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Problematisch wird es bei der Umflaggung bei STC´s noch heftiger bei Alterations mittels field approvals weil kein EASA equivalent vorhanden ist! Schlimmstenfalls muss man dann änderungen wieder zurückbauen was unnötig Geld kostet! Ich würde wenn man EU-Reg fliegen will hier nach einem Flieger schauen, wenn man sowieso N-Reg fliegen will macht es eher wieder Sinn über den Teich zu schauen. Die Urne mit im Flugzeug. Meines Erachtens sollte man mit N-Reg Maschinen die schon länger hier sind auch doppelt genau bei der Wartung hinsehen da es genug Flieger gibt die zumindest von der Papierlage her nicht sauber nach US-Standards / Regularien gewartet wurden. Der N-Reg betrieb in Europa ist problemlos und nicht teurer wenn nicht sogar günstiger als der Betrieb auf EU-Reg Wenn Du den Flieger als "Umzugsgut" mitbringst und anschließend mindestens ein Jahr nicht weiter veräußerst, kannst Du ihn ganz legal umsatzsteuerfrei einführen. Das ist ja interessant - gleiche gilt meines Wissens auch für Autos... ich habe mir hier einen 76er Oldmobile ninety-eight gegönnt, den ich auch nach mitnehmen will.
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