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Wesentlich größere Akkus konnte BMW dem Kompaktwagen nicht spendieren, mit dem Facelift wurde stattdessen eine dynamischere S-Version nachgeschoben. Lion Smart, ein im Norden Münchens ansässiger Entwicklungsdienstleister mit Fokus auf die Konstruktion von Batteriesystemen, zeigt jetzt mit einem Prototyp, was beim BMW i3 mit aktueller Technologie möglich wäre. Lithium-Ionen-Akku mit 100 kWh Wie das Onlineportal berichtet, hat Lion Smart eine Batterie mit 100 kWh Kapazität in einen BMW i3 eingebaut. Ein Unternehmensvideo (siehe oben) erklärt die die Technologie des Akku-Packs im i3-Prototyp. Wie konnten die Ingenieure das schaffen, was der Hersteller bislang nicht konnte oder wollte? Die modernere Batterie hat laut Lion Smart eine um fast 80 Prozent höhere Energiedichte als das werksseitig verbaute Speichermedium. 8. BMW i3 60 Ah (2013-2017) Preise und technische Daten - EV Database. 064 Rundzellen im 18650-Format sollen denen in Tesla Model S und Model X entsprechen, die für ihre hohen Reichweiten bekannt sind. Für den mit 100 kWh-Akku ausgerüsteten BMW i3 gibt Lion Smart eine Reichweite von 700 Kilometern an – damit wäre der BMW i3 auf einen Schlag der Reichweitenkönig unter den Elektroautos.
Diese Optionen bringen beim BMW i3 mehr Reichweite: Wärmepumpe (für Version ohne Range Extender) LED Scheinwerfer LED Lichtelemente Sitzheizung ( enthält auch eine Batterieheizung) elektrisches Glasdach: wenn Sie die Reichweite des i3 komplett ausreizen möchten und viel im EcoPro+ Modus fahren, wird es im i3 gerne stickig. Eine Belüftung kann bequem über das gekippte Dach erfolgen Prüfen Sie, ob Sie den Range Extender wirklich benötigen. Mit dem Range Extender erhöht sich der elektrische Verbrauch, es gibt keine Wärmepumpe und die Fahrleistungen sind etwas schlechter. Bmw i3 120ah reichweite winter. Die Variante ohne Range Extender hat 300 km elektrische Reichweite NEFZ, also bis zu 70 km mehr, beschleunigt fast eine Sekunde schneller von 0 auf 100 km/h und kann mit einer Wärmepumpe bestellt werden. Diese Optionen machen das Aufladen flexibler oder Schneller: die 94 Ah Version lädt bis zu 11 kW Wechselstrom, die 60 Ah Version nur 3, 5 Schnell-Laden Wechselstrom / Gleichstrom extra bestellen AC Schnell-Ladekabel Typ 2, Länge 5m, zum Aufladen an öffentlichen Ladesäulen Andere technische Daten des BMW i3 94 Ah Range Extender Elektroantrieb mit 170 PS (125 kW) 250 Nm Drehmoment mit Range Extender zusammen ca.
Dort treibt er einen zusätzlichen Generator an, um den Strom für den eigentlichen Antriebsmotor zu erzeugen. Den BMW i3 direkt mit dem Zweizylinder-Reihenmotor zu betreiben, ist nicht möglich. Dies würde zwar den Wirkungsgrad erhöhen, für den überwiegend vorgesehenen Elektro-Modus jedoch nur zusätzlichen Ballast (Kupplung, Getriebe) bedeuten. Der wassergekühlte Vierventiler versorgt sich aus einem neun Liter großen Benzintank, der im Frontbereich untergebracht ist und über einen separaten Tankstutzen befüllt wird. Bei nahezu leerer Batterie reichte die Leistung des Range Extenders im Test noch für eine Höchstgeschwindigkeit von rund 120 km/h, weswegen der BMW i3 selbst dann auf der Autobahn kein Sicherheitsrisiko darstellt. Reichweite bmw i3 60ah parts. Wer eine längere Strecke plant, tut jedoch gut daran, schon früh den Range Extender hinzuzuschalten, damit möglichst lang die volle Akku-Kraft zur Verfügung steht. Fazit 40. 000 Euro für einen Kleinwagen, der maximal 300 Kilometer weit kommt? Selbst mit Range Extender bedarf es einer gehörigen Portion Pioniergeist, um sich für den BMW i3 zu begeistern.
Das Problem: Ohne vernünftige Klimatisierung beschlagen die Scheiben zu schnell – bei entsprechender Wetterlage ist der Eco Pro+-Modus also kaum zu gebrauchen. Auf Heizung oder Sitzheizung muss man auch verzichten. Eco Pro: Die Kompromisslösung mit verbrauchsoptimiertem Fahren. Diese Einstellung macht vor allem bei längeren Strecken am meisten Sinn. BMW i3 (94 Ah) im Test | AUTO MOTOR UND SPORT. Comfort: Hier sind alle Komfortsysteme aktiviert und der Elektromotor darf die volle Leistung der Batterie nutzen. In diesem Modus schmolz die Reichweite bei Temperaturen knapp über beziehungsweise um den Gefrierpunkt in unserem Testwagen auf 80 bis 90 Kilometer zusammen. In der Praxis dient der Eco Pro+ -Modus quasi als Notreserve, wenn die Reichweite im Komfort-Modus knapp zu werden droht. Beim Durchschnittsverbrauch pendelte sich der i3 in einer Mischung aus Stadt- und Überlandverkehr und Temperaturen von 0 bis 5 Grad Celsius bei 16 bis 24 kWh pro 100 Kilometer ein. Also deutlich mehr als im NEFZ-Zyklus, der nur 12, 9 kWh / 100 km angibt.