die aussagen von " Bitte was " kannste getrost vergessen und eigentlich sollter er sich aus diesen technischen diskussionen raushalten....... Wo steht das ich mich da raushalten soll!! Der Ladeluftkühler ist so wie im Bild zusehen nicht mehr zu gebrauchen. Reinigung eventuell möglich!! Die Drosselklappe hat mit dem Öl nichts zu Tun!! Ich fragt nur, wie die Drosselklappe ausschaut und nicht mehr. ( Wer dabei aber daraus was anderes ableitet, nicht mein Problem). Ursachen, zuviel Öl im Motor, viel Kurzstreckenbetrieb, Ölverdünnung durch Kraftstoff usw. Defekter dichtring oder der Druck ist so hoch das die Entlüftung zuviel Öl drückt. Was ist nun an der Info nicht ganz OK von Mir?? Beiträge: 4. 662 Themen: 25 Gefällt mir erhalten: 209 in 141 Beiträgen Gefällt mir gegeben: 303 Registriert seit: 14. 05. 2010 Wohnort: Köln bringt eh nix.. (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 11. 2018, 23:09 von Totolino. ) Bitte was schrieb: Wo steht das ich mich da raushalten soll!! Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. das sage ich und da steh ich auch zu weil deine ratschläge und ursachenvermutungen falsch sind.
08. 2005 Wohnort: Pulheim Marc_493 schrieb: Hallo habe Problem mit unsere mini cooper s r52, Geräusche vom kompressor ohne Riemen hört sich der Motor gut an. Aber wie kommt der Öl in die LadeLuft der kompressor hat doch eine eigene Öl Versorgung. wie würdest du die geräusche vom kompressor beschreiben, jaulend, mahlend, pfeifend? es ist immer schwer sowas zu deuten. öl im ladeluftsystem ist normal, musste dir keine sorgen machen, wenn kein öl drin wäre wäre es schlimmer. öl kommt über die beiden kurbelgehäuseentlüftungen in den kompressorsaugbereich und wird somit über den LLK bis hinein in den motor der verbrennung zugefügt. auch die gase die sich im tank bilden werden der verbrennung wieder zugeführt. alles in allem kann das unter anderem die ursache für die schwarzen punkte am heck des minis sein. gruss krumm Wie Krumm schon schreibt, ist das völlig normal. Schwarze Punkte auf der Heckklappe hatte unser S übrigens schon damals nach der Einfahrphase. Öl im Ladeluftkühler - Porsche 997 - PFF.de. Die Geräusche vom Kompressor hingegen sind da schon interessanter.
DAHER GILT: LUFTFILTER PRÜFEN UND ERSETZEN (ABBILDUNG 5) Abb. 3: Angesammeltes Öl wird aus dem Ladeluftkühler rausgedrückt Abb. 4: Verölte Abgasseite Abb. 5: Erhöhter Widerstand: Verschmutzter Luftfiltereinsatz Abb. 6: Stark verölter Verdichter 4. Verschleiss Zur Abdichtung der Welle werden in einem Turbolader zwei Arten der Abdichtung verwendet. Zum einen macht man sich die Rotation der Welle zu nutze. Durch Drehzahlen von bis zu 300. Audi a6 4f öl im ladeluftkühler. 000 U/min wird das Öl einfach von der Welle geschleudert. Zum anderen bilden mehrere Wellenringe eine Art Labyrinth-Dichtung. Diese Maßnahmen verhindern zuverlässig den Austritt von Öl aus dem Turbolader… nur unter normalen Bedingungen Denn was wäre eine Regel ohne Ausnahme: Bei einem kapitalen Lagerverschleiß, einem Wellenbruch oder einem anderen schweren Defekt kann eine ausreichende Abdichtung nicht mehr erfolgen und es kommt zum echten Ölaustritt aus dem Turbolader. Daher gilt: die Sache von beiden Seiten – der Verdichter- und der Turbinenseite – zu betrachten und den Grund für den erhöhten Verschleiß feststellen.
Was ist ein Ladeluftkühler? Zu Beginn ist es wichtig, zu verstehen, was diese Komponente eigentlich genau ist. Dieses Bauteil wurde im Speziellen für turbogeladene Motoren entwickelt. Dabei bedient sich dieses Bauteil am Prinzip des Wärmetauschers. CDi Ladeluftkühler voll Öl - SMARTe Technik - smart-Forum. Neben Universalladeluftkühlern gibt es auch Spezialbauteile für bestimmte Fahrzeuge beziehungsweise Motormodelle. Aufgrund ihrer Leistung besonders gefragt sind wassergekühlte Ladeluftkühler. Doch eins nach dem anderen: Diese Art von Kühler unterstützt die Funktion des Turboladers. Dessen Hauptaufgabe ist es dabei, mehr Sauerstoff für den Verbrennungsprozess des Kraftstoffs in einem möglichst kleinen Volumen in die Brennkammern einzubringen. Auf diese Art und Weise kann mehr Energie innerhalb des entsprechenden Taktes freigesetzt werden und die Abgasausdehnung, welche den Kolbenhub erzeugt, wird gesteigert. Doch wie kann der Turbolader die Sauerstoffversorgung des Motors verbessern? Das gelingt diesem ganz einfach, denn Luft ist ein Gas, welches sich sehr gut zusammendrücken, also komprimieren lässt.
Muss nicht erwähnen das vorne rechts beim LLK eh alles verssift ist - normal Aber das ist mir dann doch zu viel Öl. KGE ist bereits wieder auf Fließ umgerüstet. Bissal Öl ist ja ok, aber das es im Stand raustropft. Kann es sein das hier die Ursache der Turbo ist? Immerhin habe ich schon 230k KM drauf? Auf Verdacht tauschen oder kann man das irgendwie prüfen?
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2. Benötigte Zeit: inklusive Vorarbeiten ca. 20 bis 35 Minuten je Tür 3. Arbeitsschritte: -An der zu richtenden Tür werden die Scharnierbereiche von Verschmutzungen gereinigt. -Danach wird die Scharnierschraube mit einer Stecknuss 1/2" Größe 15 und der dazugehörigen Verlängerung und Ratsche gelöst. Achtung: die Tür wird zwar noch an der anderen Scharnierschraube gehalten, ist jedoch beweglich, weshalb sie vor dem Entfernen der Scharnierschraube entsprechend gesichert werden sollte (wer geschickt ist, setzt den eigenen Unterschenkel als Stütze ein, ansonsten ist eine zweite Person, die die Tür hält, enorm hilfreich. Das gilt insbesondere bei der oberen Scharnierschraube). Anstelle der Schraube wird die Richtschraube VW 3114/2 eingedreht und gut festgezogen (an der Richtschraube befindet sich ein Sechskant, Maulschlüssel Größe 17 benutzen bzw. Tiefbrettstecknuss 1/2" Größe 17). -Danach wird der Scharnierbereich um die Richtschraube von allen Seiten mit Kunstharz-/Universalverdünnung eingestrichen.