hey, ich wollte mal wissen ob TDI Motoren oder TSI Motoren besser halten und welche Motoren davon weniger Probleme machen. (VW Golf) Vom Fragesteller als hilfreich ausgezeichnet Das kommt auf den Motor drauf an. Die 1. 9TDI Motoren waren die robustesten, das sind dann die Autos bei die >300. 000km haben und locker nochmal 100. 000km fahren würden. Mein Bruder hat einen 2. 0TDI gekauft der jetzt wohl Schrott ist, es sind Abgsase im Kühlwasser, sowie im Innenraum auch nach dem die ZKD gewechselt wurde. Wenn du dich durch Internet-Foren liest dann wirst du sehen das viele 2. Vw 1.4 tsi oder 2.0 tdi. 0TDI-Motoren gerne Öl verlieren. Bei den TSI Motoren hatte Volkswagen Probleme mit der Steuerkette und ich weis das sie Probleme mit den Zündkerzen haben aber das wird dann mal auf "Kulanz" gemacht. Der 1. 4TSI gefällt mir persönlich am besten und der läuft und läuft, das Problem beispielsweise beim 2. 0TSI ist das er einfach überpowert ist, beim Golf R fährst du 150. 000km dann ist der vielleicht schon hin, beim GTI das gleiche und dieser Motor hat auch Probleme mit den Zündkerzen.
Und da ist dann bei dem Budget sogar der 2. 2 Liter mehr auf 100km verbraucht der auch nicht. Welcher ist von beiden denn zuverlässiger 2. 0 oder 1. 9? Ich habe irgendwo gelesen das 2. 0er nicht so gut sein sollte wie der 1. 9er. Keine Ahnung ob damit 1T2 gemeint war. Anders gefragt: worauf sollte ich beim Kauf von 2. 0 besonders Achten? Herzlichen Dank an alle für die Antworten! Ich schaue mir ab jetzt nun 2. TDI oder TSI bei vielen Kilometern | VW T-Roc Forum – Die deutschsprachige T-Roc Community. 0er TDIs ab BJ2007 an. #8 Mal zum Thema Verbrauch, ich hatte bis vor ein paar Monaten einem Mj 2004er Bj 2003 2, 0 TDI mit 140ps und Pumpe Düse jetzt habe ich einen 2011er 2, 0 TDI mit 140ps und Bluemotion Technologie und Common rail meine fahrweise ist logischerweise gleich geblieben der verbrauch ist exakt der gleiche!!! gruß tt #9 Das gibts doch gar nicht der hat BMT der muss weniger brauchen oder Du gast jetzt wien kaputter durch die gegend. #10 Zitat von RS-Touran mit viel Glück als 2. 0 tdi mit dsg, aber kein 1T3 der was taugt. Ja mit sehr viel glück wie es ausschaut. Eigentlich ist es nicht mal einfach für 15.
#8 Quark. #9 Der TSI kommt mit 110 PS daher. Panoramadach hat der Highline (meines Wissens) keines. Ich wollte beim vorherigen Auto eigentlich schon einen Diesel. Automatik würde mir extrem der Distance Control sowieso. Bin gespannt wie er sich fährt. #10 Hab einen Bekannten der hat einen Kodiaq mit 1, 5tsi 150ps und unter 12l /100km kommt der in der Stadt nie! 1 Seite 1 von 3 2 3
Aber da müsste ich 2L mehr Vebrauch + mehr Steuer einrechnen. Deshalb versuche ich mit IT3. #5 Ich möchte gern einen Wagen der guten Durchzug hat für z. zugige Überholmanöver Wie schon geschrieben scheidet der 1. 6 TDI hier aus. Ich hatte die 66kW und 77kW-Variante - beide eher gemächlich im Durchzug! Lückenhaft Scheckheftgepflegt (möglichst beim VW oder ähnlich guter Werkstatt) Du meinst lückenlos, oder? Zahnriemen sollte bei mehr als 120. 000 Laufleistung schon gewechselt worden sein Bei den Common-Rail-Dieseln beträgt das Wechselintervall 210. Tsi oder tdi full. 000km, früher müssen die auch nicht gewechselt werden. Ich habe hier viele Rückmeldungen von Flottenkunden mit mehreren 1T3-Tourans mit deutlich über 300. 000km erhalten, es gab hier nie Probleme mit dem Zahnriemen. Pflege eine Diesel-Autos ist um einiges teurer als eines Benziner (z. die Zündkerzen) Der Diesel hat keine Zündkerzen Und bis auf die Wasserpumpe, die durch die Zuheizfunktion stark beansprucht wird, gibt es beim 1T3 kaum Häufungen von dieseltypischen Problemen.
- 1. 6/2. 0 Modelle verbrauchen um die 5-7L und auch steuerlich hat man keine großen Nachteile (Euro5) gegenüber einem Benziner. - Ich möchte gern einen Wagen der guten Durchzug hat für z. VW Tiguan 2.0 TSI im Zugwagen Test: Top-Benziner mit Allrad | Caravaning. B. zugige Überholmanöver Meine Fahrweise: - Jährlich um die 12000km zurückgelegte Strecke - Weg zu Arbeit und zurück 30km, davon 40% Autobahn (oder manchmal Landstraße). Ansonsten fahre ich überwiegend Einkaufen, in die Stadt usw. Oft nur 2-3km Strecken (zb. abends) aber manchmal auch längere (30-60km am Stück 2mal im Monat) Ein Paar wichtige Kriterien auf die ich beim Kauf besonders achten werde: - 1. Hand - Kein Taxiwagen - Lückenlos Scheckheft-gepflegt (möglichst beim VW oder ähnlich guter Werkstatt) - Zahnriemen sollte bei mehr als 120. 000 Laufleistung schon gewechselt worden sein - 1-2 Jahre Gebrauchtwagengarantie (auf die wichtigsten Teile wie Motor, Getriebe…) - Baujahr ab 2011 (wegen der alt bekannter Probleme beim Touran) Meine Bedenken die zu keiner Endgültigen Entscheidung führen: - Ich bin mehr Kurzstrecken-Fahrer (bei 12.
Da liegt der VW Passat GTE mit 7, 1 l/100 km genau zwischen VW Passat 2. 0 TDI (6, 8 l) und VW Passat 2. 0 TSI (8, 9 l). Das ams-Profil entspricht dagegen dem Eco-Verbrauch, wenn die Vorteile des Plug-in genutzt werden, also mit voller Batterie gestartet wird. Dann benötigt der VW Passat GTE vorerst überhaupt keinen fossilen Treibstoff, sondern nur Strom aus der Steckdose, und zwar rund 19 Kilowattstunden je 100 km. Eine kWh kostete in Deutschland durchschnittlich 28, 8 Cent, also fallen bei reinem E-Betrieb für die Batterieladungen etwa sechs Euro je 100 km an. Anders als sonst haben wir zur Berechnung der Kraftstoffkosten je 100. Tsi oder tdi 130. 000 km nicht den Testverbrauch, sondern das ams-Profil zugrunde gelegt, der bei den Verbrenner-Passat der Eco-Runde entspricht. Der VW Passat GTE verursacht also, wenn er rein elektrisch fährt, Energiekosten von rund 6. 000 Euro. Kooperieren Verbrenner und E-Motor, fallen im ams-Zyklus auf 100 Kilometern 1, 4 l Super und 13, 9 kWh Strom an, das entspricht Treibstoffkosten pro 100.
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