Ah, ich habe 35 Reais dafür bezahlt. Das Meiste Lesen
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2008 Peco Streamline EcoS DC, Digital #15 von bjb, 25. 2009 00:04 Hallo Uwe an der breitesten Stelle (dort wo die zweite Ebene in der Anlage verschmilzt) auf dem Foto rechts beträgt die Breite gerade mal 65cm. Hinten an der Wand sind es ca. 62cm und zur Bahnhofeinfahrt nach vorne (wegen der zweiten Ebene) dann nur noch ca. 35cm. Nicht viel Platz aber nach langen probieren und mehreren Stellproben bin ich jetzt sehr zufrieden mit der Raumaufteilung. Mit schmalen Grüßen #17 von KBS971, 25. 2009 09:53 Zitat von rgroll Hallo bjb, was für Lichtsignale verwendest Du? Hast Du mal Detailfotos von den Bahnsteigen? Die stehen bei mir als nächstes auf dem Programm.... Also ich seh nur Formsignale. Aber klasse Idee mit dem Entkupplungsgleis!! Gruß olli KBS971 CityNightLine (CNL) 1. 562 03. 2006 württembergisches Allgäu K/C -Gleis ECOS2 #18 von rgroll, 25. 2009 10:30 Zitat von KBS971 Zitat von rgroll Hallo bjb, was für Lichtsignale verwendest Du? Meine Gleispläne. Hast Du mal Detailfotos von den Bahnsteigen? Die stehen bei mir als nächstes auf dem Programm....
Endbahnhof Whrend die zweigleisige Hauptstrecke, die fr mehr Berieb auf der Anlage sorgt, ohne Bahnhof auskommt, zweigt im verdeckten Teil die Nebenbahn ab und endet in einem Kopfbahnhof. Der Endbahnhof ist mit einem kleinen Lokdepot, Wagenabstellgleisen und einem Ladegleis zum Gterumschlag ausgestattet, so dass fr regen Betrieb gesorgt ist. Denkbar wre, im rechten Anlagenteil noch einen Industrieanschluss, etwa zu einer kleineren Fabrik, einzufgen. Um ein parallel zur Anlagenkante gefhrtes Gleis zu vermeiden und gleichzeitig eine elegantere Gleisfhrung zu erzielen, ist die "Paradestrecke" im Vordergrund leicht geschwungen verlegt. In die Kehrschleife fr die Nebenbahn ist ein Schattenbahnhof integriert. Gleisplan nebenbahn endbahnhof. Um die Zge auch mal einfach fahren zu lassen, ist der Wechsel von der Nebenbahn auf die Hauptstrecke mglich. Nebenbahn-Endbahnhof Anlagenbau
Gruß Oliver #5 Hallo Zusammen, könnte es sein, dass der Gleisplan sich über zwei ebenen Verteilt und das BW auf einer tieferen Ebene liegt?... sonst würde die direkte Vorbeifahrt am Bahnhof wenig Sinn ergeben... Viele Grüße, Stefan #6 Moin, Auf mich wirkt es alles zu überladen. Wenn die Platten stehen und die Gleise mal probeweise ausgelegt sind, Wagen drauf stehen wird man das merken denke ich. Hab da mal was versucht: Bahnhofsgleise würde ich am Ende mit einer Segmentdrehscheibe sammeln. Das vordere Stumpfgleis zwischen Bahnhof und Zufahrt BW streichen und darüber die Zufahrt zum BW gestalten. Kann man auch als Ziehgleis für die Industriebetriebe nutzen. Linker Betrieb, die Weiche raus. Kostet nur und frisst Platz. Selbiges rechts am BW. Marc #7 Hallo Marc, Das Thema Überladen ist ein guter Punkt. Wenn ich deine Skizze ansehe entsteht viel Freiraum, ohne das die Rangiermöglichkeiten eingeschränkt werden. Gleisplan. Werde das mal umsetzen, vielen Dank dafür. Hallo Stefan und Uwe, ich denke eure Themen sind damit auch abgedeckt und optimiert.
Gruß Christian ------------------------------------------ Viele Grüße aus Peine, Christian lexy RegionalExpress (RE) 51 22. 03. 2007 Spurweite H0 Stromart AC #4 von Angar, 10. 2009 01:51 Eine ganz neue Verwendung für das Entkupplungsgleis --- Eisenbahn trennt nicht, sondern sie verbindet! Angar InterRegio (IR) 239 29. 07. 2008 Ort: Dietenheim C-Gleis u. K-Gleis Central Station 2 AC, Digital #6 von Badaboba, 10. 2009 08:15 Hallo bjb, schönes Beispiel wie "flexibel" das C-Gleis sei kann... Welche Kurzkupplung fährst du und wie sind deine Erfahrungen mit dem An- und Abkuppeln im Bereich der Radien (3000-5000mm)? Badaboba Metropolitan (MET) 3. 622 05. Endbahnhof. 2006 Südliche Weinstraße Pickelgleis 6021, MS1, MS2, Intellibox, Iris, FREMO-Fred Digital #7 von eurofinder, 10. 2009 09:05 Hallo bjb, sehr schöne Arbeit. Es würde mich sehr freuen, wenn du auch einige Detailfotos hier einstellen könntest. Im rechten Bildteil kann man noch einiges der übrigen Anlage erkennen, wenn ich mich nicht täusche. Stell doch sonst mal hier die Anlage im ganzen mit Gleisplan vor.
Aber klasse Idee mit dem Entkupplungsgleis!! Gruß olli von mir aus. Ich dachte, das auf dem ersten Bild seien Lichtsignal... mfg Ralf --------- Planung mit Wintrack V15. 0 3D CS1, Windigipet Pro X Meine Anlage mit C- und K-Gleisen rgroll EuroCity (EC) 1. 162 14. 2008 #19 von bjb, 26. 2009 17:31 Servus Nebenbahnfreunde, im Bahnhof habe ich Formsignale eingebaut, wir befinden uns so umara 1956 - 1960 herum also Epoche III. Bei der Bahnsteiggestaltung wollte ich unterschiedliche Bahnsteige nachbilden, darum gibt es einen normalen Hausbahnsteig und einen Schüttbahnsteig. Der Hausbahnsteig ist aus einer Lage Sperrholz und eine Lage Styrodur 2mm dick aufgebaut. Die Styrodurauflage ist dann noch mit Abtönfarbe und etwas Sand eingemischt farblich nachbehandelt worden. Die Bahnsteigkanten sind ebenfalls aus Styrodur und farblich auf Beton gemacht. Der Schüttbahnsteig hat die gleiche Unterlage allerdings schräg aufgebaut und die sichtbare Oberschicht besteht aus Strandsand (bin mir nur nicht mehr sicher ob Menorca, Nord- oder Ostsee) der mit dem bekannten Holzleim-Wassergemisch geklebt ist.
Hat jemand einen Tip, wo man ohne Eisenbahner Grundwissen eine Vorstellung herbekommt, wie das ganze Signalisiert werden müsste? #11 Hallo Klape(? ), was mich an dem Plan stören würde ist die Unmöglichkeit, "falsch" im Güterzug einrangierte Waggons an die einzelnen Ladestellen zu bekommen, ohne 1. weit (fast bis zum Fiddleyard) auf die Strecke ausziehen zu müssen und 2. auf der anderen Seite fast bis ins BW ausziehen zu müssen. Beispiel: a) Ein Waggon für die Fabrik unten links (das grüne Rechteck) ist am Ende des Zuges eingereiht. Um den zuzustellen, müsste die Zuglok den ganzen Zug wieder bis über die Einfahrweiche auf die Strecke zurückschieben, dann ins BW-Einfahrgleis fast bis zur Drehscheibe ziehen, und erst jetzt in das Ladegleis schieben. Hinterher alles wieder andersrum. b) Wenn jetzt auch noch ein Waggon für den anderen linken Anschluss mitten in den Waggons für den Güterschuppen eingereiht ist, müsstest du erst wieder in den Bahnhof rein, den Zug umfahren, aufs Streckengleis ausziehen, die "störenden" Waggons ins Güterschuppengleis drücken, erneut in den Bahnhof einfahren, die Lok umsetzen, und dann den ganzen oben unter a) genannten Prozess durchführen.