M-Gleis: Das alte M-Gleis (wird seit 2000 nicht mehr produziert) war natürlich über viele Jahre das bekannteste Gleis und wird selbst Heute noch auf Ebay und auf Börsen fleißig angeboten. In meinen Augen eignet es sich aber nicht mehr für heutige Verhältnisse. Insbesondere beim Thema: Betriebssicherheit, fällt es leider durch. Auch in Bezug auf eine Anlagensteuerung mit PC ist dieses Gleis nicht mehr einsatzfähig, da das Herstellen bzw. Einbauen von Kontaktgleisen (also Dauerkontakte) fast unmöglich ist, da der gesamte Gleiskörper beim M-Gleis die Masse leitet. K-Gleis: Das K-Gleis wird von vielen Märklinisten auch das Profigleis genannt. Meistens auf Korkböschung geklebt oder manchmal auch fälschlicherweise geschraubt und anschließend schön eingeschottert erzeugt es auf den ersten Blick den Eindruck, dass dies das einzig vernünftige Gleis für eine professionelle Märklin bzw. 3L-Anlage zu sein scheint. Anlagenplanung - Modellbahn Hoeber. Ich kann mich dieser Meinung nicht anschließen. Mir hat das K-Gleis einfach zu viele Nachteile und nur wenige Vorteile gegenüber dem C-Gleis.
Hallo Jörg, stimmt natürlich: es gibt keine dummen fragen und du solltest auch keinen hemmungen haben, weiter deine fragen zu stellen. jeder von uns hier hat einmal bei NULL angefangen, der eine früher, der andere etwas später hier mal eine kleine Nachhilfestunde in Sachen Märklin Gleise und insbesondere für das Märklin C-Gleis. M-Gleis, das erst Märklin H0-Gleis. Gebaut von ca. 1950 bis 2000. Das M steht/stand für Metall, also Metall-Gleis. K-Gleis kam erst wesentlich später und war als "Profi-Gleis" gedacht für stationäre Anlagen. K = für Kunsstoff, also Kunststoffgleis (ohne Bettungskörper) zum Einschottern gedacht. C-Geis kam als Nachfolger vom M-Gleis und ist eigentlich für etwas anderes gemacht worden, nämlich für die Produktlinie "ALPHA", das war mal eine art "Science fiction Spielzeug für Kinder von Märklin". Dort wurde das heutige C-Gleis aus dem Alpha-Gleis abgeleitet und übernommen. Gleis und anlagenplanung tv. das "C" steht übrigens für "Click" - also Click-Gleis. Natürlich, es wurde ja auch bereits von den anderen hier genannt, ist das C-Gleis eigentlich das neue Teppichbahnergleis oder aber für die Kinderanlage, welche jedes Jahr zu Weihnachten mal eben schnell aufgebaut werden soll.
B., siehe, vorletztes Bild, das letzte zeigt ein wenig, wie eng der Abstand bemessen war (hatte glaub ich 21 mm Gleismitte bis Kante genommen, das ist offenbar zu wenig) #6 von Harzroller ( gelöscht), 10. 2021 16:20 Hallo HaJo, so allgemein kann man dies nicht sagen, denn es kommt auf die maßstäbliche Umsetzung der Fahrzeuge an. Z. produzierte GFN anfangs noch in 1:85 - die größte Breite waren da die Zylinder. Eigentlich hilft da nur messen, wo liegt die größte Breite und ein Vergleich mit der Norm/Empfehlung. #7 von oliwel, 10. 2021 19:08 Ich fahre Mä K Gleis, nachdem ich meinen fertigen Bahnsteig mit 22mm wieder abreißen musste habe ich jetzt ein 4mm Kantholz zwischen aussenkante Schwelle und Bahnsteigkante, das sollten etwa 25mm sein, ist zwar ein ziemliches Loch wenn der Zug drinsteht aber es reicht bei mir nun für alle Wagen. [H0] Anlagenplanung: Steigung und Durchfahrtshöhe. Edith: Das Holz hat etwas mehr als 4mm und das Gleis ist nur 30mm breit, es sind also ca 20mm ab Gleismitte und nicht 25, reicht aber bei mir Oli Spielbahner, Mä-Digital HO, 15qm Rahmenbau, Planungsphase, Rohbau, Graswurzel-Phase Bautagebuch mit Bildern: SBH und Blocksteuerung mit Bremsautomatik: oliwel InterCity (IC) 711 23.
Die Anlage soll ohne ein genaues Vorbild im Bereich Frankfurt am Main angesiedelt sein. Über die Unterkonstruktion denke ich noch nach, geplant ist jedoch Rahmenbauweise, mit ca. 50cm großen Abständen. Auf dem Dachboden hab ich noch einige gehobelte Dachlatten liegen (50x20mm) aus einem ehemaligen Regal ausgebaut. Ist das Stabil genug oder, sollte ich besser Sperrholzplatten für den Rahmen nehmen? Für die Trassenbretter würde ich wahrscheinlich 8mm dickes Pappelsperrholz benutzen. Ist das dick genug? Über Anregungen und Kritik würde ich mich freuen! Im Anhang noch die zwei bisher entstanden Gleispläne und ein in Rocrail erstelltes Schema. Viele Grüße aus Frankfurt, Hans Hans Machler S-Bahn (S) Beiträge: 24 Registriert am: 14. 10. 2020 Ort: Frankfurt am Main Spurweite H0 Stromart DC, Digital RE: 5 Meter H0 Anlage mit Piko A-Gleis in Planung #2 von Andreas Poths, 06. 11. Forum-modellbahn.de - Gleis- und Anlagenplanung. 2021 10:33 moin Hans, willkommen im Club Nur eine Sache... nimm bitte nicht die Dachlatten. Die werden sich mit großer Wahrscheinlichkeit verwinschen.
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Anlagenbau-Aufträge können wir derzeit nicht mehr annehmen, da wir bis April 2022 verplant sind.
Ich habe es mal meinem Schrauber in die Hand gedrückt, der sich sehr bedankt hat. Er kannte auch noch nicht jede kleine Ecke. Gibt ja noch genügend M52, M54 auf der Strasse. 1 Seite 1 von 2 2
Im anschließenden Gespräcch mit dem Mechaniker, hat er vermutet, dass beim Umsetzen der Fahrzeuge ein Zylinder abgesoffen ist. Er sagte auch, dass der Fehler des öfteren beim Umsetzen auftritt. Hoffe, das hilft mal irgendwem weiter.
Für die "paar" Euro pro Stecker tausch ich die lieber. Gruss nach Ilsede Zitat Original von Cold Hearted Man das lässt sich leicht mit einer rumliegenden kerze testen! in der halle liegen bestimmt 4 satz, davon ist nicht einer geweitet. die reissen an den ecken aus, wenn die zu lange im ölbad waren... #12 Hatte vor einiger Zeit schon mal das selbe Problem gepostet. Bei mir ist schon wieder die Motorkontrolleuchte an. Habe zwei Zündspulen gewechselt (5 und 6 Zylinder) da sie beim auslesen angezeigt wurden. Dann ca. eine Woche Ruhe. Dann wieder Lampe an. Diesmal komplett alle Zündekerzen neu und neue Zündkerzenstecker. Lampe wieder aus. Motorkontrollleuchte bmw e39 coupe. Ne Woche später die Lampe wieder an. Langsam bin ich ratlos. Habe nach dem Einbau den Fehler nicht löschen lassen da die Lampe von alleine aus ging. Kann das eine Ursache sein oder spielt das keine Rolle!? Der Motor läuft dann unrund und es richt nach unverbrannten Sprit. Laut Aussage der Werkstatt mit dem "A" am Anfang und dem "U" am Ende gibt es nur drei mögliche Ursachen.
#3 Frohes Fest... dann hast du noch die alten mehrteiligen Zündspulen mit dem quadratischen Kopp? Da würd ich auf jeden Fall die komplette Spule (also Spulenoberteil und den Zündkerzenstecker) tauschen. Bei den neuen ist das eh ein Teil. Ist der Zündkabelbaum OK? Oder war da irgendwo nen Marder dran? #4 Sind noch die zweiteiligen Stecker also Spule und Stecker. #5 Hi, wieder mal die Zündspulenstecker, hab jetzt meinen 4. E39 und bei jedem sind die Stecker fertig. Beim 8-Ender kommen nächste Woche 8 neue rein die haben so viel Luft auf der Kerze das es nur noch eine Frage der Zeit ist wann die durchballern. P. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. S. vorher gucken ob Bosch oder Bremi, der Teilemann kann das nicht abfragen #6 Tja, dann werde ich mir wohl mal ein paar neue Stecker holen uns gucken ob das Problem dann behoben ist. Den Fehlerspeicher muß ich dann aber löschen lassen, oder!? Nach dem wechsel der Zündkerzen hatte ich das auch nicht gemacht und der Fehler wurde im Kombiinstrument nicht mehr angezeigt. #7 würde es nichts bringen dié stecker mal mit einem multimeter durch zu sehen die kontakte aus, also von der zündspule zum kabelbaum #8 Das Problem ist das die Stecker sich im Alter aufweiten und nicht mehr strmm am Isolator anliegen.