Einstellungen Unsere Website benutzt Cookies. Einige Cookies sind für den Betrieb der Website notwendig. Andere Cookies dienen z. B. Erneut Warnstreiks in Baden-Württemberg: Hier fallen Busse und Bahnen aus | Baden-Württemberg. dazu, Videos abzuspielen. Bitte entscheiden Sie selbst, wie Sie unser Angebot nutzen möchten. Ausführliche Informationen über die Inhalte unserer Website finden Sie in unseren Datenschutzhinweisen bzw. im Impressum. Sofern Sie Ihre Zustimmung zu einem späteren Zeitpunkt widerrufen möchten, können Sie die gespeicherten Cookies zu unserer Webseite über Ihren Browser löschen.
Newsletter des Landesportals: Immer auf dem neuesten Stand
"Muss nun tätig werden" SPD fordert Entlassung von Baden-Württembergs Innenminister Strobl 05. 05. 2022 - 11:07 Uhr Lesedauer: 2 Min. Thomas Strobl (CDU): Der Innenminister von Baden-Württemberg steht wegen der Weitergabe von Dokumenten an einen Journalisten unter Druck. (Quelle: Marijan Murat/dpa-bilder) Der Innenminister des Landes soll unerlaubt Gerichtsunterlagen weitergegeben haben. Daher erhöht nun die SPD den Druck auf Ministerpräsident Kretschmann: Sie fordert, der Landeschef müsse den CDU-Mann entlassen. In der Affäre um die unerlaubte Weitergabe von Gerichtsunterlagen hat der SPD-Fraktionschef im Stuttgarter Landtag, Andreas Stoch, die Entlassung von Baden-Württembergs Innenminister Thomas Strobl (CDU) gefordert. Baden-Württemberg: SPD fordert Entlassung von Innenminister Strobl. Das Handeln des Innenministers sei "mit dem geltenden Recht nicht vereinbar", erklärte Stoch am Donnerstag in Stuttgart. Da es dem Innenminister "offenbar an jeder Einsicht fehlt", müsse Ministerpräsident Winfried Kretschmann (Grüne) ihn nun entlassen. Der parlamentarische Geschäftsführer und Innenpolitikexperte der SPD-Fraktion, Sascha Binder, nannte es "äußerst problematisch, dass Ministerpräsident Kretschmann offenbar die persönliche Freundschaft zu Thomas Strobl über die Rechtsstaatlichkeit in unserem Bundesland stellt".
9-Euro-Ticket in Baden-Württemberg Ab Juni günstig mit Zug und Bus durchs Land: Die wichtigsten Fragen und Antworten Mit dem 9-Euro-Ticket sollen die Menschen auch im Südwesten drei Monate lang entlastet werden. Wo gilt es? Wo kann man es kaufen? Drohen überfüllte Züge? 05. Mai 2022, 14:01 Uhr • Stuttgart Mit dem Zug durchs Land – und sogar deutlich darüber hinaus: Mit dem 9-Euro-Ticket soll man in den Sommermonaten den gesamten Nahverkehr in Deutschland kostengünstig nutzen dürfen. © Foto: Sebastian Gollnow/dpa Mit einem sehr günstigen Ticket für den Nahverkehr will die Bundesregierung die Menschen wegen der hohen Energiepreise entlasten. Warnstreiks legen Bus und Bahnverkehr lahm in Baden-Württemberg. In der vergangenen Woche hat das Kabinett die Einführung des 9-Euro-Tickets beschlossen, auch in Baden-Württemberg sind die Verantwortlichen bereits an der Umsetzung.... 4 Wochen für 1 € testen unbegrenzt Plus-Artikel lesen monatlich kündbar Bei einer Kündigung innerhalb des ersten Monats entstehen keine weiteren Kosten. Das Abo verlängert sich im 2.
Einigkeit bestand darin, dass Land, Verkehrsunternehmen und die kommunale Seite gemeinsam an einem Stützungspakt für den ÖPNV arbeiten. Busunternehmen als Rückgrat im ländlichen Raum Verkehrsminister Hermann sagte: "Wir brauchen einen erweiterten und verlängerten Rettungsschirm und deutlich höhere Regionalisierungsmittel vom Bund. Die meist kleinen und mittelständischen Busunternehmen sind das Rückgrat des öffentlichen Verkehrs in ländlichen Regionen. Ihre täglichen Leistungen im Linienverkehr sind ein wichtiger Beitrag für die Verkehrswende hin zu einer klimaschonenden Mobilität. Deshalb sind wir bereit, sie durch eine vorgezogene Auszahlung von ÖPNV-Fördermitteln zu stabilisieren. Nun müssten auch die Stadt- und Landkreise als Aufgabenträger im Busverkehr ihren Anteil für Unterstützung der Busbranche bringen. " Der Minister unterstrich: "Das Land fördert schon seit Jahren mit erheblichen und steigenden Finanzmitteln den Busverkehr. Den Einsatz klimaneutraler Antriebe mit Batterie oder Brennstoffzelle unterstützen wir in besonderem Maß. "
Dampflok Greif Lebenslauf der Dampflok "GREIF" Die 1939 von "Henschel & Sohn" in Kassel gebaute Feldbahndampflok ist seit 1968 im Karlsruher Schlosspark unterwegs. Seit 2016 im Eigentum der "Müller & Waidelich GbR" Trümmerbahn in Heilbronn ab 1945 (Foto: Archiv Neutz / Jung. Heilbronn) Schrottplatz Firma "Vatter" ca. 1967 (Foto: Archiv Waidelich) Umbau zur "GREIF" 1968 (Foto: Walter Vögele) Erste Fahrten im Schlossgarten ab 1968 noch ohne Tender (Foto: Vögele, koloriert Eric Boeuf) Mitte der 1970er Jahre im alten Depot (Foto: Werner Brutzer) Anfang der 1990er Jahre (Foto: Werner Brutzer) Ende der 1990er Jahre (Foto: Uwe Moser) "GREIF" 2018 nach der Hauptuntersuchung (Foto: Thomas Waidelich) Hauptuntersuchung Winter 16/17 und 17/18 Umfangreiche technische und optische Aufarbeitung an Kessel, Führerstand und Fahrwerk der Lokomotive. Alle Ventile im Führerstand wurden überarbeitet und ein zusätzliches Ventil für die Luftpumpe angefertigt. Dampflokomotiven in Deutschland - Baureihen & Typen.. Der fertig aufgearbeitete Führerstand. Die Kesselisolation wurde erneuert, während die Verkleidungsbleche lackiert wurden.
Den Rahmen: Diverse Verstärkungen, Ausschnitte entfielen. Das Drehgestell: Laufräder neu mit Ø 1000 mm an Stelle von Ø 850 mm, zusätzlicher Einbau von Schraubenfedern. Einbau des grossen Ausgleichhebels zwischen dem hinteren Kuppelradsatz und dem Schleppradsatz. Das Triebwerk: Verstärkte Profile der Trieb- und Kuppelstangen, verstärkte Kreuzköpfe. Die Steuerung: Schwingenträger in Schweissausführung, neue Gegenkurbel. Die Bremse: Der bisher ungebremste Schleppradsatz erhielt eine einseitig wirkende Bremse, Trieb-und Kuppelachsen erhielten doppelt wirkende Scherenbremsen und an Stelle der Bremsklötze wurden Bremsschuhe mit auswechselbaren Bremssohlen eingebaut. Technische zeichnung dampflok. Seit ihrer Inbetriebnahme im März 1937 erreichte die Pacific 01 202 bis heute eine Laufleistung von über 3'722'000 km! Erstellt: Donnerstag, 30. April 2009 22:00 Zugriffe: 19959
Besondere Bauarten Enge Krümmungsradien der Strecke und schwerere Zuglasten zwangen die Ingenieure schon früh zu besonderem Erfindungsreichtum. So entstanden Gelenk–Dampflokomotiven der Bauarten Meyer, Mallet, Garratt oder Fairlie. Die sächsische IV K ist eine typische Meyer –Lok. Sie hat zwei zweiachsige Rahmen, die jeweils drehbar gelagert sind. Der hintere mit Außenwangen trägt die Heißdampf-, der vordere mit Innenrahmen die größeren Niederdruck–Zylinder. Es ergibt sich so die Achsfolge B'B'h4v. Deutsche Dampfloks - Dampflok-Bilder.jimdo.com. Die ersten dieser Lokomotiven für das sächsische 750 mm –Netz wurden schon 1892 abgeliefert. Auch der geniale Konstrukteur Anatole Mallet ersann ein ähnliches Prinzip. Dort ist jedoch nur das vordere Drehgestell beweglich. Ein bekanntes Beispiel hierfür ist die bayerische BB II ( BR 98 7, B'Bh4v). Auch bei Schmalspurbahnen gab und gibt es einige Mallet –Loks, so unter anderem die Maschine der Nordhausen–Wernigeroder Eisenbahn–Gesellschaft, ein wahres Monster der Bauart C'Ch4v. Sie wurde 1917 von Henschel für die Heeresfeldbahnen entwickelt und hat eine Lokreibungslast von 54 Mp (Mega–Pond).
17 (03 001–122) S36. 18 (03 123–298) Bauart: 2'C1' h2 Wissenswertes Die Dampflok BR 03 gehört wie die 01 zur Bauart 2'C 1' h2. Sie verfügen über 2 aufeinanderfolgende, in einem Drehgestell vereinigte, vom Hauptrahmen unabhängige Laufachsen, sowie 1 vom Hauptrahmen unabhängige Laufachse. Die Dampfart ist Heißdampf und die Maschinen besitzen 2 Zylinder. Technische zeichnung dampflok museum. Mehr Wissenswertes Die Historie der Dampflok BR 03 Die BR 03 weist im Gegensatz zu BR 01 eine geringere Masse auf. Dies wurde mit einem leichteren Barrenrahmen, einen kleineren Kessel und kleinere Zylinder erreicht. Die Pumpen wurden ab der Betriebsnummer 03 123 in der Fahrzeugmitte untergebracht. Ab Betriebsnummer 163 hatten die Lokomotiven der Baureihe 03 Laufdrehgestelle mit Laufrädern mit einem Durchmesser von 1000 mm, statt wie bisher 850 mm. Die ersten 122 Lokomotiven wurden für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zugelassen. Nach wenigen Jahren wurden die Fahrzeuge bei Messfahrten beim Lokomotiv-Versuchsamt Grunewald auf eine Geschwindigkeit von 130 km/h heraufgesetzt.
Eine grosse Parade deutscher Dampflokomotiven und deren Baureihen. Steam for the Steam Buffs - in diesem Abschnitt unserer grossen nostalgischen Eisenbahn-Fotoschau möchten wir einzelne berühmte Lokomotivtypen und Baureihen aus der guten alten Dampflokzeit sowie möglichst viele der heute noch ca. 230 betriebsfähigen Dampflokomotiven und der etwa 150 Museums-Dampfer in Deutschland vorstellen. Natürlich sind wir weiterhin immer wieder eissenbahnmässig mit unserer neugierigen Kamera unterwegs. Dabei sind wir stets damit beschäftigt, diese schon recht umfangreiche Dampflokomotiv-Reihe mit spannenden Fotos und interessanten Informationen zu deutschen Dampflokomotiven weiter auszubauen. Versprochen! Die erste Lokomotive in Deutschland war die 'Adler', die erste deutsche Dampflok die Saxonia. Vorbild: Dampflok: Bauarten und Bezeichnungen - Eisenbahnmodelltechnik. Das weiss jedes Kind - die erste Dampflokomotive in Deutschland war die 'Adler', sie läutete im Jahre 1835 zwischen Nürnberg und Fürth die Eisenbahn-Epoche in Deutschland ein. Diese berühmte und mehrfach nachgebaute Maschine der Firma Stephenson, sowie auch ihr Lokomotivführer, stammten aus England, dem Mutterland der Eisenbahn.
Die Loks ab 03 123 waren bereits ab Werk für diese Geschwindigkeit zugelassen. Die Baureihe 03 zeichneten sich durch einen niedrigen spezifischen Dampfverbrauchswert in Bezug auf die indizierte Leistung aus. Der Wert liegt bei 6, 32 kg/PSh. Technische zeichnung dampflok wien. Auch im Kohlverbarauch wiesen die Fahrzeuge mit 0, 86 kg/PSih niedrige Werte, im Vergleich zur Baureihe P 38 mit 0, 96 kg/PSih, Baureihe 01 mit 0, 93 kg/PSih, sowie der Baureihe S 3/6 mit 0, 88 kg/PSih, aus. Die Lok mit der Betriebsnummer 03 154 wurde mit einer parabolischen Rauchkammertür, einem windschnittigen Führerhaus und einer Triebwerksverkleidung ausgestattet. Um eine annährnd gleichwertige Ersatzmaschine zu den beiden Exemplaren der BR 05 zu haben, entschied man sich die 03 193 mit einer weinroten Stromlinienverkleidung und dem Tender 2'3 T37St auszustatten. Durch die Stromlinienverkleidung konnte bei hohen Geschwindigkeiten eine von bis zu 48% höhere Zughakenleistung erzielt werden. Auch die 03 204 und 205 erhielten versuchsweise eine Triebwerksverkleidung.