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5. Vergessen Sie nicht, Ihren Namen, die Rücksendeanschrift und die Telefonnummer, unter der Sie tagsüber zu erreichen sind, einzutragen. 6. Schicken Sie das Gerät ausreichend frankiert an Polar oder Ihren Importeur. Die Anschriften finden Sie auf der Rückseite dieser Gebrauchsanleitung. 47
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gerade verzahntes getriebe fur. Gang 5. Gang 3, 182 2, 067 1, 1611 1, 350 1, 150 Gerade- Verzahnt 2, 538 1, 611 1, 263 1, 000 0, 870 3, 308 1, 974 1, 375 1, 036 0, 0900 Schräg- Verzahnt Finale Übersetzungen: 3, 526 3, 788 Gerade- Verzahnung 3, 278 3, 529 Schräg- Verzahnung Bei Preis- und Rückfragen stehen wir gerne zur Verfügung. Die Schräg- Verzahnte Variante, empfehlen wir nur bis max. 850 PS Bei diesem Artikel handelt es sich um ein Motorsportartikel und ist NICHT in der StVZO zugelassen. Er darf nur im Motorsport verwendet werden. Wir verweisen zusätzlich auf das §21 und §27 Absatz 2 der StVZO.
Je nach Form der Zahnräder und Art der Verzahnung können diese in Stirnräder, Kegelräder und Schnecken bzw. Schneckenräder eingeteilt werden. Die untere Abbildung zeigt eine Auswahl an verschiedenen Zahnradarten, wie sie im Maschinenbau verwendet werden. Eine grobe Einteilung kann wie folgt vorgenommen werden: Stirnräder (Stirnradgetriebe) außenverzahnte Zahnräder innenverzahnte Zahnräder Zahnstangen Schraubenstirnräder (Hyperboloidräder) Kegelräder (Kegelradgetriebe) "normale" Kegelräder Schraubenkegelräder (Hypoidräder) Schnecke und Schneckenräder (Schneckengetriebe) Zylinderschnecke und Zylinderschneckenrad Globoidschnecke und Globoidschneckenrad Abbildung: Überblick über die Arten von Zahnrädern Die im Maschinenbau am häufigsten verwendete Zahnradart ist das sogenannte Stirnrad; sie sind am wirtschaftlichsten herstellbar. In dieser Variante sind die Zähne am Umfang einer zylindrischen Scheibe angeordnet ( Wälzzylinder genannt). Schrägverzahnung – Wikipedia. Ein Getriebe, das ausschließlich Stirnräder zur Änderung der Drehzahl bzw. des Drehmomentes nutzt wird Stirnradgetriebe genannt.
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In der Industrie ist der übliche Wert für Standard-Hochverzahnungen bei ca. 1, 5 - 1, 7. Bei Schrägverzahnungen addiert sich zu diesem Wert noch die sogenannte Sprungüberdeckung: Das ist jene Zähnezahl, die normal zur Eingriffsebene in Eingriff sind. Diese ist proportional zum Schrägungswinkel & Zahnbreite. Hier wird generell versucht, eine Wert zu erreichen, der etwas größer als ein ganzzahliger Wert ist. Also z. B. 1, 1 oder 2, 1. Gerade verzahntes getriebe mal. Somit bleiben Reserven um Korrekturen (Breitenballigkeiten) auf die Zahnflanke aufbringen zu können. Dadurch ergibt sich im Betrieb der Verzahnung etwa ein ganzzahliger Wert. Beide Überdeckungen addiert ergeben die Gesamtüberdeckung: Das ist jener Wert, der angibt wieviel Zähne sich im Moment die Last teilen. Erfahrungsgemäß liegt der Wert irgendwo zwischen 2 - 4. Sicherlich ist es so, dass man bei identischem Bauraum eine tragfähigere schrägverzahnte Verzahnung auslegen kann als eine geradverzahnte, sprich die Leistungsdichte einer Schrägverzahnung ist höher.... Als Buchtipp zu Verzahnungen kann ich nur ein Buch empfehlen: Noch ne Kleinigkeit zu den Reibungverlusten: Das eine Schrägverzahnung Axialkräfte erzeugt, die in Lager abgestützt werden müssen stimmt natürlich.