Vorher war das halbrunde Teil nicht stramm am KNZ anliegend, so dass er darin rumwackeln konnte. Und es war etwas zu weit unten, so dass der KNZ nicht satt darin auflag. VW Touran 1 - Drucksensorfehler Reparatur. Er konnte also an dieser Stelle erstmal 1-2 mm nach unten bevor der Drahtbügel überhaupt begann, den KNZ abzustützen. Wichtig ist, dass der Drahtbügel den KNZ sowohl in vertikaler Richtung mit leichter Vorspannung unterstützt, als auch dass er mit größerer Vorspannung den KNZ in die Aufnahme am Getriebe drückt. Beides hat den Sinn, den KNZ daran zu hindern in dieser Aufnahme nach oben/unten zu schwingen, was jeweils ein kleines Herausziehen des Seilzuges zur Folge hätte.
Wenn der Bremslichtschalter als fehlerhaft vermutet wird und einen G201-Fehler verursacht: Versuchen Sie, den Motor oder das Getriebe für die Bremslichtumschaltung aufzuzeichnen. Fahren Sie mit dem Tempomat und sehen Sie, ob das System wie geplant funktioniert. Wenn das CCS nicht funktioniert oder das CCS sich nicht abstellt, wenn die Bremsen betätigt werden, ist der Bremslichtschalter möglicherweise defekt.
Deswegen darf die Schraube auch nur leicht festgezogen sein, damit sich das Auge auch entsprechend ein paar Grad drehen kann. - Jetzt die Schraube endgültig festziehen. Da gibt es bestimmt ein Anzugsmoment, aber ich denke mal "sehr fest" sollte es sein, aber auf alle Fälle "nach fest kommt ab" beachten. - Dann kann man die Verdrillung der "Vorspannvorrichtung" wieder lösen. Im Idealfall soll sich das Auge jetzt nicht wieder zurück drehen - sonst wäre die Vorspannung wieder weg. Man kann am KNZ nochmal prüfen, ob er nun stramm in seine Aufnahme am Getriebe gedrückt wird. 8D/B5 Geber 1 für Bremsdruck G201 - wo?. Ansonsten müsste man das Ganze nochmal wiederholen. Außerdem habe ich den Drahtbügel vor dem Einbau etwas nachgearbeitet. Das "halb"runde Teil, in dem der KNZ zu liegen kommt, habe ich etwas zusammengedrückt, damit auch das stramm am Umfang des KNZ anliegt. Das o. g. horizontale gerade Stück habe ich etwas so gebogen (nicht direkt am Übergang vom plattgedrückten Auge zum runden Draht - Bruchgefahr), dass es den KNZ besser unterstützt, also leicht nach oben.
Suche: Suchbereich: Marke Modell Steuerungseinheit Operation Vorgang Sie sind nicht angemeldet. Das System arbeitet nun in der DEMO-Betriebsart, in der die Ziffern durch X-Zeichen ersetzt werden. Für 49 EUR erhalten Sie Zugang zum System ohne diese Beschränkung. Sie können mit K reditkarte oder per Banküberweisung bezahlen. Klicken Sie auf Kaufen, um den Zugang zu kaufen und Sie erhalten sofort Ihre Anmeldung für die Datenbank der Diagnoseverfahren. Einloggen Kaufen für 49 € Bedingungen: - Bremspedal gelöst - Bordspannung > XXV Mit Steuergerät verbinden XX - Bremsenelektronik XX - Messwerte Gruppe XXX Soll-Werte: Feld X = -X, X - +X, X bar XX - Login / XX oder Codierung II oder XX - Sicherheitszugriff Wert eingeben: XXXXX Start XX - Grundeinstellung Gruppe XXX Start Warten XXs Feld X = OK Feld X = -X. X - +X. X bar Created on: XX:XX:XX (hnz) Copyright © XXXX -XXXX, AutoComSoft Ltd All rights reserved. Kaufen für 49 €
Was mich aber stutzig macht, warum das Bremslicht nicht mehr geht.... Hat von euch jemand eine Info für mich? Gibt es für den ABS Block internen Drucksensor eine andere Fehlerablegung wie für den am HBZ? Der Tempomat wird sicher deshalb nicht gehen, weil der ja per Bremslichtschalter oder Kupplungspedal ausgeschaltet werden kann und wenn ein Problem mit dem Bremslichtschalter/Stromkreis was auch immer ist, macht wohl eine Schutzschaltung die Funktion dicht(Vermutung)
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