Kosten Die Kosten einer Umstellung auf Straenbahn werden mit rund 120 Millionen Euro veranschlagt. Sie beinhalten unter anderem die Gleis- und Haltestellenerrichtung inklusive Wartehuschen, Stromversorgung und Einbautenverlegung (Gas, Wasser, Kanal) sowie die Anschaffung von Fahrzeugen. Weiterfhrende Informationen Machbarkeitsstudie Straenbahnlinie 13 - Kurzfassung: 908 KB PDF Machbarkeitsstudie Straenbahnlinie 13 - Langfassung: 11, 3 MB PDF Verantwortlich für diese Seite: Stadt Wien | Stadtentwicklung Kontaktformular
15 km Anzahl der Haltestelen: 18 The length of the trip line №2: 5. 83 km Anzahl der Haltestelen: 20 Haltestellen: Alser Straße, Skodagasse → Hauptbahnhof S+U Haltestellen: Hauptbahnhof S+U → Alser Straße, Skodagasse
Statt der Tramway-Linie 13 hat die Stadtentwicklungskommission am Dienstag drei vorrangige Straßenbahn-Projekte zur näheren Prüfung beschlossen. Wie berichtet, handelt es sich dabei um die neue Linie 15 (Verbindung Philadelphiabrücke zum Verteilerkreis via Wienerberg), die Verlängerung des 18ers zum Stadion (U2) sowie jene des O-Wagens via Nordbahnhof zum Friedrich-Engels-Platz. Diese genießen aufgrund ihrer hohen Verkehrswirksamkeit nun Priorität und könnten laut Verkehrsstadträtin Maria Vassilakou ab 2015/16 umgesetzt werden.
Die Lösung für den 13A: Längere Gelenksbusse sollen überlastete Buslinie attraktivieren. - © WZ/Sternisa Wien. Der Horror für klaustrophobisch veranlagte Fahrgäste hat in Wien einen Namen: 13A. Keine andere Buslinie der Bundeshauptstadt hat mit derartig überfüllten Fahrzeugen, hilflos überparkten Kinderwagenabstellplätzen und mitunter unerträglicher Hitze im Inneren zu kämpfen. Darüber hinaus gibt es nicht selten längere Wartezeiten mit späteren Konvoibildungen - wobei das Gros der Fahrgäste fast geschlossen in den zuerst kommenden Bus drängt. Buslinie 13a auf der Karte von Vienna. Diese seit Jahren bestehende Misere sollte durch einen spektakulären Plan beendet werden: 2008 publizierte die "Wiener Zeitung" erstmals ein Konzept, den Bus wieder durch eine Straßenbahn - die bis zum Jahr 1961 bestand - zu ersetzen. Nach einer ersten Absage durch die Stadt Wien gab es zuletzt mit Regierungsbeteiligung der Grünen einen neuen Anlauf - doch die am Dienstag präsentierte Machbarkeitsstudie brachte endgültig Ernüchterung für das ambitionierte Straßenbahn-Projekt: Statt der vor Jahren grob geschätzten Baukosten von rund 25Millionen Euro würde ein Neubau rund 120 Millionen Euro (inklusive neuer Fahrzeuge, Einbauten und Brückenverstärkung) kosten.
Corona tut das Übrige. Ob das mit den Autos, den Fußgängern, den Radlern und den Bussen wirklich klappe, das werde sich noch zeigen, sagt der Mann. "Die Bus-Chauffeure sind arme Hunde, die müssen sehr aufpassen. " Risiko Schanigärten Die Wiener Linien zeigen sich auf Anfrage jedenfalls zufrieden: "Es ist alles bestens, der Busbetrieb ist kein Problem. " Nur einen Verbesserungswunsch haben die Kaufleute: Morgens, als noch wenig los war, hätten sich die Busfahrer nicht an die vorgeschriebenen 20 km/h gehalten, sagt Kurt Wilhelm, Chef des Einkaufsstraßenvereins. Ursprüngliche Strecke: Vor dem Umbau fuhr der 13A über die Neubaugasse nach Süden und über die Kirchengasse nach Norden. Weil in der Kirchengasse die U2 gebaut wird und die Baustelle die Route blockiert, musste eine neue her. Ausweichroute: Mitte Jänner wurde die Strecke geteilt: Die Südroute endete an der Kreuzung von Amerlingstraße und Schadekgasse. Die Nordroute führte über die Burggasse zum Volkstheater. Linie 13a wien na. Neuer Kurs: Nun fährt der Bus in beide Richtungen durch die Neubaugasse.