Keine Frage, der Leiterrahmen-Pick-up mit verstärktem Chassis ist ein Gelände-Profi erster Güte mit 85 Zentimetern Wattiefe, ansehnlichen 32, 5 Grad Böschungswinkel vorn, 100 Prozent-Sperre für das Hinterachs-Differenzial sowie massivem Unterfahr- und Motorschutz plus robuster Starrachse hinten. Schade allerdings, dass die maximale Anhängelast auf 2, 5 Tonnen begrenzt ist – 3, 5 Tonnen sollten bei einem solch schweren Offroader schon drin sein. Zehngang-Automatik im Preis enthalten Die Zehngang-Wandlerautomatik für den Ford Ranger Raptor ist aufpreispflichtig. (Foto: Ford) Ebenfalls im Grundpreis inbegriffen ist die zehnstufige Wandlerautomatik, die ihren Job geschmeidig erledigt. Dabei wären so viele Übersetzungswechsel angesichts der bärigen Zugkraft gar nicht nötig – aber viel Drehmoment-Split heißt eben auch, meistens im betriebsgünstigen Bereich des Motors unterwegs zu sein. Viel Drehzahl braucht das Triebwerk jedenfalls nicht, um den Raptor kräftig anzuschieben. Zwar verzichtet der Hersteller darauf, die Beschleunigungswerte anzugeben, aber bis Richtgeschwindigkeit ist man mit dem geräumigen Multifunktions-Vehikel, das ausschließlich mit Lkw-Homologation anrollt, ziemlich souverän unterwegs.
Dieser Beitrag enthält einen Anhang. Bitte anmelden (oder registrieren) um ihn zu sehen. 10 Sep 2018 20:16 #5 Hiho, ich bin auch mal gespannt, wie der Ranger Raptor in Echt aussieht. Ich habe eine Freikarte für die IAA Nutzfahrzeuge und werde mir den Raptor mal live und in Farbe angucken. Auch der neue große Transit mit Facelift wird gezeigt. Den finde ich auch interessant! Bin gespannt, wie das ganze Look and Feel im Gegensatz zum Wildtrak sind, den ich letztes Jahr 4 Wochen probegefahren bin. Ich werde berichten! Folgende Benutzer bedankten sich: Sir Henry 12 Sep 2018 09:33 - 12 Sep 2018 09:36 #6 Letzte Änderung: 12 Sep 2018 09:36 von Bullitt. 18 Sep 2018 20:54 #7 von udittmar Hallo zusammen, zum neuen Ranger gibt es von Ford Deutschland noch nicht so viele konkrete Informationen. So wie ich es einschätze, sind auch bei manchen Dingen die Würfel für Europa noch nicht ganz gefallen, somit ist es schwierig jetzt konkret was zu schreiben, Stand jetzt ist es aber für Europa geplant, und das wird viele 3, 2 l Fans freuen, für eine Übergangszeit den 3, 2 L Motor im neuen Ford Ranger noch geben, zusätzlich zum 2, 0 l mit der 10 Gang Automatik.
Zeige 1 bis 2 (von insgesamt 2 Artikeln) Anhängelast Erhöhung für Ford Ranger (N1) Bj. 2012-. Im Lieferumfang befindet sich ein Gutachten zur Zuglasterhöhung, Anhängelasterhöhung auf max. 2. 500-3. 025 kg Anhängelast, bei 8% Steigung, jedoch n... Anhängelast Erhöhung für Ford Ranger (N1G) Bj. 500 kg Anhängelast, bei 8% Steigung, jedoch... Zeige 1 bis 2 (von insgesamt 2 Artikeln)
Erh? hung der Anh? ngelast f? r Ford Ranger (N1/Typ QJ2R2) 2012-. Der Lieferumfang beinhaltet ein Gutachten zur Zuglasterh? hung, Anh? ngelasterh? hung auf max. 2750-3025 kg Anh? ngelast, bei 8% Steigung, jedoch nicht mehr als das zul? ssige Gesamtgewicht. Das Zuggesamtgewicht betr? gt nach Auflastung max. 5700-6050 kg. Lieferumfang ohne Anh? ngerkupplung (die vorliegende Anh? ngerkupplung muss einen minimalen D- Wert von min. 14, 14-14, 84 kN aufweisen- je nach Gesamtgewicht des Fahrzeuges kann dieser auch h? her erforderlich sein. - bitte vorab pr? fen lassen). Bitte senden Sie uns unmittelbar nach Durchf? hrung der Bestellung eine Kopie vom Fahrzeugschein per Fax- oder per Upload nach Bestellablauf, um den Auftrag zu pr? fen. Bitte beachten Sie, dass bei Auftragsannahme durch uns - die R? ckgabe und der Widerruf ausgeschlossen ist, da der Artikel mit dem Gutachten speziell auf die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs gerichtet ist.
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Also Storno Raptor und dafür evtl. ein Wildtrack? Sicher die einfachste Lösung, ABER trotzdem lässt mich das jetzt nicht in Ruhe. Es gibt einige Anbieter, die eine andere AHK mit Auflastung auf 3, 3t anbieten. Nach telefonischer Auskunft beeinhaltet das Gutachten dort aber keine Änderung des Gesamtzuggewichts. Man darf dann 3, 3t ziehen, das Auto wiegt aber schon 2585 kg und beides zusammen darf wieder nicht mehr als 5300 kg wiegen. Also muss man 585 kg vom Auto abschneiden, damit man die 3300 kg ziehen kann. Aha... Kann sich so ein Gutachten tatsächlich nur auf die Anhängelast beschränken? Für mich eh interessanter wäre da schon die Lösung mit den anderen Federn, die das Gesamtgewicht des Autos um etwa 400 kg anpassen. Würde mir ja reichen, um legal die Urlaubsfahrt antreten zu können. Wenn denn damit verbunden ist, dass sich auch das Gesamtzuggewicht um die 400 kg erhöht, was mir der Anbieter allerdings auch verneinte. Irgendwie traue ich der Sache nicht so ganz. Hat jemand so eine Nachrüstung mittlerweile machen lassen und einen entsprechenden Eintrag in den Papieren?
Er verwendet als Grundlage den Ranger Wildtrak, die reguläre Top-Ausstattung, und ergänzt ihn mit einer Vielzahl exklusiver Extras. Angeboten wird er mit als viertüriger Fünfsitzer mit Doppelkabine und reichlich Sitzkomfort – oder als Extrakabine mit vier Einzelsitzen. Bei dieser Variante sorgen Doppelflügeltüren für einen bequemen Einstieg, die kürzere Kabine verlängert indes die Ladefläche. Dort kann der "Stormtrak" bis zu eine Tonne Nutzlast transportieren; die maximale Anhängelast beträgt 3, 5 Tonnen. Anders gesagt, der Ranger Stormtrak ist auch praktisch begabt. Im Vordergrund stehen freilich das Aussehen und der Komfort. Diesen steigern die Sitzwangen und Mittelbahnen der achtfach elektrisch einstellbaren Sitze; jenes befördern die Oberflächen in der Farbe "Dunkel-Graphit" sowie die Ziernähte in Rot. Genauer gesagt handelt es sich um "Lucid-Rot", denn die Nähte sind in diese exklusiven "Stromtrak"-Außenlackierung gehalten. Alternativ lackiert Ford den Ranger Stormtrak auch in "Frost-Weiß" oder "Saphir-Blau".
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