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Sie stellen eine preisgünstige Möglichkeit dar, stromschwache Signale in solche mit großem Stromfluss zu übertragen. Außerdem ist die oben erwähnte galvanische Trennung von Vorteil. Allerdings werden zunehmend auch durch Transistoren gesteuerte Relais eingebaut, außerhalb der Kfz-Technik sogar noch mehr. Diese sind zwar teurer, brauchen aber nur noch für den Steuerstrom eine Sicherung. Durch ihr wesentlich schnelleres Schaltvermögen können sie bei Bedarf takten und durch laufende Überprüfung des Arbeitsstrom blitzschnell abschalten. Es sind also Relais, die auf für auftretende Fehler gerüstet sind. Natürlich ist es bei ihnen bisweilen etwas schwieriger, den Grund für ihre eventuelle Arbeitsverweigerung zu finden. Ein Arbeitsstromrelais kann Ursache für einen nicht ganz leicht zu findenden Fehler sein. Da gibt es zunächst einmal, wie bei vielen Schaltungen auf Platinen, die Möglichkeit der kalten Lötstelle, die zwar einen korrekten Eindruck macht, aber nicht leitend verbindet, besonders im Arbeitskreis, wo höhere Ströme mit entsprechender Erwärmung möglich sind.
die anderen beiden die Schaltkontakte (mit den KFZ Nummern hab ichs nicht so.... ) Den Schaltkontakt schileßt du so an, das er dir den Pluspol auf den Remote durchschaltet. Die Spule so anschließen, das der Remote vomn Radio an einen anschluss geht, und der andere Anschluss auf Masse. Bei weiteren Fragen nochmal Posten michael84 Stammgast #5 erstellt: 19. Jun 2007, 13:35 Hallo, Ich würde das so schalten. Diode kannst weglassen, glaub nicht dass die hier hilft: mfg Soundscape9255 #6 erstellt: 19. Jun 2007, 14:20 Hallo, Ich würde das so schalten. Diode kannst weglassen, glaub nicht dass die hier hilft: Dafür gibts ein "minus"! Jedes Relais sollte mit einer Freilaufdiode versehen sein - sonst schiesst man sich unter Umständen die Elektronik.... Ich würd ein kleineres Relais nehmen => weniger Ankerstrom => der Remoteausgang ist ja schliesslich kein Leistungstreiber - es kann sein, dass der Remote das grosse Relais garnicht schalten kann - im schlimmsten fall raucht er ab! tretmine #7 erstellt: 19.
Von da aus wird noch Strom zum Standlicht abgezweigt (Klemme 2), ist aber uninteressant. Der Hupenschalter sitzt auf der Minus-Seite und schaltet gegen Fahrzeugmasse bei Betätigung (weißes Kabel). Dabei kommt dieser Stromkreis dem Wechselstromkreis nicht in die Quere, da ja die negative Halbwelle am Selengleichrichter wegfällt. So weit- so gut. Jetzt kommt folgende Schaltung ins Spiel: Dabei geht es um den grün-schwarzen Kreislauf vom Hupengleichrichter (Nr. 11). Vom Spannungsregler (Nr. 12) geht normalerweise ein Kabel (grün) mit Wechselspannung zum Hupengleichrichter, wird dort gleichgerichtet, und fließt von dort über den Hupenknopf, der im Stromkreis sitzt zur Hupe Schwarz-Grüne Kabel). Der Gleichstromkreis ist... 4 - Relais mit Widerstand Problem -- Relais mit Widerstand Problem Ich bin nicht feindselig, mir kommt nur immer der Kaffee hoch wenn ich sehe das ihr Brüder heutzutage überfordert seid, wenn es mal nicht mit Testerknöpfen drücken und vorgefertigten Sachen geht. Also wenn selber denken und probieren gefragt ist....
Beim Ausschalten von Motoren werden durch die Induktivität der Spulen Spannungen induziert. Einfach ausgedrückt treibt die Induktivität den Strom weiter. Der Strom sinkt also nicht abrupt auf Null, sondern fließt zunächst weiter und geht kontinuierlich zurück. In dem durch die Induktivität aufgebaute Magnetfeld ist nämlich Energie gespeichert. Und da Energien nicht springen, also plötzlich auf Null gehen, treibt diese Energie den fließenden Strom weiter bis das Magnetfeld abgebaut ist. Wenn dieser Strom durch einen Widerstand getrieben wird erzeugt der Strom nach dem ohmschen Gesetz eine Spannung. Die Richtung der Spannung ergibt sich nach der Lenzschen Regel. Wenn der Motor abgeschaltet wird, fließt also weiterhin die gleiche Stromstärke durch das schaltende Element, beispielsweise einem Transistor. Meine Empfehlung für Elektrotechniker Anzeige Das komplette E-Book als PDF-Download 5 Elektrotechnik E-Books als PDF zum Download Hier findest Du eine Erklärung zur Lenzschen Regel.
Kann auch Problemabhilfe in Fahrzeugen mit erhöhtem Glühlampenverschleiß schaffen. Einfach zwischen die Batteriepole anschließen (Verpolung nicht möglich). Oha, da steht ja "kann" 22. 2007, 09:35 #10 Auweia. Genau das was ich vermutet habe. Les mal die Anleitung durch. Unterdrückt ständig alle Spannungsspitzen im Bordnetz Ich habe ja oben schon was dazu geschrieben. Ein Filter auf den Polklemmen bringt hezlich wenig wenn am anderen Ende des Fahrzeuges über 8 oder mehr Meter Kabel irgendein Verbraucher stört. Der Kabelwiderstand liegt dazwischen und damit kann der Filter an der Batterie herzlich wenig ausrichten. Verhindert Beschädigungen der Bordelektronik (ABS, Airbag, Einspritzung, Hifi... ) durch Spannungsspitzen Pffff, so ein Dünnpfiff. Jedes der genannten Systeme ist selber bestens vor Spannungsspitzn geschützt also ist auch hier das Modul witzlos. Schützt vor erhöhtem Glühlampencverschleiß durch Spannungsspitzen Habe ich schon erwähnt das Spannungsspitzen einer Niederspannungsglühwendel herzlich egal sind und damit das Modul ebenfalls keine Wirkung zeigt?
Mit Bauteilen wie Widerstand, Diode oder Z-Diode lassen sich Induktionsspitzen in Spulen begrenzen. In diesem Tipp zeigen wir, welche Nebenwirkungen die drei Varianten haben. Anbieter zum Thema Bild 1: Spulenbeschaltung mit Diode (Bild: TE Relais Products) Elektromechanische Relais werden in der Regel nie ohne eine geeignete Spulenbeschaltung in der Praxis verwendet. Die Spule als elektromagnetisches Bauteil erzeugt nach abrupter Abschaltung eine theoretisch unbegrenzte Induktionsspitze. Durch parasitäre Induktivitäten und Kapazitäten werden Spannungsspitzen begrenzt. Es bleiben aber Abschaltspitzen von deutlich mehr als 100 V messbar. Derartige Induktionsspitzen stellen für viele in der Umgebung befindlichen Elektroniken eine starke Störung dar, die meist nicht tolerierbar ist. Mit einfachen Bauteilen wie Widerstand, Diode oder Zenerdiode lässt sich dieser Effekt vermeiden. Allerdings haben die einzelnen Bauteile "Nebenwirkungen", die nicht immer bekannt sind. Bildergalerie Die Diode Die bekannte und einfache Lösung stellt eine hervorragende Bedämpfung der Spule dar (Bild 1).
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