Für den Wechsel dieses Teils würd ich mir an deiner Stelle unbedingt die Werkstatt-Reparaturleitfäden, bzw. das Buch "So wirds gemacht" besorgen. 22. 2016, 13:39 - 3 Neuer Benutzer Themenstarter Abgegebene Danke: 0 Servus, bin mir nicht sicher, ob wir aneinander vorbeireden. Ich meine diesen Wellendichtring hinter der Kupplung (siehe Bild). Den gibt es doch ohne alles mit Rahmen für 20 Euro zu kaufen, oder? Wird doch nur mit den 6 Schrauben gehalten und wird doch nur draufgesteckt oder täusche ich mich da? 22. 2016, 15:09 - 4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 18. Motorblock reinigen – Hausmittel und Tipps. 10. 2012 Golf4 V6 4motion Ort: Dillingen (Donau) Verbrauch: 9, 9 Motor: 2. 8 AQP 150KW/204PS 05/99 - 05/00 Beiträge: 2. 032 Abgegebene Danke: 169 Erhielt 333 Danke für 267 Beiträge So wie auf dem Bild kannst den Dichtring herausnehmen. Also die 6 Schrauben bleiben unberührt. "Spezialwerkzeug" ist nicht nötig, aber man sollte wissen was man da tut. 22. 2016, 15:40 - 5 Neuer Benutzer Alles klar, Dankeschön. 22. 2016, 22:08 - 6 Kettenspanner Ah okay, ein AKL Motor.
Mär 2016, 22:11 Wohnort: Hannover von zuhn » 25. Feb 2020, 08:13 Also ich hatte selbiges Problem und mir wurde empfohlen mit äußerster Vorsicht vorzugehen, die kleinsten Unebenheiten und Kratzer können schon Undichtigkeiten hervorrufen. Ich hab's dann mit einem Ceranfeldschaber und dichtungsentferner (Spray aus der Dose) gemacht. Hat zwar länger gedauert aber ich war auf der sicheren Seite... Motorblock dichtfläche sauber machen druck. War für mich irgendwie logischer. Auf der einen Seite lässt man den ZK planen und bekommt schon Probleme wenn da etwas mehr weggenommen werden muss um Kratzer zu entfernen und dann geht man (im wahrsten Sinne des Wortes) auf der anderen Seite mit grobem Schleifpapier oder Drahtbürsten ran? Also ich bin da eher vorsichtig schließlich hab ich nicht wirklich viele Ersatzblöcke Aber ist nur meine Meinung und so erfahren wie andere hier im Forum bin ich noch lange nicht... Vier Erfolg Triumph Spitfire MK IV mit 1500er Motor Brüchi Beiträge: 4292 Registriert: 15. Sep 2006, 12:43 Wohnort: 73776 Altbach Kontaktdaten: von Brüchi » 25.
Ich nehm dafür den Dichtungsentferner von Loctite. Ist so ne Art Schaum den man draufsprüht, 20min einwirken lassen (reicht für Bier und Zigarette) und dann mit nem Schaber runter das Zeug. Zur Not gehts auch mit nem Lappen weg. Danach braucht nichts mehr geschliffen werden da die gesamte Oberfläche metallisch blank ist. Man muss allerdings darauf aufpassen dass das Zeug beim aufsprühen nicht aus Versehen auf irgendeine Dichtung oder Gummi/Kunststoffteile kommt. Ja, das hab ich auch, das Zeug. Hab das allerdings noch nie zum Block reinigen genommen. CB 750 F Motorblock zugeschweißt !? - caferacer-forum.de. Hatte Schiß das mir da was reinläuft. Ist aber megascharf, brennt auch gut unter den Fingernägeln. diverse GTI, 16V, G60-Teile zu verkaufen, einfach mal nachfragen..
Ich denke an ca. Korn 200 mit einer Rauhigkeit ca. 0, 8 µ. Die Fläche hab ich leider noch nicht fotographiert, auf dem Bild sieht man jetzt nur die Oberseite ohne NW und Ventile. Anbei auch ein kleines Bild aus dem Netz. - allerdings nur für einen kleinen Motorrad-1-Zylinder und nicht für einen langen Reihen-6-Zylinder... Hat hier jemand Erfahrungen dazu?? LG Fraser Schau ma moi - daun seng mas glei (altes chin. Motorblock dichtfläche sauber machen mit. Sprichwort) Drehbank MATRA, nachgerüstet mit FU, Bj1930 Fräse WANDERER, vertikal, x-Vorschub, Bj1950 Bügelsäge KLÄGER Fortuna, 400mm Bohrmaschine CHINA 16mm, 550 Watt Hobler Jochnick & Normans, Sweden
Das alte Blech wurde mit dem Flacheisen befestigt? Ich würde mehrere Löcher M6 oder M8 durch das Blech und den Motor bohren, Gewinde schneiden und Schrauben mit Dichtungen von innen eindrehen und das Blech mit Muttern und großen Scheiben befestigen. Als Dichtmaterial wurde hier schon hitzebeständiges Silicon "rot" empfohlen. Evtl. solltest du die Muttern im ersten Anlauf noch nicht komplett festziehen, erst das Silicon aushärten lassen und dann anziehen. Vielleicht hat ja Jemand noch eine bessere Idee. So oder so, ich wünsche dir viel Glück bei der Reparatur und das der Schlepper bald wieder läuft. Viele Grüße Thomas 514er Häns #3 Hallo Leo, der Reparaturvorschlag von Thomas ist gut. Ich habe so eine Arbeit schon mal exerziert, aber mit einer dicken " Klingerit" Dichtung anstelle des Silikons. Die Dichtung hat die gleiche Größe wie die Dichtplatte und wird mit durchbohrt. Der Frostschaden ist zu reparieren. Kopfdichtung - ( Block reinigen ? ) - Technik Forum - Wolfsburg Edition Forum. Fang an. MfG H. -A. #4 Hallo Hans Über Klingerit hatte ich auch nachgedacht, das ist aber doch ein recht festes Material und braucht einiges an Druck auf den Schrauben damit die Dichtfläche gut anliegt.
Für den 1. 4er und 1. 6er gibt es unterschiedliche Codierungen. Zu Problem 2: Einmal Motor und Getriebe richtig ausrichten! Schrauben zieht man mit dem dafür vorgegebenen Drehmoment an. Siehe Reparaturleitfaden. Zu 4. Der Erste Gang geht bei allen Golf 4 Getrieben etwas schwerer rein. Hast du das Schaltgestänge ordentlich gereinigt und gefettet? Die Kunststoffbuchsen (Verschleißteile) geprüft/erneuert? 03. 07. 2017, 14:59 - 13 Neuer Benutzer Registriert seit: 29. 06. 2017 Motor: 1. 4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 3 Hallo, also ich habe den "Dichtflansch mit Dichtring und Impulsgeberrad" bereits bei meinem Golf 4 1, 6 FSI gewechselt. Beim Ausbau entfernt man die 6 Sechskantschrauben vom Dichtflansch und schraubt 3 Stück in die vorgegebenen Gewinde und presst damit den Flansch samt Geberrad vom Motorblock. Bei VW gibt es den Flansch nur zusammen mit Geberrad weshalb das ganze 120 € kostet. Online gibt es den Flansch auch ohne Geberrad für 60 €. "So wird's gemacht" enthält keine Infos zu dem Bauteil.
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