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Aug 2001, 16:08 also danke erstmal, gut ich werde also mein 20/50er vorrat aufbrauchen und dann 14/40 mineralölreinkippen, da ich sowieso jährlich das öl wechsele, sollte die billige plörre mein 327er hoffentlich nicht zerstören. dankecu steve Nobbi Beiträge: 1017 Registriert: Di 20. Feb 2001, 01:00 von Nobbi » Fr 3. Aug 2001, 16:27 Hallo Steve, die Qualitaet eines Motorenoels haengt gemeinhin nicht von der Viskositaet und auch nicht unbedingt vom Preis ab. Moto-Classics - Kompetenz für Ihren Oldtimer - unlegiertes Mehrbereichsöl SAE 20W 50 - für klassische Fahrzeuge. Entscheidend ist die SAE-Spezifikation, also etwa SF/ man natuerlich davon ausgeht, dass Billiganbieter sowieso nur betruegen, mag man sich mit (teurem) Markenoel wohler fuehlen. Ich selbst fahre seit X Jahren 15W40 fuer 20, - Mark die 5l, in allen meinen Wagen, und hatte nie ein Problem. Ein Freund hat mir aber fuer meinen C107 350SLC zu 20W50 geraten, im Interesse eines oeldichten Motors. Und tatsaechlich: der nicht uebermaessig grosse Oelverlust verschwand voellig. Beim naechstenmal aus Gewohnheit wieder 15W40 eingefuellt, und er oelt wieder leicht.
Beschreibung Kundenrezensionen Beschreibung: HTX COLLECTION 20W-50 ist die maßgeschneiderte Lösung für Oldtimer und Youngtimer, die über Motoren mit oder ohne Turbolader verfügen, insbesondere für Modelle mit Baujahr ab 1950. Das Oldtimer Öl mit der hervorragend abgestimmten Viskosität und dem hohen Viskositätsindex ermöglicht verschleißarme Starts selbst nach längeren Standzeiten und schützt dank dem erhöhten Anteil an Zink und Phosphor vor Verschleiß. HTX COLLECTION 20W-50 erfüllt insbesondere die Bedürfnisse von Youngtimern und nutzt eine speziell abgestimmte Additivtechnologie, die auch mit der älteren Motortechnologie kompatibel ist. Zepf Classic Line Motoröl SAE 20W-50 für Oldtimer. Vorteile: Verfügt über eine gute thermische Oxidationsfestigkeit, die Ablagerungen und Schlammansammlungen minimiert. Verfügt dank der HTX-Technologie über hochwirksame Rostinhibitoren, die den Rostvorgang an kritischen Motorteilen verzögern. Verbesserter Verschleißschutz dank Mehrbereichstechnologie. Leider sind noch keine Bewertungen vorhanden. Seien Sie der Erste, der das Produkt bewertet.
Die AutoBild-Klassik hatte in ihrem Novemberheft 2014 einen Bericht über die Untersuchungen von Motorölen veröffentlicht. Unter dem Titel " Die Schmieren-Komödie " hatte man auf 2 Magazin-Seiten, mit großen Fotos und wenig Informationen, gezeigt was man kann. Oder richtiger, was Bild nicht kann. Nur ein paar Hersteller haben in deren Test mit gut abgeschnitten, der Rest der Öle war nach Bild-Meinung ungeeignet. Selbst Öle, von bekannten Oldtimer-Spezialisten, waren bei dem Test durchgefallen. Sehen Sie dazu auch den Fall "Erwinol". Motoröl für Oldtimer. Es war nicht viel Sachverstand erforderlich, um zu erkennen, was von dem Prüf-Ergebnis zu halten war. In unserem Bericht über diese " Schmieren-Komödie " haben wir die Sichtweise des "Peugeot-Vorkriegsregister" und die eines Ölspezialisten der Firma " Wagner " veröffentlicht, weil diese das besser beurteilen können als wir. Dass eine solcher Bericht deutlich besser gemacht werden kann, das hat die " Oldtimer Markt " mit einer eigenen Öl-Untersuchung gezeigt.
Made in Germany since 1946 Top-Qualität schnelle Lieferung mit DHL Versandkostenfrei ab 39, 90€** Startseite PKW Motoröl Oldtimer Motoröl Direkt zur Viskosität: 0w16 5w20 10w40 20w50 Alle 0w20 5w30 10w50 20w60 SAE 30 0w30 5w40 10w60... mehr erfahren » RAVENOL Super HD 30 Mineralisches Einbereichs-Motorenöl für Benzin- und Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung bei PKW und Kleintransportern unter leichter Belastung. Spezifikationen API SF/CD Inhalt 5 Liter (6, 39 € * / 1 Liter) ab 31, 95 € * zum Produkt RAVENOL Super HD 50 Mineralisches Einbereichs-Motorenöl für Benzin- und Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung bei PKW und Kleintransportern unter leichter Belastung. 20w50 öl für oldtimer traktoren. Spezifikationen API SF/CD Inhalt 5 Liter (8, 99 € * / 1 Liter) ab 44, 95 € * zum Produkt
Meist ist die korrekte SAE-Klassifizierung vom Hersteller vorgegeben. Ist dies nicht der Fall, kann der Motortyp und hier im Speziellen die Motorlagerung als Indikator herangezogen werden. Rollenlagermotoren benötigen dickflüssigeres Öl als Motoren, die über Gleitlager verfügen. Begründet ist dies in den deutlichen höheren Toleranzen von Rollenlagern, die durch dickflüssiges Öl ausgeglichen werden müssen. Kaufkriterien für Oldtimer Motoröl Bei der Auswahl des korrekten Motorenöls ist es wichtig, die Anforderungen penibel zu prüfen. Der Einsatz falscher Öle kann zu Problemen und zu erhöhtem Verschleiß führen. Neben den genannten Faktoren ist auch ein mittlerer bis hoher Schwefel-Anteil ein Indiz für ein klassikerverträgliches Öl. 20w50 öl für oldtimer ersatz. Weiter ist wichtig darauf zu achten, dass das Öl möglichst über keine weiteren Zusätze verfügt. Auch diese führen zu erhöhtem Verschleiß. Sinnvoller ist es im Einzelfall, ein explizit für Oldtimer geeignetes und entsprechend additiviertes Produkt zu verwenden. Spezifische Additive können im Bedarfsfall auch separat zugegeben werden.
Bei Motoren bis in die 50er Jahre sollte jedoch generell auf eine Additivierung verzichtet werden. Fazit Einige Besitzer meinen, dass das Beste gerade gut genug ist und kaufen modernes, hoch legiertes, vollsynthetisches Öl. Das führt an alten Motoren aber unweigerlich zu starkem Verschleiß und kann über kurz oder lang zum Totalausfall führen. Besser ist es, ein spezifisches Oldtimer-Motorenöl zu verwenden. Somit steht dem gut geschmierten Fahrvergnügen auch längerfristig nichts im Wege.
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