Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: RCLine Forum. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden. Anlenkung für T-Leitwerk Hallo zusammen, Nach einem (selbstverschuldeten) massiven "Rumpler" bei der Landung, ist neben Anderem auch die komplette Höhenleitwerksanlenkung und die Seitenleitwerksabschlussleiste herausgerissen worden. V-leitwerk anlenken. - YouTube. Das zwingt mich die bisherige Anlenkung mit kurzen Bowdenzug vom Servo am Leitwerksfuss zur Höhenleitwerksklappe neu zu überdenken. Der Bowdenzug war mir irgendwie sowiso nicht so sympatisch (dünner Stahldraht 1. 5mm etc. ). Ich würde lieber den Bowdenzug mit einer kurzen CFK-Schubstange von 31cm länge (gesamte Anlenkungslänge) direkt vom Servohebel (mit Kugelkopfanlenkung) bis zur Stahlstift an der Höhelruderklappe ersetzen.
Für was sich Walter auch immer entscheidet: Viel Erfolg! Hi Andy, ich hatte damals eine Klebelänge von ca. 20mm, den Spalt mit Harz+BW-Flocken gefüllt. Wie gesagt, ist absolut unzerstörbar. Das mit dem Spalt stimmt natürlich! Der Spalt hat aber sogar den Vorteil, dass man ohne das Gewinde verbiegen zu müssen eine gewisse Abschrägung realisieren kann für die Anpassung oder Durchführung. Gewinde verbiegen würde ich keinesfalls, das bricht u. U. Anlenkung vom V-Leitwerk - Segler - RCLine Forum. später. Irrgendwie vesteh ich das jetzt nicht ganz. Warum ist da ein Spalt? Kohlerohr mit 2mm innen Durchmesser für M2 Gewindestange Kohlerohr mit 3mm innen Durchmesser für M3 Gewindestange Grüße, Andi Je mehr Käse desto mehr Löcher, Je mehr Löcher desto weniger Käse, Je mehr Käse desto weniger Käse? Äh, ja, aber meine 6mm-Rohre hatten eben einen Innendurchmesser von ca. 4mm. Wenn Du welche mit innen 3mm bekommst, alles klar, greif zu! Wollte nur sagen, dass ein Spalt easy zu überbrücken geht und die genannte Klebelänge dann noch ausreichend fest ist.
Entscheidend für die Knickgefahr ist eben Materialsteifigkeit, Wandstärke und v. a. Außendurchmesser. Daher das 6mm-Rohr. Soweit klar? Ahh, alles Klar Thx. Wenns denn reicht: 5er gibts mit 3mm Innendurchmesser (nur so nebenbei... ) Je mehr Käse desto weniger Käse?
Klebe einen Streifen Blenderm Scharniertape* von oben zur Hälfte auf die Rumpfplatte und befestige die Tailerons an der anderen Hälfte. Die Scharnierkanten sollten genau zusammenstoßen, so dass keine Spalt vorhanden ist. Auf der Unterseite klappst Du die Tailerons um und nutzt ebenfalls einen Streifen Blenderm. Zum Schluss musst Du nur noch zwischen den beiden Tailerons einen kleinen Schnitt machen, um sie zu entkoppeln. Hänge die Gestänge ein (zunächst äußeres Loch des Ruderhorns) und peile über die Seite an. Luzi 2 News: Anlenkung V-Leitwerk. Wie ich Dir Bereich Wissen "Tragflächenprofile" beschrieben habe, verwendest du momentan ein "Brettprofil". Dabei wird das Modell immer etwas schräg in der Luft hängen, da es einen gewissen Anstellwinkel benötig, um zu fliegen. Diesen realisieren wir nicht über den Bau, sondern für den Anfang über das Anstellen der Ruderflächen. Von der Seite sollten deine Tailerons also im Normalzustand immer etwas nach oben zeigen (einen Tick, also maximal 5 Grad). Profitipp: Im Falle von großen Ruderflächen mit großen Ausschlägen solltest Du 0, 6mm oder 0, 8mm Birkensperrholz ins Auge fassen.
Natürlich wäre auch eine innen liegende Anlenkung möglich – aber das muss jeder selbst entscheiden. Ganz kurz möchte ich noch mal auf den Ausbau der Rumpfspitze eingehen, denn diese Sektion gestalte ich in meiner gesamten Seglerflotte gleich: Die beiden Akkus, die Weiche und das F-Schlepp-Servo sitzen auf einer Art Schlitten. Durch Lösen von zwei Schrauben und dem Aushängen des Kupplungsgestänges kann man die komplette Einheit zu Wartungszwecken problemlos herausnehmen. Der Cockpitbereich der "SHK" bietet für einen Scale-Ausbau genügend Platz. Die Leitwerkservos, der Empfänger und des Fahrwerkservo sind im Schwerpunktbereich Mit 5, 66 m Spannweite ist die "SHK" ein imposanter Großsegler, dessen Fertigstellung schnell und auch preisgünstig machbar ist! Mit den exakt und sauber gefrästen Holzteilen bereitet der Bau riesigen Spaß. Für alle Klebearbeiten wurde "Ponal express"-Holzleim verwendet Damit wäre der Bau so gut wie geschafft, kommen wir also zur Oberflächengestaltung und Flugerprobung: Der Rumpf ist in der Form bereits weiß eingefärbt und braucht nicht mehr lackiert zu werden.
Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: RCLine Forum. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Ich habe einen 1, 5mm Draht 2mal gebogen. Ein Ende wird in eine Bohrung des Seitenruders gesteckt. Am anderen Ende ein 1, 5mm Gewinde geschnitten an dem dann das Kugelkopfgelenk mit 2 Muttern befestigt wird. Wenn bei der Erklärung etwas unklar ist, genauer sieht man es an den Bildern. – so ähnlich wie bei kleineren Motormodellen das Spornrad angelenkt wird) Das war es eigentlich schon…nun. Noch die Bilder. Und als Resümee: beim Fliegen hat ich ein besseres Gefühl mit dem V-Leitwerk. Das wird aber noch weiter erforscht … das Gefühl …. V-Leitwerk vs. Kreuzleitwerk