Seitz Laufsportwochen Kempten 2021 Bis zu fünf Starts in 15 Tagen Bis zu fünf Starts sind pro Läufer bei den Seitz Laufsportwochen Kempten 2021 möglich. Die Teilnehmer haben 15 Tage Zeit. Vom 4. April bis zum 18. April werden die Seitz Laufsportwochen Kempten 2021 15 Tage lang mit einem speziellen Konzept über die Bühne gehen. Aufgrund der nach wie vor schwierigen Pandemie-Situation entschied sich das Veranstaltungsteam um Joachim Saukel aus dem für den 18. SEAT Zentrum Kempten | Autohaus Seitz Autohaus Seitz. April geplanten Lauftag erneut ein sich über mehrere Wochen erstreckendes Event zu machen, das jedoch nicht mit einem gewöhnlichen virtuellen Lauf zu vergleichen ist. Statt mit einer App an einem beliebigen Ort zu laufen, laufen bei den Seitz Laufsportwochen Kempten alle Teilnehmer auf derselben Strecke, die vom Illerstadion aus an der Iller entlang führt. Auch das Ziel befindet sich im Illerstadion. Laufsportwochen schon 2020 ein Erfolg Bereits im vergangenen Sommer sowie um den Jahreswechsel veranstaltete Saukel's Team Veranstaltungen dieser Art.
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Was meint ihr? Danke im Voraus! #2 Ich vermute du hast die Suchfunktion schon bemüht zum Thema P0087? RE: Defekte HD-Pumpe und die Folgen Raildruck zu niedrig - Ursache? #3 Bei mir war es der Fehlercode P0087 in Zusammenspiel mit P310B unter Volllast und es war in der Tat so, dass die Intankpumpe (Niederdruck) kaputt war. Diese wurde bei der ersten Werkstatt gewechselt und leider war der Fehler immer noch da. Die nächste Werkstatt hatte dann nochmal die Intankpumpe (Niederdruck) getauscht, weil aufgrund er Messwerteblöcke (Hochdruck Soll, Hochdruck Ist, Niederdruck Soll, Niederdruck Ist, Pumpenansteuerung, Drehzahl, Motorlast und Pedalwertstellung) während der Logfahrt immer noch darauf die Fehlerursache gezeigt hat. 8K/B8 Druck im Rail zu niedrig! Motlauf!. Nach der zweiten neuen Intankpumpe (Niederdruck) fuhr mein R wieder ganz normal und ohne Probleme. Anscheinenden hatte die erste Werkstatt eine bereits schon kaputte neue Intankpumpe (Niederdruck) bekommen und verbaut, so dass der Fehler nicht behoben wurde. Obwohl es angeblich ein Neuteil von VW war.
Pumpen relais gehen oft Kaputt. Um die injektoren zu berprfen muss ein sogenannter Rcklaufmengenvergleich gemacht werden. Da kann man ganz genau sehen was mit den injektoren ist. Kann gut sein das eine zuviel Druck durchlt und dadurch springt er schlecht an... alle injektor sind ok wurde schon alles getestet und alle werte im nomalen bereich Mitglied seit: 25. 09. 2007 Krenzliner Htte 204 Beiträge was ist denn mit deinem raildruckregelventil? Lieber heimlich schlau als unheimlich bld Ich wrde den Dieselfilter zunchst trotzdem mal tauschen, kosten nicht die Welt (ca. 25-30 Euro) und ist schnell selbst gewechselt, eine Bhne vorausgesetzt. Berichte bitte weiter! Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Rene` BMW... was sonst? Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 6 Monaten hallo, ich hab fast das selbe problem (bmw 320d Bj. 2000 km:130 000), nur was ich genau sagen kann ist: -beim leerlauf, merk ich das der Drehzahl sich vermindert und erhht (schwankt ne kurze zeit) -wenn ich am konstanten fahren bin, schwankt der drehzahl wieder und der wagen fngt an zu tuckern (rumpelt) -wenn der motor aber kalt ist, dann spielt der Drehzahl normal, nur bei warmen motor ergibt dies problem!!
Dieser ist noch so teuer (glaube um die 30 €) und wenn der nach dem Wechsel nicht mehr sauber ist, sondern innen drin schwarz und kleine Teilchen kommen raus, dann könnte es auch der Kraftstofffilter gewesen sein. Drücke dir ganz fest die Daumen und hoffe, dass du bald wieder auf den Straßen unterwegs bist! LG Versup
Also denke ich es ist nen Messfehler in der Software #3 Alles anzeigen Loge mal beim fahren den Hoch UND Niederdruck und schaue welcher das Problem verursacht. Gibt PKW wo die Innentankpumpe respektive das Steuergerät eine Macke hat. Ohne zu wissen welche das Problem verursacht, suchste ewig. #4 Habe eben mal den Hochdruck und Niederdruck wärend dem fahren gelogt, ich hoffe ich habe die Messwertblöcke richtig ausgewählt. P0087 OBD-II Fehlercode: Kraftstoffschiene / Systemdruck - zu niedrig - Artikel - 2022. Was sollte der Niederdruck und Hochdruck für Werte haben? Hier die Log Datei #5 Was sollte der Niederdruck und Hochdruck für Werte haben? Soll und ist ist im entsprechenden MWB zu sehen. Die Datei geht nicht zu laden. Nimm einfach einen Uploader der keine Kohle oder ähnliches will. #6 Müsste jetzt gehen
(vielleicht war's das schon) 23. 03. 2012, 16:06 #8 Den Fehler hatte ich im Herbst letztes Jahr. Hab den Sensor getauscht (bei Ford gekauft 66. --€). Bis jetzt alles ok. O! --> ich bins, ja selber!! 08. 2017, 16:47 #9 Hallo zusammen, ich wollte heute auch mal schnell den Sensor tauschen - war leider nix mit mal eben schnell Und zwar bekomme ich nen kleinen Vielzahn Bit auf die Schraube gesteckt aber dann ist kein Platz mehr um noch einen Knebel, geschweige denn kleine Ratsche drauf zu machen......... Wie habt ihr diese Schraube gelöst?? Olli 08. 2017, 17:18 #10 Keine Ahnung wie gut dein Spanisch ist, reicht aber auch als Stummfilm Guggst du Der folgende Benutzer bedankt sich bei digdog für den nützlichen Beitrag: 08. 2017, 19:39 #11 Ich hatte das selbe Problem mit der Schraube, Motorabdeckung und composer weg und dann hatte ich so nen inbus wo statt dem Sechskant ein Vielzahn (weiß nicht wie man das Werkeug nennt^^) dran hat, mit dem hat es dann geklappt. Der folgende Benutzer bedankt sich bei Justin für den nützlichen Beitrag: 09.
So und was hab ich gemacht? Ich habe mir die Bauteile alle angeschaut, Stecker, Verbinder etc. Dabei ist mir aufgefallen das die Schutzschläuche heruntergezogen waren und das innere der Stecker quasi sichtbar war. Das erleichtert das eindringen von Feuchtigkeit etc. und Fehlströme haben leichtes Spiel. Ich habe nun alle Stecker der genannten Bauteile des Einspritzsystems abgezogen ausgeblasen, mit Kontaktspray gesprüht... wichtig nicht zu viel... und anschließend die Verbindung zwischen Stecker und Schlauch mit selbst- vulkanisierendem Klebeband abgedichtet. Seither absolut überhaupt kein Problem mehr. ca. 7000 km gefahren. Das kann natürlich auch an dem trockenem Sommer liegen. Aber wie gesagt Null Probleme. Wenn es Richtung Herbst (Nass) erneut auftritt. ist die Vermutung da das irgendwo ein Kabel frei liegt... vermute Marderbiss. Habe auch schon öfters welche um den Dicken rumschleichen sehen. Das währe auch erstmal meine Empfehlung an Dich. Bei weiteren Fragen oder sonstiges stehe ich gerne zur Verfügung.
beim tausch der Vorförderpumpe auffallen müssen. Ich würde ebenfalls auf die Rail-Pumpe oder den Raildrucksensor tippen. #6 Deswegen hatte ich ja auch " evtl. " geschrieben hatte letzte Woche nen Mercedes e320cdi wo es so keinen Druck uffe ne mini Leckstelle #7 Zitat Original von Toddy-Der GASER Deswegen hatte ich ja auch " evtl. " geschrieben hatte letzte Woche nen Mercedes e320cdi wo es so keinen Druck uffe ne mini Leckstelle No Problem... nich persönlich nehmen... kann ja auch sein das es nen Kfz´ler einfach übersehen hat, insofern is die Möglichkeit schon gegeben... Aber Injektor is natürl. auch noch ne Option, wobei ich mir nicht sicher bin, ob die Railpumpe nicht trotz defekten, offen stehenden Injektor den Soll-Raildruck bereitstellen könnte... Aus Kostengründen würde ich mit der Lecksuche beginnen und danach mal den Raildrucksensor und/oder den Vorföderdrucksensor prüfen. #8 Injektor sollte wieder "EVTL. " im FS stehen oder????? #9 nicht zwingend #10 Original von Dem_Tommy nicht zwingend wie so vieles beim e39 Diesel mach ich rel.