Anleitung: CDI wechseln am Roller - YouTube
Und falls die Zündungseinheit nicht komplett vom Bordnetz getrennt wurde können Kriechströme/widerstände gemessen werden. Das mit dem Motor laufen lassen und Messen ist zB. beim Auto gang und gebe, ~13-14, 5 Volt liefert eine intakte Lichtmaschine, jeddoch ist die Lichtmaschine beim Roller gleichzeitig die Zündung und da wird es Drehzahlabhängig stark schwanken schätze ich, da bin ich kein Fachmann, bin nur n KFZ fuzzie. Anleitung: Roller Lichtmaschine tauschen - YouTube. Ich denke das macht beim Roller eher weniger sinn. Was sind denn speziell die fehler? Da beide Messungen die eine Gelbe Leitung beinhalten nicht Inordnung waren würde ich auf die Gelbe Leitung tippen und prüfen ob es zufällig die Leitung zum Choke/Chokevorwiderstand ist Da ich leider nicht weiß mit was für einer Spannung der Choke arbeitet weder höhe noch gleich oder wechselstrom, kann ich dir zum testen keinen rat geben, müsste ich mich erst schlau machen, nur habe ich mal etwas von einem vorwiderstand gehört der vor dem choke geschaltet ist. Wenn der Kaputt ist, wird der Choke sehr wahrscheinlich auch kaputt sein, wo er bei dir verbaut ist muss dir ein Piaggio Profi sagen, das weiß ich nicht.
BITTE NICHT VERGESSEN: Bitte unbedingt vor jeder Fahrt die Lichtanlage (Scheinwerfer, Blinker und Rücklicht) überprüfen. Eventuell freiwerdende Leitungen sorgfältig isolieren. Alte Steckverbindungen unbedingt erst reinigen. Die Kabel müssen sorgfältig verlegt werden, um sicherzustellen, dass sie nicht beim Hantieren mit Tank, Sitzbank, Seitendeckel etc. beschädigt werden können. KURZSCHLUSSGEFAHR!!! Roller; Fragen zur Lichtmaschine und Zündung? (Technik, Technologie, Auto). (Kabelbrand) Bei technischen Veränderungen der Leitungen und/oder der Steckverbindungen erlöschen jegliche Garantieansprüche. Dies gilt auch für daraus entstehende Folgeschäden. Die Leuchten sind für eine Spannung von 12V bis max. 13. 5V ausgelegt. Bei Überspannung im Bordnetz (durch defekte Lichtmaschinen, Regler oder Kabelkurzschluss) erlischt ebenfalls jeglicher Garantieanspruch. Die Inhalte dieser Website werden mit größtmöglicher Sorgfalt erstellt. Der Anbieter übernimmt jedoch keine Gewähr für die Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität der bereitgestellten Inhalte. Die Nutzung der abrufbaren Inhalte erfolgt auf eigene Gefahr des Nutzers.
Masseproblem bei Motorrad (Elektronik) Hallo, ich habe bei meiner Yamaha RD250 ein Problem bei der Elektronik. Wenn ich den Durchgang von Masse überprüfe, habe ich ohne eingeschaltete Zündung vollen Durchgang. Sobald ich aber die Zündung einschalte, dann steigt der Widerstand von Masse auf über 400 Ohm!! Wie kommt das? Meine Vermutungen sind: Innenwiderstand der Batterie zu hoch? (Batterie ist von August 2011, also eig. noch ok) Blindwiderstände über Lichtmaschine Masse irgendwo aufgescheuert Leiterbahnunterbrechung Vorne bei den Armaturen, also Öldrucklampe, Leerlauflampe, usw. Sonst würde mir so auf anhieb nichts mehr einfallen, bin aber bis jetzt noch nicht auf den Fehler gekommen... Folge ist dann eine zu niedrige induzierte Spannung der Lichtmaschine, also zu wenig Aufladung über Lichtmaschine, Regler und Gleichrichter. Am - der Batterie korrodiert auch schon Schraube und Mutter... Ich hoffe, mir kann jemand helfen? Roller lichtmaschine kabelbelegung usb. Gruß Felix
Das wäre eine lästige Fehlerquelle weniger. Fragt sich eben was passiert bei Überstrom oder Kurzschluss, wenn ein FET versagt. Wenn einfach nur eine Leiterbahn auf dem BMS durchbrennt, dann wäre das akzeptabel, weil es fast nie vorkommt. Ideale Dioden könnte man auch nicht einsetzen, wenn man die Möglichkeit des Versagens der Elektronik absichern wollte oder ist da garantiert, dass bei Versagen sich der FET in einen hochohmigen Widerstand verwandelt? #6 Hat denn keiner schon so ein BMS verwendet und auf die Probe gestellt? Ich denke ich werde ein paar Kurzschlussexperimente machen. Bosch 36V Akkupack - interne Sicherung - Pedelec-Forum. Ist nur blöd wenn ich danach wieder auf ein neues BMS aus China warten muss #7 Natürlich sind alle bms Kurzschlussfest. Aber man darf sich nicht auf nur eine Schutzfunktion verlassen. Ein defekter mosfet wird immer kurzschlüssig. Hast du eine Ahnung wie viele beschädigte BMS in den Akkus unterwegs sind? Also es immer eine Sicherung in der Plus Leitung verbauen! #8 jopedeleco Beim Boschsystem ist keine Schmelzsicherung vorhanden und ich habe beim basteln schon mal einen Kurzschluss produziert.
Da is nix mit Spannung. Mal sehen wer in def Nähe wohnt bei dem ich mal testen darf. Beiträge: 2, 317 Themen: 62 Danke erhalten: 3, 110 in 1, 633 Beiträgen Bedankt: 3, 240 Ort: Hamm Bike: Moscow+ 48V Attachments: 538 Muss nicht zwingend das Ladegerät sein. Ich kann bei meinem 48 V Original-Ladegerät die Spannung am Stecker auch nicht messen. Es könnte auch die Sicherung im Akku (5A) defekt sein. Auch dann bleibt die Lampe grün. DIese ist unten im Gehäuse hinter der schwarzen Abdeckung und sind mit 4 Schrauben zugeschraubt. Leider sind dort noch ein paar Siegel, würde ich also vorher mal mit Leon abklären. Beste Grüße Chris Pack den Akku in´s Bike und genieße die Natur! 25-03-2018, 08:11 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 25-03-2018, 08:11 von Soncebos. E-Bike-Akku sichern - lohnt sich das?. ) Chris hatte Recht. Die Sicherung war durch. (5A Flachsicherung aus dem KFZ Bereich). Hauptsache es funktioniert wieder An der Stelle: es gibt dieses Sicherungen in 19 + 11 mm. Die hier gebrauchte ist die 19mm Variante - aber die 11mm gibt es auch häufiger als gedacht Ich hatte neulich eine in 11mm die defekt war - wo landet man dann meist = bei ATU = 5 Sicherungen für 4, 49 Euro.
Aus diesem Grund haben alle unsere Akkus, die in einem Gehäuse geliefert werden (LiFePo und LiMn) zusätzlich eine eingebaute Schmelzsicherung. Diese brennt dann ab, wenn die elektronische Sicherung kaputt ist (also Vorsicht in diesem Fall! E bike akku sicherung wechseln in english. ), aber insb manchmal auch dann, wenn ein Verpolungsfehler vorliegt (Controller wird verpolt an den Akku gesteckt), da so ein Fehler von der elkektronischen Sicherung iA schwer zu erkennen ist. Unserer LiFePo Akkus im Schrumpfschlauch haben so eine Schmelzsicherung nicht eingebaut, da wir hier davon ausgehen, dass sich der Kunde um diese Sache selbst kümmert. Ein guter Ersatz für eine Schmelzsicherung stellt oft ein sog. Leitungsschalter dar, wie er auch im Haushalt verwendet wird. Er ist zwar nicht wasserdicht, aber hat mehrere interessante Eigenschaften: als Ein-Aus-Schalter verwendbar gleichzeitig als Katastrophensicherung verwendbar preiswert (vor allem 16A Modelle oft um nur 2€ oder so) er kann den lästigen Einschaltfunken "schlucken": dieser ansich harmlose Funke bei der Verbindung Akku-Controller ist normal, aber lästig, und durch diesen Schalter nicht mehr sichtbar Sicherungen im Nebenstromkreis Controller-Motor Auch zwischen Controller und Motor fliessen natürlich grosse Leistungsmengen, da die Leistung ja schliesslich im Motor in Bewegung umgesetzt werden muss.
Das E-Motorrad bleibt bei leerer Batterie einfach stehen. Sie müssen es dann zur nächsten Ladestation schieben oder per Transportwagen dorthin bringen lassen. Eine Fahrleistung ist abhängig von der Art der individuellen Fahrweise. Beim E-Fahrrad bestimmen Sie durch intensives oder nur leichtes Mittreten, wie weit Sie fahren können. Beim teuren E-Bike in der Motorradversion (etwa 10. 000 bis 25. 30A-Sicherung defekt. Nach Tausch sofort wieder defekt!?!?!?! - Pedelec-Forum. 000 Euro) reicht die Batterie im Durchschnitt 160 Kilometer (zwei Stunden Fahrt). Allerdings geben die Batteriehersteller und Fahrzeugverkäufer immer die optimale Reichweite an. Das sind eher Laborwerte. Rechnen Sie lieber mit rund 20 Prozent weniger Reichweite, wenn Sie strombetrieben sicher ans Ziel kommen wollen. Wenn Sie auf der Suche nach einem guten Elektrofahrrad sind, sind Sie sicherlich bereits auf den … Einfacher Batteriewechsel beim Akkutausch Ihren leeren Akku können Sie jederzeit und auch sehr einfach gegen eine Ersatzbatterie tauschen. Klemmen Sie die Kabel polweise ab, entnehmen Sie die Batterie, setzen Sie das Ersatzmodell ein und schließen Sie die Kabel am jeweiligen Plus- und Minuspol an.
Seltsamerweise fliegt eine testweise verbaute 7, 5A nicht..... Man, das nervt echt langsam:-( #9 So ich glaub ich habs gefunden - zwar nicht die Ursache aber deren Auswirkung. Scheinbar hat es auf der Controllerplatine einen Elko erwischt. Zumindest hat er keine Sollbruchstellen-Linien mehr. Ist der größte von denene? Ich denke zumindest dass das ein Elko ist (Wikipedia). Kann man sowas tauschen?
In-Tube-Akkus versprechen ein geringeres Risiko, was aber schnell als Mythos demontiert wird. Derzeit scheint der einzig wirksame Schutz eine Kombination aus Vorsicht und Versicherung zu sein. Alle abnehmbaren Teile eines E-Bikes, also neben dem Akku auch das Display sowie ggf. E bike akku sicherung wechseln video. das Navigationsgerät sollten beim Abstellen des Fahrrads mitgenommen werden. Selbst die ABUS Security Tech Germany rät, " bei E-Bikes, deren Akku nicht fest im Rahmen verbaut sind, diesen nach Abstellen des Rades entfernen und mitnehmen. " Keine Frage, als teuerstes Verschleißteil ist und bleibt der Akku das Herzstück eines jeden E-Bikes. Die Stiftung Warentest weist darauf hin, dass Pedelecs über die Hausratversicherung gegen Diebstahl oder Beschädigung versichert sind. Voraussetzung sei allerdings, dass es aus der eigenen Wohnung oder dem abgeschlossenen Fahrradkeller gestohlen wurde. Für Versicherungsschutz auch außer Haus benötigt man einen Fahrradzusatz in der Hausratversicherung, der das Rad dann auch auf der Straße versichert.