Der modernste Typ vierachsiger Sattelwagen der DB ist der vierachsige Falns 121 mit 90 m³ Laderaum. Er wurde ab 1992 in mehreren Serien gebaut. Bis Februar 2008 sollen weitere 100, bis 2010 nochmals 300 dieser Fahrzeuge an die DB geliefert werden. Diese neuesten Wagen sollen eine Achslast von 23, 5 t und ein Eigengewicht von höchstens 24, 5 t haben, woraus sich die Lastgrenze von 69, 5 t ergibt. Seitenkippbare Wagen haben eine hydraulische, pneumatische oder elektrische Kippeinrichtung, die es erlaubt, den Wagenkasten einseitig anzuheben. Die ersten hydraulischen Hubkippwagen wurden 1955 geliefert. Insgesamt wurden 70 Exemplare gebaut. Sie wurden bis 1963 als Ommu 56 und ab 1. Januar 1964 als Eo-u 071 sowie ab 1. Januar 1980 als Emo-u 071 geführt. Die Abmessungen lehnten sich an den standardisierten offenen UIC-Typ 2 an. Ein weiterer hydraulische Hubkippwagen wurde 1960 geliefert. Er wurde bis 1963 als Ommu 01 und ab 1. Januar 1964 als Eo-u 072 geführt. Er wurde 1970 ausgemustert. Offender güterwagen mit kippvorrichtung online. Seine Abmessungen entsprachen denen des offenen standardisierten UIC-Wagens.
In der Regel handelt es sich bei den Waggons mit dosierbarer Entladung um Trichterwagen, bei jenen mit schlagartiger Entladung um Sattelwagen.
Unterkante Entladeöffnung ≥70 cm über Schienenoberkante Stirnwandtür Fleischhaken Drehschemel Entladung durch Druckluft oder Luftstöße cc F H regelbarer Selbstentlader durch Schwerkraft. Unterkante Entladeöffnung <70 cm über Schienenoberkante Stirnwandtür und Inneneinrichtung für Kraftwagentransport d H I L, S T, U Bodenklappe für Seefisch für Transport von Straßenfahrzeugen auf einer Ebene regelbarer Selbstentlader durch Schwerkraft, Unterkante Entladeöffnung ≥70 cm über Schienenoberkante *19 dd T, U regelbarer Selbstentlader durch Schwerkraft.
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