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Entsprechend gefertigt zeigen sich unter anderem der Vorderradfender, Seitenteile am Mitteltunnel und der Hitzeschutz am Auspuff. Gelbe Details an der seitlichen Verkleidung und der Vorderradabdeckung erinnern an das leuchtend gelbe Farbschema des Originalmodells. Yamaha Zur weiteren Ausstattung zählen eine beheizbare Sitzbank mit gelben Nähten, Heizgriffe, ein 20th Anniversary-Logo, eine nummerierte Plakette sowie eine Sonderlackierung in der Farbe Tech Graphite gepaart mit bronzefarbenen Felgen. Bestellung nur Online Auf der Technikseite ergeben sich gegenüber dem Serienmodell keine Änderungen. Es bleibt beim 560 cm³ großen Zweizylinder mit 48 PS und 56 Nm. Der neue Yamaha TMax 20th Anniversary ist ausschließlich über ein Online-Bestellsystem erhältlich, das am 31. März 2021 live geschaltet wird. Preise nennt Yamaha noch nicht, wir rechnen aber mit einem Betrag von rund 14. 000 Euro. Umfrage Ja, unbedingt. Nein, dann kann ich ja gleich Motorrad fahren. Fazit Yamaha feiert den TMax mit einem limitierten Sondermodell.
Besten Dank – ich nehm's als Kompliment für den TMax! Und die Bremsanlage fordert einen geradezu heraus, mit Stoff in Kurven hineinzustechen – das ABS regelt spät und effizient. Dann beherzt das Gas aufziehen und die Automatik erledigt den Rest. Der Scooter bietet deutlich mehr Fahrspaß, als er leistungsmäßig von der Papierform her erwarten lässt. Nun muss man mit dem TMax aber natürlich nicht ständig im Sport-Mode durch die Gegend ballern. Einfach nur zu Cruisen, macht ebensoviel Spaß. Bei 110 km/h dreht der Motor 5000 U/min und fühlt sich spürbar wohl. Nach drei Tagen muss ich den Yamaha TMax wieder abgeben und Henry kann sich das Feixen nicht verkneifen, als er meinen Gesichtsausdruck sieht: ja, ich gebe es zu, der TMax hat mir wirklich Spaß gemacht! Interessant wurde es später beim Auswerten der Tank-Bons. Der Bordcomputer, der neben dem Spritverbrauch auch allerhand anderes Zeug anzeigt (und über die Miniknöpfe mit dicken Handschuhen während der Fahrt kaum zu bedienen ist) zeigte einen Schnitt von 5, 3 Liter je 100 km an.
Und wirklich, der Tmax braucht sich nicht zu verstecken: Präzise lässt er sich einlenken, stabil folgt er dem Kurvenverlauf, willig reagiert er auf Kurskorrekturen. Zudem sorgt die neue, verstärkte Gabel in Verbindung mit dem liegenden Federbein jederzeit für sicheren Bodenkontakt. Wäre nicht die eher passive Sitzposition, der Tmax-Fahrer könnte dem Übermut verfallen. So aber fehlt es vor allem an Gefühl fürs Vorderrad. Wenn es mal eng wird, erfreut eine weitere Neuerung: das ABS. Das System arbeitet mit feinen Regelintervallen und macht die ohnehin schon gut dosierbare Bremse noch sicherer. In Verbindung mit dem langen Radstand und der ausgewogenen Gewichtsverteilung sind deswegen sehr gute Verzögerungswerte möglich. Der Motor hat ebenfalls gewonnen. Dank neuer Einspritzanlage gelingt der Kaltstart zu jeder Jahreszeit tadellos. Satt bollert der Paralleltwin aus dem Schalldämpfer. Obwohl das Aggregat langhubig ausgelegt ist, zeigt es doch beachtliche Drehfreude und ermöglicht zusammen mit der perfekt abgestimmten Variomatik kurzweilige Sprints.
10 1 Bewertungen
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