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Ja, die Mechanik ist zwischen der Innen- und der Außenschale. Aber ich hatte gehofft, dass man da irgendwie herankommt. Leider ist das nicht so einfach. Ich habe zwar herausgefunden, wie man die Lüftungsabdeckung oben demontiert und man an den Schieber herankommt, aber der Federmechanismus ist leider nicht zugänglich. Leider ist der Helm insgesamt sehr wartungsunfreundlich gebaut, alles mögliche ist verklebt und man kommt an nix heran. Habe mal ein paar Bilder gemacht, vielleicht hilft es anderen. Hjc sonnenblende wechseln iphone. Sehr ärgerlich das Ganze, Gewährleistung ist natürlich abgelaufen, aber viel benutzt wurde der Helm nicht, und nun sowas. Ich kann die Sonnenblende praktisch eigentlich nicht mehr benutzen. Meiner nächster Helm kommt wohl nicht mehr von HJC. Edited September 23, 2019 by WhiteBengal
Die Fehlersuche brachte dann den auf beiden Seiten gebrochenen Bügel zum Vorschein. 58, 4 KB Aufrufe: 127 70, 4 KB #4 Q4me #5 Hast Du positive Erfahrungen damit gemacht? Wäre ich Modellbauer, wäre mein Bauchgefühl vielleicht ein besseres. Gute Klebeverbindungen halten schon was aus, aber dafür braucht es Klebefläche - und die ist bei den an den Rissen vorhandenen Materialdicken nicht besonders groß. Ich werd trotzdem Deinen Vorschlag in die Tat umsetzen und versuchen, die defekten Teile durch Kleben zu reparieren. Merci. #6 schmio Hallo Bernd, habe auch den gleichen Helm und auch das gleiche Problem/ gleichen Defekt. HJC Sonnenblende RPHA 70. Beim wurde das Teil aus Kulanz getauscht. Das ging es auf einer längeren Tour wieder an dieser Stelle habe dann mit Sekundenkleber, an der von dir markierten Stelle einen kleinen Gummi dazwischengeklebt.... Funktioniert und bleibt jetzt so. MfG schmio #7 kh500h1 Hi, klemme (klebe) einen Gummi in die Nut darüber damit auf die Rasttung wieder Druck kommt. Grüße #8 HP9000 Greift in die Nut oberhalb der Bruchstelle irgendwas ein?
Ich probier's mal aus. Nehme die Pins raus und klebe die Löcher mit Tesa zu. Hab ich beim BMW-Race auch so gemacht - dort hab ich die Not aber zur Tugend gemacht, weil sich die Pins wie gesagt verabschiedet hatten. Unterschied hatte ich dort nicht festgestellt; zu einen, weil ich damals nicht darauf geachtet habe, zum anderen, weil die Pins bei diesem Helm viel kleiner sind. Aber ganz grundsätzlich zum Pinlock: Aufgrund der doppelten Scheibe gibt es Lichtreflexionen, die auch am helllichten Tag bei sorgfältig geputzter Scheibe stets für leicht verschwommene Sicht sorgen. Mein 11er hat ja kein Sonnenvisier deshalb fahre ich tagsüber immer mit einem getönten Visier kann da nichts verschommenes feststellen, nachts bin ich eher selten unterwegs so das ich da eigentlich gar keine Aussage treffen kann. HJC IS-17 auseinanderbauen/reparieren - Bekleidung und Helme - Tigerhome. Nachts sind die Dinger völliger Müll, weil die Kontraste viel stärker sind. Da hat man dann um jeden Autoscheinwerfer und jede Straßenlaterne einen Hof auf dem Visier. Steht ja auch drauf "daytime use only".
Rapidfire 3 Visiermechanik Eine klare Sicht ist überhaupt erst Voraussetzung, um entspannt und vor allem gesund am Ziel anzukommen. Das Helm Visier ist allein durch Wetterbedingungen, Transport und Fremdkörper wie durch z. B. Straßenbelag hohen Belastungen ausgesetzt. Beim Visier austauschen sollte es deshalb schnell und unkompliziert zugehen. Die Südkoreaner statten den RPHA 90 deshalb mit der "Rapidfire 3 Visiermechanik" aus, die den schnellen und werkzeuglosen Austausch ermöglicht. Hjc sonnenblende wechseln x. Reflektoren an beiden Seiten über dem Visier an beiden Seiten sowie am Hinterkopf bieten zusätzliche Sicherheit. Mehrfaches Arretierungssystem Beim neuen Klapphelm HJC RPHA 90 wurde auf ein Höchstmaß an Bedienerfreundlichkeit Wert gelegt. Das zeigt sich unter anderem am Visier und dem integrierten Arretierungssystem. Für ein komfortables Biken muss ein Klapphelm weitaus mehr bieten als das simple "Auf und Zu". Beim Mehrfach-Arretierungssystem lässt sich der Visierverschluss auch mit Motorradhandschuhen leicht bedienen und das Visier rastet beim RPHA 90 sicher in der gewünschten Position ein.
Wir haben beides ausprobiert und HJC bekommt für die Aktion zwei Daumen hoch. Die Polster lassen sich einfach austauschen und per Klett individuell positionieren. Grundsätzlich empfehlen wir für Lang- und Rennstrecke aber nach wie vor passenden Gehörschutz, unabhängig vom Helm. Die Lüftung war eh schon sehr gut und ist jetzt noch besser. —
Wer selbst schon mal auf der Renne unterwegs war, wird auf ein paar Kriterien besonderen Wert legen. Eine sehr gute Passform setzen wir dabei mal voraus, denn auch auf der Straße muss ein Helm in erster Linie zum Kopf passen und nicht zum Dekor des Bikes! Auf der Rennstrecke, auch bei "normalen" Renntrainings, haben Gewicht und der Aerodynamik einen weitaus höheren Stellenwert. Die Kräfte, die beim Bremsen und Beschleunigen auf die Halsmuskeln wirken, sind enorm und da kann ein Tourenhelm schnell zum Muskelkater führen. Zum Vergleich: der RHPA11 in Größe M wiegt 1363 Gramm. Mein im Alltag sehr bequemer Klapphelm mit Sonnenblende usw. 1699 Gramm. Das stört im Tourenbetrieb keineswegs. Aber verzögert mal die 336 Gramm Differenz aus 200 plus X km/h am Ende einer Start und Zielgeraden mit den Halsmuskeln – und das viele Runden und Kurven lang. HJC i40: Neuer Jethelm für den Urban-Cruiser | MOTORRADonline.de. Das Resultat dürfte jedem einleuchten, der nicht einen echten Stiernacken hat. Die Aerodynamik des RPHA11 ist auch klasse, wobei wir sie mangels Motorleistung nur bis 200 km/h auf einem Nakedbike testen konnten.