Sie ist vergleichsweise günstig zu bekommen. Deutlich gefragter ist die ST4s, vor allem in der ABS-Version ab Modelljahr 2003. Ähnlich verhält es sich mit den ST3-Typen. Die Basisversion ist mit ihrem nicht voll einstellbaren Fahrwerk im Tourenlager verpönt und günstig zu bekommen. Deutlich gefragter ist die ST3s ABS. Die ersten Baujahre der ST2 sind bei Schwacke gar nicht mehr verzeichnet, sie werden in den Internet-Verkaufsportalen ab rund 2500 Euro gehandelt. Die ST2-Ära endet mit den Baujahren 2003/2004 laut Schwacke bei knapp 5000 Euro. Die empfehlenswerte ST4s ABS wird auf 6000 bis 7400 Euro taxiert, die Jüngste im Bunde ist die ST3s ABS. Duc-Forum | Tips & Technik & Testberichte | Frage Ducati ST2. Sie ist mit Preisen um die 8000 Euro noch sehr teuer. Verfügbarkeit am Markt: Hoch Preisniveau in Euro Baujahre Km-Stand Niedrig 2500-3500 1997/1999 40000-60000 Mittel 4000-6000 2000/2004 25000-40000 Hoch 6500-8000 2005/2007 15000-20000 Typ im Programm Bestand ST2 1997-2003 573 ST3/ST3s ABS 2004-2008 373 ST4/ST4s/ST4s ABS 1999-2005 1025 Technische Daten Ducati Die S-Klasse der ST-Reihe (ST3s, ST4s) glänzt mit voll einstellbarem Fahrwerk (Showa-Gabel, Öhlins-Federbein).
In klassischem Ducati-Rot, edlem Silber und dezentem Schwarz glitzern die ersten zehn Prototypen. Und siehe da, keine der Maschinen trägt Koffer. Doch noch eine Besinnung auf die sportliche Tradition? Nein, der Hersteller ist mit der Produktion etwas in Verzug geraten, so daß erst ab frühestens September mit der Auslieferung der immerhin zwischen 700 und 900 Mark teuren Staufächer zu rechnen sein darf. Daß es die Italiener mit dem neuen Projekt ernst nehmen, ist an den technischen Details der ST2 zu erkennen. Nur vom Feinsten, lautet offensichtlich die Devise. Der Gitterrohr-Rahmen stammt von den 888-Modellen, lediglich der Lenkkopf wurde um ein halbes Grad flacher gestaltet. Ducati st2 erfahrungen pictures. Vorn übernimmt eine voll einstellbare Upside-down-Gabel von Showa die Radführung, hinten kommt das Federungssystem der 916 zum Einsatz. Das ebenfalls voll einstellbare Showa-Federbein wird dabei von der stabilen Alu-Schwinge sowie über eine Schubstange und eine Wippe in die Zange genommen. Aus dem 916-Fundus stammen außerdem die bildschönen Schalt- und Fußbremshebel.
#3 Hi, die ST2 ist halt ein 2-Ventiler und deshalb ziemlich robust. In dem von dir angepeilten KM-Bereich solltest du da schon etwas Brauchbares finden. Grundsätzlich gilt: Die 20. 000er und besonders die 40. 000er Inspektion sind relativ teuer, weil da die desmodromische Ventilsteuerung geprüft und neu eingestellt wird, ggf. mit Neuteilen. Wäre also geldwert, wenn selbige schon (fachmännisch) erledigt wäre.. Dieser Testbericht von 1997 gibt ganz gut die Charakteristik der Maschine wieder. Ducati st2 erfahrungen 2. Hier der Gebrauchttest in der "Motorrad". labete #4 finde auch in diesem Kilomterbereich ist nicht viel falsch, wenn der Zustand auch der Kilometerleistung entspricht!!!! Service wie bereits erwähnt 20er und 40er wichtig und teuer!!! Ansonsten super langstreckenmoped, mich wundern die wenigen Kilometer ein bißchen, aber alles ist möglich!!! #5 Display More... wenn der Service u. nicht gemacht wurde, dann bekommt man damit ja einen Spielraum zum handeln in die Hand. Wieviel muss man dafür ca. einrechnen wenn man es bei Ducati machen lässt?
shark-hd · 372 Posts seit 12. 03. 2009 fährt: Road Glide CVO 117-FAt Boy 103-RK 103-Frau: Sportglide mit Jekill-Ricks Lufi+Powervision shark-hd Langes Mitglied 372 Posts seit 12. 2009 31. 12. 2010 19:05 Hallo Leute, im voraus einen guten Rutsch. Ich habe eine Softail Custom im Auge die allerdings in einem Santee Rahmen ihre Arbeit verrichtet. Taugt so ein Rahmen was? Ich konnte so eigentlich nichts negatives erkennen was die Optik betrifft. Im Brief ist trotzdem Harley eingetragen. Was sind die Nachteile ev. Starrahmen "Harley" - Seite 3 - TÜV - Chopperforum. Fahrwerkstechnisch oder von der Stabilität? Wie ist der Wert eines solchen Ofens zu einer mit Harley Rahmen anzusehen? Danke für eure Berichte Grfüße aus Stuttgart __________________ Kunst kommt von können, nicht von wollen. Sonst würde es "Wollst" heißen Bohemian · seit Bohemian Ehemaliges Mitglied 01. 01. 2011 11:30 Die Rahmen sind OK. Allerdings sollte der Rahmen auch in den Papieren stehen als Rahmentausch bei einem Unfall oder so, dann kann es noch als Harley deklariert werden.
First Official Post #1 moin.. hab gerade mein auto verkauft und das geld davon wartet nun darauf von dem moped verschlungen zu werden also mal wieder meine kr.. der rahmen ist im moment silbern lackiert was grausam aussieht und ausserdem geht der lack an einigen stellen ab und der fraß ist zugange.. was sagt der tüv zum pulverbeschichten? dürfte doch nichts gegen einzuwenden sein oder? sollte man den lenkkopf vorne nicht pulvern bzw einen tesa-streifen über die rahmennummer machen oder ist die rahmennummer danach noch genausogut zu lesen? Santee rahmen tüv park. und was kostet der spaß so etwa? für rahmen und schwinge.. achja am rahmen sind noch ein paar aufkleber vorne mit E nummern drauf wie E-prüfzeichen? wozu sind die und kann man die bedenkenlos abmachen oder meckert der tüv da? danke #2 Pulver schätze ich mal mindestens 250 € würde aber original lassen was irgendwie zu erhalten geht. #3 naja der lack ist fertig.. wollte es eigentlich etwas hübscher haben #4 ja danke werd mal anfragen #5 Hallo, Ralf Humberg aus Nottuln (Münsterland) macht TOP 1a Arbeit.
Der Santee-Rahmen mit Geradwegfederung, ursprünglich für den Einbau eines Honda-CB-Motors konstruiert, wurde für den Yamaha-Twin angepasst und zusätzlich versteift »Fahrtest, Tanktest mit Dichtigkeitsprüfung, Geräuschtest, Drucktest, Schweißgutachten«, zählt Marco auf und lacht, »eigentlich habe ich mehr getestet, als dass ich geschraubt habe. « Ganz umsonst gibts so eine Zulassung eben doch nicht. Aber Marco meistert alle Anforderungen mit Bravour und darf sich zur Belohnung nun hochoffiziell Fahrzeugbauer nennen. Unter der bunten Lackierung trommelt ein Yamaha-XS-Zweizylinder. Das Ganze verpackt in einen Santee-Rahmen und mit ungewöhnlicher Modellbezeichnung im Brief Die Gabel stammt aus einer gewöhnlichen Honda CB 500 Four. Santee rahmen tüv concert. Mit vier Inch Überlänge und selbstgebauten hohen Risern erzielt der Schrauber die gewünschte Länge, der Apehanger gibt der Chopperoptik den Rest Rücklicht, Fender und die gedrehte Sissybar entstehen in Eigenregie, auch der Paintjob, eine Kombination aus Candylack, Metalflake und Airbrush kommt aus der Privatgarage Ein Jahr Bauzeit steht zu Buche, ohne die Hilfe von guten Freunden wäre der Aufbau so allerdings nicht möglich gewesen Chopper dürfen wild, vor allem die nicht-parallele Auspuffführung mag dabei nicht jedem gefallen.
Du hast weitere Fragen? Santee rahmen tüv trail. Scheu dich nicht mit uns in Kontakt zu treten. Unser professionelles Team steht dir gerne beratend bei allen Fragen rund ums Thema Harley Davidson® zur Verfügung. Modelle: Dyna, Softail, Sportster Weiterführende Links zu "11" Ape Hanger von CCI SANTEE schwarz beschichtet mit TÜV" Bewertungen lesen, schreiben und diskutieren... mehr Kundenbewertungen für "11" Ape Hanger von CCI SANTEE schwarz beschichtet mit TÜV" Bewertung schreiben Bewertungen werden nach Überprüfung freigeschaltet.
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Aber wer die Vorbilder der Vergangenheit zitieren möchte, darf das genau so machen Der Santee-Rahmen mit Geradwegfederung, ursprünglich für den Einbau eines Honda-CB-Motors konstruiert, wurde für den Yamaha-Twin angepasst und zusätzlich versteift Yamaha XS 650 – Nudels 1 Yamaha XS 650 – Nudels 1 Arbeitet seit 1996 für den Mannheimer Huber Verlag, gehört seit 2005 zum festen CUSTOMBIKE-Magazin-Team und steuert seit 2013 das ansonsten männerbevölkerte CUSTOMBIKE-Schiff als Chefredakteurin. Beruflich hat sie jeden großen und kleinen Customtrend der letzten zwanzig Jahre mitgemacht, glaubt aber letztlich an den Erfolg von Bodenständigkeit und Konstanz – auch die Maxime für die Arbeit an Deutschlands ältestetem Magazin für umgebaute Motorräder. Sie selbst pflegt beste Kontakte in die Umbau- und Schrauberszene, nicht nur in Deutschland, weiß meistens genau, wer gerade an was baut, und berichtet mit Vorliebe über die Geschichten hinter den Motorrädern und über echte Petrolheads, die das Customizing von ganzem Herzen leben.
Die dreht man hinterher wieder raus und alles ist in Butter. Ralf macht wirklich Top Arbeit. Und das sage ich nicht nur weil er mein Kumpel und Sponsor ist sondern weil es so ist. #7 Original von PSW Oder man dreht vor dem strahlen und beschichten Schrauben in die Gewinde. Die dreht man hinterher wieder raus und alles ist in Butter. Jo so geht das auch allerdings macht das Ralf so nicht mehr. Erstens ist es so schwerer zu strahlen weil immer um die eingederhten Schrauben gestrahlt werden muss und so gerne schon mal im Strahlschatten Lack stehen bleibt und zweitens kann etwas von der Pulverbeschichtung beim ausdrehen der übergepulverten Schrauben abplatzen was zuletzt nicht so dolle ausschaut. Darum müssen die kleinen Gewinde eventuell nachgeschnitten werden. Stullefumi kann eventuell auch noch was dazu schreiben. Ralf hat ihm vor ca. 3 Wochen den Rahmen, Schwinge, Gabel und Kleinteile seiner TDRD350 (TDR 250 mit RD350 Motor) gepulvert. MfG Udo #67 (Maik) #8 Meine Rahmen hat er auch gerade gepulvert und ich habe ihn so vorgearbeitet.