Für den geplanten Wasserstoff-Zugbetrieb im Ostthüringer Schwarzatal sind die Treibstoffanlagen ausgeschrieben worden. Im Amtsblatt der Europäischen Union wurde vor wenigen Tagen eine Anzeige der Deutsche Bahn-Tochter DB Energie veröffentlicht. Danach soll in Rottenbach an der Bahnstrecke eine Elektrolyse-Anlage gebaut werden, die Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff zerlegt. Wartburg mit wasserstoffantrieb hotel. Vorgesehen sind zudem Lagertanks für den Wasserstoff und eine Tankstelle für die Züge. Wasserstoffbetrieb auf Bahnstrecke ab 2023 geplant Auf der 25 Kilometer langen Strecke zwischen Rottenbach und Katzhütte im Landkreis Saalfeld-Rudolstadt sollen ab 2023 Wasserstoffzüge fahren. Das Thüringer Infrastrukturministerium hatte den Betrieb im Herbst vergangenen Jahres ausgeschrieben. Für welchen Bewerber sich das Land entschieden hat, ist noch nicht bekannt. Bereits Anfang 2019 war auf der Strecke der weltweit erste Wasserstoff-Brennstoffzug getestet worden. Der Triebwagen des Herstellers Alstom wird in Salzgitter in Niedersachsen gebaut und fährt inzwischen in Österreich im Linienverkehr.
Hellmuth Walter selbst konzipierte in den 1960er Jahren ein Tiefsee-U-Boot für Tauchtiefen bis zu 5000 m. Der Entwurf wurde mit dem Namen Stint bezeichnet und sollte mit einer Walter-Turbine im kalten Verfahren betrieben werden, wurde jedoch nicht realisiert. Wartburg mit wasserstoffantrieb der. Der Walter-Antrieb wurde mangels praktischer Erfahrung mit diesem Antriebssystem nie in Serie gebaut, wird jedoch weiterhin als gutes außenluftunabhängiges Antriebssystem (englisch abgekürzt AIP für air-independent propulsion) angesehen. Die veränderte U-Boot-Entwicklung machte jedoch ein sehr geräuschvolles, schnelles U-Boot überflüssig. Die Tendenz ging deutlich zu langsameren, nahezu lautlosen Booten, die schwer zu orten waren. Das Prinzip des Walter-Antriebes wurde sowohl im Startkatapult [1] des V1-Marschflugkörpers als auch als Dampferzeuger der Treibstoff-Turbopumpen des Raketentriebwerkes der V2-Rakete eingesetzt. Ebenso diente das Prinzip dem Antrieb des Raketenjägers Me 163 (kaltes Verfahren beim Erprobungsträger Me 163A; heißes Verfahren im Einsatzflugzeug Me 163B).
Diese enorme Dampferzeugung (35–40 t/h) ermöglichte den Betrieb einer 7500 PS starken Dampfturbine. Wegen der starken Schäden an den Turbinenschaufeln (durch Abrieb aus dem Katalysatorstein) wurde später ein Zyklon -ähnlicher Abscheider zwischen den Brennkammeraustritt und den Turbineneintritt gesetzt. Der Dampfaustritt der Turbine wurde mit einem Kondensator verbunden, um den Wirkungsgrad der Turbine zu erhöhen und auch das kostbare Kondensat (destilliertes Wasser) wieder verwenden zu können. Der CO 2 -Anteil wurde mittels Verdichter über Bord gepumpt und vom Seewasser völlig absorbiert, wodurch eine blasenfreie Fahrt möglich war. Ein erheblich kleineres System gleicher Bauart wurde auch an Kampfflugzeugen eingesetzt, wobei die Brennkammer horizontal am Leitwerk montiert war. Wartburg mit wasserstoffantrieb meaning. Ein Abscheider und Kondensator war dabei natürlich nicht erforderlich, denn der Dampf und Gasausstoß diente direkt als Stützmasse, wie bei allen Raketenantrieben. Das System wurde jedoch nur kurzzeitig im Kampfeinsatz zugeschaltet, um die Geschwindigkeit erheblich zu erhöhen.
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