Der maximale D-Wert liegt laut Westfalia bei 12. 1 kN. Diese Kupplung setzt voraus, dass der Stoßfänger außerhalb des sichtbaren Teils ausgeschnitten wird. In der Montageanleitung finden Sie sowohl eine Schnittvorlage als auch die Ausschneidemaße des Stoßfängers. Diese FORD S-MAX Anhängerkupplung ist dafür ausgelegt, Fahrradträger zu befördern. Angebote hierfür finden Sie in der Kategorie "Fahrradträger". Hohe qualitative Standards garantiert zum besten Preis. Diese Anhängerkupplung von Westfalia verwendet FORD zur Erstausrüstung. Die detaillierte Einbauanleitung des Herstellers Westfalia liegt diesem Produkt bei. Die KTL-Beschichtung einer Anhängerkupplung beugt Korrosion effektiv vor und sorgt für eine perfekte und ebenmäßige Oberfläche. Während dieses modernen, elektrochemischen Verfahrens werden unter Elektrospannung umweltschonende und wassergelöste Epoxidharze auf die metallene Oberfläche aufgetragen. Anschließend erfolgt ein Brennprozess bei ungefähr 200°C. Hinweise und Vorschriften des Herstellers bezüglich der Nachrüstung von Anhängerkupplungen sind im Fahrzeughandbuch nachzulesen.
Kofferraumvolumen: 285/965/2020 Liter. Damit hat der Ford S-Max überzeugt Motor, Getriebe und Verbrauch + Kraftvoller, ausreichend sparsamer und gedämmter Dieselmotor. Gut abgestuftes, weich schaltendes Doppelkupplungsgetriebe (serienmäßig); schaltet bergab zuverlässig zurück und früh wieder hoch. - Kraftschlussverzögerung beim Wechsel zwischen Vorwärtsgängen (Wählhebelposition D) und Rückwärtsgang. Bergauf hält das Getriebe den zweiten Gang oft etwas zu lang. Hohes Gewicht drückt Fahrleistungen. Fahrverhalten und -komfort + Ausgeprägt komfortable und sichere Fahrwerksabstimmung. Hohe Fahrstabilität mit gutem Geradeauslauf und geringer Spurrillenempfindlichkeit. - Eingeschränkte Traktion beim Anfahren mit eingeschlagenen Rädern, auf Nässe und auf losem Untergrund. Kofferraum und Sitze + Bequeme Vorder- und Rücksitze. Rücksitze einzeln verschieb-, neig- und umklappbar, dadurch hohe Variabilität. Großes Kofferraumvolumen auch als Fünfsitzer. - Klappsitze in dritter Reihe dünn gepolstert.
Kraftstoff BENZIN/ELEKTRO NEFZ CO 2 -Emissionen (kombiniert) n. Verbrauch RS WLTP CO 2 -Emissionen (kombiniert) 153 G/KM Verbrauch RS Elektrische Reichweite - Ladeart REGENERATIVES BREMSEN Getriebe STUFENLOSE AUTOMATIK (CVT) NEFZ Kraftstoffverbrauch (kombiniert) WLTP Kraftstoffverbrauch (kombiniert) 6, 7 l/100 km Verbrauch RS Batteriekapazität 1, 1 kWh/100 km Mehr erfahren KRAFTVOLL, EFFIZIENT, ELEKTRISCH Der 2, 5-Liter-Duratec-Motor des Ford S-MAX Hybrid mit 140 kW (190 PS), 200 Nm Drehmoment und batteriebetriebenem Elektromotor liefert wirklich außergewöhnliche Werte. Ebenso beeindruckend: seine Anhängelast von bis zu 1. 750 kg, die es Ihnen ermöglicht, vom Jetski bis zum kleinen Wohnwagen alles mit auf Reisen zu nehmen. Zudem ist der Motor mit einem reduzierten CO₂-Ausstoß auch noch kraftstoffsparend. Eine Steckdose ist nicht nötig – und weil die Batterie unter dem Kofferraumboden verbaut ist, verlieren Sie keinen Gepäckraum. So bleibt mehr Platz für Ihre Träume. Leistung & Effizienz PARKEN EINFACHER DENN JE Auf Knopfdruck erkennt der Park-Assistent mit Ein- und Ausparkfunktion (Active Park Assist) durch Ultraschall-Sensoren ausreichend große Parklücken in Längsrichtung und manövriert das Fahrzeug mühelos hinein, während Sie nur Gas, Bremse und den Ganghebel bedienen.
Ansonsten unterstützt der S-Max Caravaner mit guten Assistenzsystemen, darunter Spurhalte-, Abstands- und Tempolimitwarner sowie der intelligente Geschwindigkeitsbegrenzer, der Tempolimits erkennt und einhält. Die Heckkamera (550 Euro) erfasst auch den elektrisch ein- und ausfahrenden Haken (1050 Euro) und blendet eine Peillinie ein. Der 210- PS-Motor ist eher mild als wild, arbeitet aber gut mit dem Getriebe zusammen. Besser sein könnte die Traktion – Allrad gibt es nur mit 180-PS-Diesel. Infos zum Ford S-Max Motor/Antrieb: Vierzylinder-Turbodiesel, 1997 cm3, max. Drehmoment 450 Nm ab 2000/min. Abgasnorm: EU 6. Fahrleistungen solo Beschleunigung 0–100 km/h8, 8 s Höchstgeschwindigkeit218 km/h Verbrauch (Diesel)Liter/100 km im Test solo/Gespann7, 5/12, 5 Norm Stadt/Land/komb. 6, 3/5, 1/5, 5 Maße/Gewichte: Länge/Breite/Höhe: 4796/1916/1655 mm. Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 1950/2670 kg; Zuladung abgezogen Stützlast (90 kg): 630 kg. Anhängelast 12%: 2000 kg. Testgewicht Zugwagen/Caravan: 2300/1700 kg.
Sie sind hier: Transportlösungen Anhängelasterhöhung Ford S-Max Diese Website benutzt Cookies, die für den technischen Betrieb der Website erforderlich sind und stets gesetzt werden. Andere Cookies, die den Komfort bei Benutzung dieser Website erhöhen, der Direktwerbung dienen oder die Interaktion mit anderen Websites und sozialen Netzwerken vereinfachen sollen, werden nur mit Ihrer Zustimmung gesetzt. Verstärkte Anhängerkupplung, abnehmbar, für Ford S-Max inkl. Gutachten zur Anhängelasterhöhung Baujahr: ab 09/2015 kW: 85 - 100 Typ: WA6 Anhängelast: 1500 - 2450 kg Stützlast: 60 - 100 kg D-Wert: 9, 08 - 12, 51 kN - nur für 7-Sitzer - für Fahrzeuge ohne Niveauregulierung - nicht für Ausführung Titanium S geeignet Gutachten für Ford S-Max zur Anhängelasterhöhung Baujahr: 05. 2006 - 12. 2014 kW: 85 - 177 Typ: WA6 Gutachten für Ford S-Max (WA6) Baujahr: ab 01. 2015 Baujahr: 05. 2006 - 03. 2015 - für Fahrzeuge ohne Niveauregulierung - nicht für Ausführung Titanium S geeignet
9. 9 Sek beschleunigung von 0 auf 100 km/h 14. 0 Sek beschleunigung von 0 auf 100 km/h Mehr maximales Kofferraumvolumen 9% oder 182 l Je größer das Kofferraumvolumen ist, desto mehr Gegenstände kann ein Fahrer im Fahrzeug verstauen, ohne die Rücksitze umklappen zu müssen. 2020 l maximales Kofferraumvolumen 1838 l maximales Kofferraumvolumen Mehr maximale Anhängelast mit Bremsen 43% oder 851 kg Je größer die zulässige Anhängelast mit Bremsen ist, desto mehr größere und schwerere Anhänger kann das Fahrzeug ziehen, ohne den Motor zu beschädigen. 2000 kg maximale Anhängelast mit Bremsen 1149-1202 kg maximale Anhängelast mit Bremsen Mehr zulässige Stützlast der Anhängevorrichtung 17% oder 15 kg Je mehr zulässige Stützlast die Anhängerkupplung hat, desto schwerere Lasten kann das Fahrzeug ziehen, ohne dass es zu Pannen kommt. 90 kg zulässige Stützlast der Anhängevorrichtung 75 kg zulässige Stützlast der Anhängevorrichtung 5 Gründe für den Kauf von Ford Tourneo Connect Weniger CO2-Austoß 10% oder 14 g/km Je weniger CO2-Emissionen ein Fahrzeug ausstößt, desto weniger Umweltschäden verursacht es.
Sie können Ihre Auswahl jederzeit ändern, indem Sie die Cookie-Einstellungen, wie in den Cookie-Bestimmungen beschrieben, aufrufen. Um mehr darüber zu erfahren, wie und zu welchen Zwecken Amazon personenbezogene Daten (z. den Bestellverlauf im Amazon Store) verwendet, lesen Sie bitte unsere Datenschutzerklärung.
Und / oder reichen mir da auch schon die 25er varianten?? Welche erfahrungen habt ihr gemacht? Vielen dank schon mal im vorraus & LG Geändert von projekt (21. 2012 um 22:25 Uhr) 22. 2012, 08:14 - 2 direzza Gast Zitat: Eigendlich keinen von beiden, da die Gehäuse eh nur auf laut getrimmt sind u. da kaum bzw. nichts an Tiefbass rauskommt. Ich habe damals bei einem Freund die AB230 verbaut, der geht einfach nur Laut. Also von den Axton Fertigkisten würde ich abraten. Welche Endstufe ist den für den Sub vorhanden? 22. 2012, 08:23 - 3 Benutzer Themenstarter Abgegebene Danke: 0 ich hab momentan eine crunch 640. 4 verbaut! Axton ab20a erfahrungsberichte school. für den sub brücke ich 2 kanäle dann ist das genug leistung ich weis das die von axton drücken wie die sau hab wie gesagt momentan einen cab309 drinne das ist der vorgänger vom ab30! ich habe 100€ zur verfügung alsowas würdet ihr denn emphelen ¿ 22. 2012, 08:27 - 4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 27. 11. 2010 Bora Ort: Berlin Verbrauch: 11 Motor: 2. 4 AGZ 110KW/150PS 10/97 - 02/01 Beiträge: 438 Abgegebene Danke: 15 Erhielt 45 Danke für 32 Beiträge Zitat: Zitat von projekt ich habe 100€ zur verfügung alsowas würdet ihr denn emphelen ¿ sparen Folgender Benutzer sagt Danke zu Speedybln für den nützlichen Beitrag: 22.
hatte den damals für 50€ gebraucht in dem ori gehäuse gekauft, das gehäuse für 25 wieder abgegeben und den sub in ein geschlossenes gehäuse gesetzt und dieses mit sonofil voll gemacht. klang ist wirklich klasse. also echt guter klang, druck und geht auch ziemlich tief. und sowas für kleines geld ich würd auch niemals was anderes als en geschlossenes gehäuse verbauen. find ich klanglich einfach am schönsten. 22. 2012, 14:15 - 10 Benutzer okay ich wollte eigentlich jetzt nur noch wissen ob der axb30 auch so gut wie mein jetzigee cab609 drückt... 22. 2012, 16:35 - 11 Hifi-Bastler Registriert seit: 18. 2009 Ort: Vogtland Motor: 1. 4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 3. 692 Abgegebene Danke: 1 Erhielt 302 Danke für 264 Beiträge Es wird sich nicht viel nehmen. Und was anderes kommt gar nicht in Frage? 22. 2012, 16:46 - 12 Benutzer Ich bin eigentlich sogar mit der leistung des CAB609 zufrieden aber sieht nichtmehr so schick aus... aus diesem grund gibts jetzt den nachfolger! Hab ihn schon gekauft... Aktiv Sub im Durchgang (Axton ab20a oder ab25a) - Car HiFi, Multimedia und Navigation. - T4Forum.de. andere wären schon in frage gekommen aber ich finde bei 90 euro für einen NEUEN axb30.... gibt es von der preis - leistung her nichts vergleichbares (NEU wohlbemerkt) ja, ja, ja gebraucht warscheinlich sogar um längen bessere woofer ich weis, ich weis... 22.