Zudem wurde der sogenannte Schienenbonus von 5 dB(A) abgeschafft, der Auslösewert für die Lärmsanierung um 3 dB(A) abgesenkt und das Gesamtkonzept zur Lärmsanierung des Bundes komplett überarbeitet. Eine erneute Berechnung des Lärmsanierungsbedarfs für sämtliche, auch bereits sanierte Strecken, ist nun notwendig. Welche konkreten Auswirkungen das für den Buisdorfer Streckenabschnitt der Siegstrecke hat, kann laut EBA allerdings noch nicht gesagt werden. Schranken an den Bahnübergängen sind häufiger geschlossen Dass derzeit mehr Güterzüge durch das Siegtal umgeleitet werden, liegt laut dem Eitorfer Kämmerer und Bahnfachmann Klaus Strack am Ausbau der S13 zwischen Troisdorf und Bonn. Campingplatz mainz rheinufer river. "Das merken wir natürlich auch in Eitorf, da die Schranken an den Bahnübergängen häufiger geschlossen sind", sagte Strack. Er vermutet, dass aufgrund des S13-Ausbaus erst im kommenden Jahr mit einer Entlastung der Siegstrecke zu rechnen ist. Getrennt von diesem Thema müsse laut Strack allerdings der seit Jahren geplante und von der Politik teilweise kontrovers diskutierte zweigleisige Ausbau der Siegstrecke betrachtet werden, der im Bundesverkehrswegeplan unter "vordringlicher Bedarf" firmiert und ein kleiner Teil einer großen Maßnahme ist.
"Der zweigleisige Ausbau der Siegstrecke zwischen Stadt Blankenberg und Merten sowie zwischen Schladern und Rosbach soll zu einer Taktverdichtung der Personenzüge führen. Ein Nachteil könnte allerdings sein, dass dann auch mehr Güterzüge auf der Siegstrecke fahren", so Strack. Aufgrund der Topografie sieht der Bahnexperte im Siegtal aber nur eine Ausweichstrecke für den Güterverkehr, wenn andere Strecken überlastet oder gesperrt sind.
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