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Der ab dem Frühjahr 1864 ausgehobene Bauhafen der Werft bildet mit der 2. Einfahrt und dem später zum Ausrüstungshafen ausgebauten Hafenkanal die historische Keimzelle der Wilhelmshavener Häfen. Zunächst war lediglich ein Arsenal, sprich Ausrüstungs- und Reparaturbetrieb und Überwinterungsplatz angedacht und im vom Geheimrat Hagen im Frühjahr 1856 vorgelegten und bald darauf vom König Friedrich Wilhelm IV. genehmigten Hafenbauplan entsprechend projektiert: ein normaler Liegeplatz mit Magazinen und Schiffskammern. Entwicklungen im Hafen Wilhelmshaven. Bei Baubeginn jedoch hatte sich die Lage entscheidend geändert. Preußen war nun entschlossen, seine Marine zur Seemacht zweiten Ranges aufzuwerten. Um dieses Ziel zu erreichen, war es unabdingbar, Kriegsschiffe selbst, auf eigenen Werften zu bauen. Und das Marineetablissement an der Jade war nun als Standort einer solchen Werft vorgesehen. Der Hagen-Entwurf wurde um Docks und Hellingen ergänzt, die Ausmaße erhöht. Beibehalten wurde die Absicht, den Hafen 1, 5km landeinwärts zu bauen, um dort liegende Schiffe vor Feindbeschuss zu schützen; die Reichweite damaliger Schiffsartillerie lag unter diesem Maß.
Wir steigern den Wert der Infrastruktur und richten die Maßnahmen bewusst so aus, dass sie vielfältig genutzt werden können", erklärt Holger Banik, Geschäftsführer der Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG sowie der JadeWeserPort Realisierungs GmbH & Co. KG. Umschlagsanlagen als "Energieträger" Die Sanierung der Niedersachsenbrücke geht ins fünfte Jahr und soll mit dem Schutz der Gründungspfähle vor Korrosion Ende 2021 abgeschlossen sein. Ebenso wie bei der Umschlagsanlage Vosslapper Groden (UVG) werden zudem sogenannte Joche saniert. Das sind die Bauteile, die die aufrechten Brückenelemente miteinander verbinden. Während über die Niedersachsenbrücke in den letzten Jahren Kohle umgeschlagen wurde, nutzt die chemische Industrie die UVG zum Umschlag von Grundstoffen und Zwischenprodukten. Wilhelmshaven neubau hafen and bones. Beide Transportbrücken bieten Möglichkeiten für neue Energieträger und Technologien, die künftig die fossilen Energieträger Öl, Kohle und Gas ablösen könnten. "Mit der der Initiative Energiedrehscheibe 2. 0 bündeln wir mit starken Partnern vor Ort die Interessen und betreiben den Wandel Wilhelmshavens zu einer Energiedrehscheibe für grüne Energieträger", erläutert Mathias Lüdicke, Niederlassungsleiter von NPorts in Wilhelmshaven.
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[10] Weltweit gibt es 48 dieser FSRUs. Die ersten entstanden wie z. B. die Golar Freeze um 1977 als Umbau eines Flüssiggastankers und liegt heute als Terminal bei Jamaica. Sie bestehen aus einem speziellen Schiff, das in der Nähe des Hafens liegt, und die Anlandung, Speicherung und Wiederverdampfung von flüssigem tiefkalten Gas ermöglicht. Für die Erwärmung des LNGs wird Seewasser genutzt. Das wiederverdampfte Gas wird aus der FSRU über eine kurze Verbindungsleitung in Zwischenspeicher gepumpt und von dort ins Gasfernleitungsnetz eingespeist. FSRUs lassen sich schneller realisieren und sind in der Regel kostengünstiger als Landterminals. Wilhelmshaven neubau hafen trier. Bei Bedarf können sie auch in einen anderen Hafen verlegt werden. Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Wasserstofftanker German LNG Terminal Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Michael vom Baur: LNG – ein neuer Kraftstoff in den Häfen der Ostsee. In: Hansa, Heft 8/2013, S. 66–69, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2013, ISSN 0017-7504 Hermann Garrelmann: LNG mit Zukunft – 2.
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Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Herr Oberst haben eine Macke in der Internet Movie Database (englisch) Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Herr Oberst haben eine Macke. In: Lexikon des internationalen Films. Filmdienst, abgerufen am 2. März 2017.
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