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Der mit Hilfe von Porsche zu einer Einspritzanlage gekommene Zweizylindermotor mit dem unglaublichen Zylinderhub von 108 Millimetern springt chokefrei und prompt an und beginnt sofort mit der Massage des Piloten - entweder man mag es oder nicht. Daß eine Road King mit ihrem Leergewicht von etwa 335 Kilogramm kein Fahrzeug für zierliche Mädchen ist, liegt auf der Hand. Und trotz der inzwischen auf 72 Zentimeter gesenkten Sitzhöhe sollte man nicht unter 1, 75 Meter messen, um den mächtigen Lenker halbwegs bequem greifen zu können. Auch zur Bedienung der Kupplung ist durchaus Kraft vonnöten. Aber schließlich heißt das gute Stück ja auch nicht Road Queen. Ein Stiefeltritt, und mit einem satten "klonk" rastet der erste Gang ein. Bereits Sekunden nach dem Losfahren wird die Darbietung unspektakulärer: Wenn die Road King erst mal rollt, flutscht eigentlich alles - die Vibrationen mäßigen sich, Kurven lassen sich erstaunlich leicht einlenken und auf sauberem Strich passieren. Die luftunterstützte Federung bügelt Fahrbahnunebenheiten recht gut weg, lediglich harte Kanten werden nur mäßig gefiltert.
Grundsätzlich kommt auf dem breiten Gestühl Freude auf, solange die Gangart gemäßigt bleibt. Denn höheres Tempo, speziell auf welligem Terrain, ist keine Domäne der Road King: Da rührt das Heck, und auch der Geradeauslauf ist eher von gestern. Nach einiger Gewöhnung ist dennoch flotte Fahrt möglich, denn entgegen aller Erwartung ist die Schräglagenfreiheit gar nicht so gering. Bei gelassenem Cruisen wird eine weitere Tugend offenbar: So geizig mit Sprit ist kaum ein Motorrad, und ein so schweres schon gar nicht. Sagenhafte 3, 75 Liter auf 100 Kilometer markieren den geringsten Verbrauch über 4000 Testkilometer, viereinhalb sind üblich. Nur bei Autobahn-Heizerei braucht sie mehr als sechs Liter. Auch wenn die Road King so revolutionäre Features wie Einspritzung, automatisch rückstellende Blinker oder einen fast wartungsfreien Zahnriemenantrieb besitzt: Es handelt sich noch immer um ein Traditionsstück mit - vergleichsweise - mäßig ziehenden und schwer zu betätigenden Bremsen, Fahrwerkspendeln und einem ziemlich hohen Wartungsaufwand.
Des Weiteren besitzt die Road King Classic einen Tempomaten für längere Touren. Farblich bietet der Hersteller die Harley in Vivid Black, White Hot Pearl und verschiedensten Farbkombinationen an. Durch eine Fülle an weiteren Anbauteilen lässt sich das Modell dann noch individualisieren. M&R Kommentar zu Baujahr 2009 Fahre selbst diese 2009 er Maschine. Bin restlos begeistert. Eine Harley wie sie sein soll. Besonders für die Langstrecke geeignet, doch auch Kurven sind ohne großen Aufwand zu meistern. Selbst ein "Timmelsjoch" ist kein Problem. Sehr laufruhig. Sparsam. >> Der Mythos lebt
Das Liebhaberstück verlangt nach reichlich Zuwendung, sei es beim peniblen Einstellen der Luftfederung, der Öl- oder der Batteriekontrolle. Und der Motor mag nur spezielles Harley-Öl. So antiquiert also manches scheinen mag: Es gibt phantastisch funktionierende Details. Beispielsweise läßt sich die Windschutzscheibe - auf langer Reise im Grunde nützlich - vor Ort innerhalb von Sekunden demontieren. 32 030 Mark kostet eine Einspritzer-Road King EFI in zweifarbiger Metallic-Lackierung. Und obwohl Harley-Davidson (wie manch anderer Hersteller auch) in Deutschland im ersten Halbjahr '97 nach sieben Boomjahren erstmals rückläufige Zulassungszahlen registrieren mußte (minus elf Prozent), sind Rabatte kaum drin. Bislang sorgten die extrem hohen Gebrauchtpreise für moderaten Wertverfall. Ob das so bleibt, steht nach dem Eindringen von BMW in den Cruisermarkt in den Sternen. Sicher ist dagegen eines: Wo immer die Road King parkt, finden sich schnell Bewunderer. So viele glänzende Augen wie der Harley-Fahrer kann kein anderer Biker einheimsen.
Alle Änderungen werden in einem gültigen TÜV-Gutachten festgehalten. Lass uns helfen! Hast du keine Lust auf brenzlige Situationen mit deiner Touring-Harley? Oder suchst du andere harley-spezifische Problemlöser? Wir können dir sicher weiterhelfen. Projekt Yamaha R1 – RN 32 Projekt Kawaski GTR 1400/06 Honda VFR 1200 X / Baujahr 2012 Projekt Dynamite 103cui to 110cui Street Glide CVO 114cui to 117cui Road Glide Special 107cui – 114cui Fat Bob 103 Cui Power & Torque Upgrade BMW R nineT – KessTech ESM3