungsfähige RoRo-Terminal in Bremerhaven bietet zahlreiche Dienstleistungen für den Umschlag und die Zwischenlagerung von rollfähigen oder selbst fahrenden Gütern. Das sogenannte RoRo-Verfahren (englisch: "Roll-on/Roll-off") beschreibt die Verladung beweglicher Güter, die anschließend von Spezialschiffen über die Weltmeere transportiert werden. Trauriges Jubiläum: Untergang der RoRo-Fähre ESTONIA jährt sich zum 25. Mal. Der Warentransport mit RoRo-Schiffen spielt im Seeverkehr eine zunehmend wichtige Rolle. Bremerhaven zählt zu Europas führenden Umschlagzentren für rollende Ladung und bringt es in diesem Bereich auf eine Seegütermenge von jährlich etwa 1, 2 Millionen Tonnen. Sicherer und schneller Umschlag schwerster Teile Der Standort an der Wesermündung ist einer der wichtigsten Transshipment-Häfen für weltweite RoRo-Transporte. Die multifunktionale Umschlaganlage bietet auch größten RoRo-Spezialschiffen beste Bedingungen für eine professionelle Abfertigung – etwa 340.
Die Schiffe dieser Serie waren für den Verkehr auf kurzen Strecken vorgesehen, aber auch in größeren Fahrtgebieten einsetzbar und für die Passagen des Nord-Ostsee- sowie des Sueskanals geeignet. Die Länge über alles betrug 138, 50 m und die Breite auf Spanten 20, 50 m sowie der Freibordtiefgang 7, 23 m. Die Schiffe waren mit 4. 692 BRT/1. 895 NRT vermessen und hatten eine Tragfähigkeit von 6. Frachtschiffreise, Ro-Ro Schiffe, Autotransporter nach Montevideo. 760 tdw. Der Schiffsserie war als Freidecker ohne Sprung und Bucht mit vorn liegendem Aufbau mit Brücke, Wohn- und Diensträumen und achtern befindlicher Maschinenanlage als Zweischrauber mit Wulstbug gebaut. Das vollverschweißte Schiff bestand überwiegend aus höherfestem Stahl. Vor dem Maschinenraum waren über die gesamte Laderaumlänge zwischen dem Doppelboden und dem zweiten Deck bzw. dem Hängedeck Seitentanks angeordnet, die eine glatte Laderaumwandung ergaben. Zwischen dem vorderen Aufbau und den achteren Maschinenschächten waren 3 m hohe Schanzkleider aufgesetzt. [16] Angetrieben wurden die Schiffe von zwei über Stirnradgetriebe auf die beiden vierflügeligen Verstellpropeller wirkenden 5.
RoRo-Schiffe ( Ro ll on – Ro ll off) sind Schiffe, die zum Transport rollender Güter dienen. Dabei handelt es sich meistens um eine Kombination von PKWs, LKWs oder auch Zügen, die aus eigener Kraft über Rampen und durch Pforten an Bug, Heck oder seitlich des Schiffes an Bord fahren. Der Innenraum dieses Schiffes ist dabei in mehrere Decks geteilt, die sich über die gesamte Länge des Schiffes erstrecken. RoRo-Schiff – speziell für Autoverschiffungen Eine besondere Art von RoRo-Schiffen stellen Car-carrier da. Ro ro fähre live. Bei ihnen sind die Decks niedriger und sie sind ausschließlich für den Transport von PKWs ausgelegt. Der Vorteil von diesen speziellen Schiffen gegenüber klassischen Containerschiffen sind die deutlich kürzeren Be- und Entladezeiten. Der Nachteil ist die schlechtere Raumausnutzung, was sich auf die Gesamt-Transportkapazität auswirkt und somit im Vergleich zum klassischen Containerschiff zu höheren Kosten pro Volumeneinheit führt. Fokus auf Nutzfahrzeuge Zudem verkehren RoRo-Schiffe auf weniger Routen und in geringerer Frequenz als Containerschiffe.
Weiterlesen: Erster externer Auftrag für neue FSG: Australier bestellen RoRo-Fähre "Der Auftrag gibt uns erst mal ordentlich zu tun für die nahe bis mittlere Zukunft. " Die Ablieferung an "SeaRoad" ist für das vierte Quartal 2023 vereinbart. Der Auftrag hat einen Wert von mehr als 100 Millionen Euro. Zudem sei der Vertrieb an mehreren Projekten dran, von denen zwei schon relativ konkret seien, sagte Maracke. Fast alle Mitarbeiter sind aus der Kurzarbeit zurück Vor gut einem Jahr stand es hingegen noch Spitz auf Knopf für die traditionsreiche Werft. Zurück lag ein turbulentes Jahr 2020 mit einer Insolvenz, einem Neustart mit halbierter Mannschaft, leeren Auftragsbüchern und Kurzarbeit. Ro ro fähre song. Mittlerweile sind bis auf wenige Ausnahmen alle Mitarbeiter aus der Kurzarbeit zurück. Zudem hat die FSG im Sommer die international renommierte Superjachten-Werft Nobiskrug in Rendsburg gekauft, die im April Insolvenz beantragt hatte. Weiterlesen: FSG kauft Nobiskrug: "Austausch von Know-How und Effizienz in beide Richtungen" Wir glauben, dass das eine gute Ergänzung im Produktportfolio ist.
Was spricht gegen ein RoRo-Schiff? Das RoRo-Schiff ist natürlich nicht immer die beste Wahl. Zu beachten ist stets, dass die Außenhaut der Schiffe mit großen Öffnungen versehen ist. Baubedingt ergeben sich dadurch potenzielle Risiken für das Eindringen von Wasser. Ro ro fähre se. Heutige Schiffe sind allerdings durch zahlreiche Schotts gegen entsprechende Vorfälle gesichert. Zudem existieren Speigatten und Lenzpumpen, die überschüssiges Wasser schnell wieder von Bord transportieren. Wirft man einen Blick auf die Zahl der gesunkenen RoRo-Schiffe, so hält sich diese mit zwölf seit den 1950er Jahren jedoch in recht engen Grenzen. Geschichte der RoRo-Schiffe Mancherorts werden die ersten RoRo-Schiffe bereits für die Zeit der Kreuzzüge angenommen. Fest steht, dass seinerzeit mit Torschiffen gearbeitet wurde, die in der Lage waren, ganze Fuhrwerke mitsamt der Pferde aufzunehmen. Über Rampen wurden die Pferde an Bord und von Bord gebracht, sodass es sich um für die damalige Zeit hoch effiziente Flottentransporter handelte.
Avatar_shz von Julian Heldt 05. Mai 2022, 19:18 Uhr Die Windhorst-Fähre: Der Neubau 782 läuft aktuell unter dem Namen "MV Tennor Ocean". Bereits am Donnerstagnachmittag empfing die Flensburger Werft hohen Besuch – und es war nicht Lars Windhorst. Flensburg | Viel ist nicht mehr zu tun. RoRo Transport - Wissenswertes vom Branchenexperten Pfaff Logistik. Ein paar S... Schließen Sie jetzt den kostenfreien Probemonat ab (anschließend 8, 90 €/Monat), um diesen Artikel zu lesen. Alle weiteren Inhalte auf unserer Webseite und in unserer App stehen Ihnen dann ebenfalls zur Verfügung. Top Nachrichten
Das größte RoRo-Schiff der Welt Eines der größten RoRo-Schiffe der Welt ist die Skåne. Das Schiff ist ein kombiniertes Eisenbahn- und RoPax-Fährschiff und lief im Jahr 1997 vom Stapel. Dieses RoRo-Schiff misst 199 Meter in der Länge und ist 29, 60 Meter breit. Der Tiefgang beträgt bis zu sieben Meter, die Vermessung 42. 705 BRZ. Genutzt wird das Schiff mit seinen vier Dieselmotoren und einer Gesamtleistung von fast 40. 000 PS unter anderem auf der Fährlinie zwischen Rostock und dem schwedischen Trelleborg. Die Skåne kann 600 Passagiere und 55 Waggons sowie 500 PKW an Bord nehmen. Die laufenden Spurmeter betragen 1. 110 für die Schiene und 3. 295 für den RoRo-Bereich. Ebenfalls ein Anwärter auf den Titel als größtes RoRo-Schiff ist die MS Celine, die zwischen Rotterdam, Zeebrugge, Dublin und London verkehrt. Dieses Schiff wurde 2017 gebaut und ist 234 Meter lang und 38 Meter breit. Der Tiefgang liegt bei 6, 40 Meter. Noch größer und ebenfalls in den Bereich RoRo-Schiff gehören die baugleichen Schiffe der Mark-V-Klasse, die in den Jahren 2011 und 2012 unter den Namen Tønsberg, Parsifal, Tysla und Salome vom Stapel liefen.