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Mobeen Tahir / Bild: Research, WisdomTree Es gibt derzeit eine "Size-Prämie" für kleinkapitalisierte Unternehmen (Small Caps) sozusagen als Anreiz für Investoren, das Risiko von Investitionen in diese kleinen Unternehmen einzugehen. Im Vergleich zu großkapitalisierten Aktien sind diese Firmen in der Regel stärker auf das Inland ausgerichtet und mit einer größeren Unsicherheit in Bezug auf ihre Zukunft behaftet. Über lange Zeiträume hinweg und auch generell erwarten Anleger, dass sich diese Prämie in Form von outperformenden Small-Cap-Aktien besser entwickelt als Large-Cap-Aktien. Was wir in diesem Jahr erleben... Finanzmanagement-Studium: Inhalte, Studiengänge, Berufe | myStipendium. Seit Jahresbeginn haben sich Small Caps in den USA deutlich schlechter entwickelt als Large Caps. Europäische Aktien zeigen dagegen ein stark kontrastierendes Bild, denn hier entwickelten sich Small Caps etwas besser als Large Caps. Daraus ergibt sich die Kernfrage: Ist diese relative Performance symptomatisch für die anhaltende Wirtschaftskrise oder deutet sie auf eine sich verändernde Dynamik bei Small Caps in den USA im Vergleich zu Europa hin?
Denn in der Verkehrswende fehlt es an vielem, aber nicht an Kaufbereitschaft für Elektroautos. Ein Blick auf die aktuellen Lieferzeiten und die jüngsten Preiserhöhungen, die in manchen Fällen sogar höher ausfallen als die Kaufprämien, zeigt: Die Nachfrage muss bestimmt nicht mehr angekurbelt werden, um den Wandel zu E-Mobilität zu beschleunigen. Finanz management prämie 2022. Was fehlt, ist das Angebot – nicht nur wegen der Produktionspläne der Autoindustrie, sondern auch wegen des Mangels an Rohstoffen, etwa Lithium oder Nickel für die Akkus. In dieser Situation müsste die Politik dafür sorgen, dass die knappen Ressourcen vor allem dort eingesetzt werden, wo sie am meisten für ein klimaschonenderes Verkehrssystem bringen: in E-Bussen und -Bahnen, in Taxis oder anderen viel gefahrenen Firmenfahrzeugen. Nicht in Elektro-SUVs als Dritt- oder Viertwagen, die Carports in den Vorstädten schmücken. Wenn wir glauben, wir könnten 48, 5 Millionen Verbrenner durch 48, 5 Millionen (oder noch mehr) E-Autos ersetzen und dann wäre alles gut, belügen wir uns selbst.
Irrer geht's kaum. Konkret bedeuteten Wissings Pläne – von denen er sich am Abend auf Twitter distanzierte – für günstige E-Autos wie zum Beispiel den Dacia Spring, dass es dann Elektroautos zum Preis von Elektrorollern (6000 Euro) geben würde. Und sie bedeuteten auch, dass jemand, der 40. 000 Euro für ein neues E-Auto auf den Tisch legen kann – also wahrscheinlich nicht gerade zu den Bedürftigen unseres Landes zählt – vom Staat 10. 800 Euro geschenkt bekommt. Wer für 40. 000 Euro nichts Standesgemäßes findet und sein Budget auf 60. 000 Euro erhöht, dem will Wissing mit immerhin noch 8400 Euro unter die Arme greifen. Schön, dass die FDP immer auch an die Luxuskunden denkt! So war das nicht geplant: Autohändler verschachern staatlich geförderte E-Autos gewinnbringend nach Skandinavien. Der Schaden für den Bund: rund 200 Millionen Euro. Finanz management prämie für. Wirtschaftsminister Habeck ist alarmiert. Wissings Ideen geben dem Begriff Autoland eine ganz neue Bedeutung: Deutschland ist da, wo dir der Staat das Auto kauft.