13. 12. 2009, 10:36 # 1 Registrierter Benutzer Registriert seit: May 2005 Ort: Freiburg Beiträge: 806 iTrader-Bewertung: ( 9) Apexi AVC-R Einbau Hallo kann jemand mir die anschlussplan für Apexi AVC-R für der ma 70 turbo Bilder oder so für die kabel wo in der innere raum zu anschlissen sind?? ich glaube sind 7 kabel ingesamt... Bitte nicht auf Englisch!!!! Geändert von docani68 (13. 2009 um 10:51 Uhr). 14. 2009, 07:39 # 2 Registriert seit: Jan 2004 Ort: München Beiträge: 886 iTrader-Bewertung: ( 2) AW: Apexi AVC-R Einbau Steht in der Bedienungsanleitung alles drin... Alle Kabel kommen an die ECU. Ich kanns dir leider nicht mehr sagen, da meiner bereits raus und verkauft ist... __________________ Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten 14. 2009, 08:09 # 3 dass ist alles was in buch steht, und wo finde ich die an der ECU?? ich habe keine Schaltplan über pin belegung 14. 2009, 08:26 # 4 Genau, das ist der Anschlußplan, jetzt ziehste dir noch die Pinbelegung von der ECU und klemmst das drauf und feddisch.
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Na ja kann man halt nichts ä vieleicht sieht mann sich ja doch noch irgendwann mal. Apexi AVC-R Einbau und Einstellungen Ahoi ==> Impreza GT MY98 Ich hab mir am Wochenende bei GP-Tuning (Impreza haben was drauf) hier in Luxemburg, den Apexi Boost Controller gekauft. Der Einbau ist kinderleicht WENN man weis was man tut. - Der Kabelstrang muss in den Motorraum verlegt werden - Das Ventil muss ausgetauscht und fachgerecht montiert werden - Der Drucksensor muss montiert werden - Die pneumatischen Anschlüsse müssen korrekt vorgenommen werden - mindestens 6 Drähte müssen an das Steuergerät angeschlossen werden Alles Sachen die ein Laie nicht auf die Reihe bringen wird. Also bei Zweifeln, lieber von Fachleuten einbauen lassen. Einbau war effektiv der leichte Teil der Aufgabe Num kommen die Einstellungen. Und ich muss fühl mich wie bei NfS Undergound Spiel kann man mit Balken den Druck relativ zur Drehzahl einstellen. Beim Apexi ist es genauso. Leider hab ich gemerkt dass sich die Sache delikater rausstellt als gedacht.
Ich fahre normal mit abgeschaltetem, und meistens hab ich dann trotzdem etwas über 0, 8; oft 0, 83 oder letztes Mal sogar 0, 86?! Sollte ja normal immer gleich bleiben. MfG Bevor Du bei dir selbst Depressionen oder ein geringes Selbstwertgefühl diagnostizierst, stelle erstmal sicher, dass Du nicht komplett von Arschlöchern umgeben bist..... von Vauersechs-turbo » 03. 2008, 21:20 Hm ne das mit der Drehzahl habe ich jetzt noch nicht ausprobiert! Prüfe mal ob du bevor du deinen Auto startest ob dein apexi auch 0, 00 zeigt wenn nicht solltest du mal den fühler wechseln hast ja 4 zur auswahl oder so! das könnte der Grund sein warum du schon bei setting off 0, 8 bar hast meiner steht so auf ca 0, 6 bis 0, 7 bar auf setting B ca 0, 8 bei A auf 1 bar! Müsstest aber glaube ich auch setting off bearbeiten können müsste ich mal testen ob das geht. von wasmachen » 04. 2008, 17:55 Zeigt schon 0, kalibriert sich irgendwie selber. Hatte nämlich nach etwas Bauerei zuerst nen "Minderdruck", des ist dann aber wieder von selber weggegangen.
Falsch, die MS kann auch nichts anderes als den Duty Cycle das Ventils (PWM) zu beeinflussen. Wie letztendlich diese Beeinflussung statt findet ist entscheidend, also ob eine Steuerung oder Regelung gemacht wird. Die MS kann beides, also Regeln (closed loop) oder Steuern (open loop). Daher bei der Regelung wird anhand einer Regelstellgröße (Ladedruck) auf ein Ziel geregelt, bei Open Loop wird nur anhand das Ladedrucks ein fixer Stellwert verändert. So oder so hat der schnelle Ladedruckaufbau aber damit am wenigsten zu tun, sondern bei Wastegatesteuerung via Druckdose nur etwas damit wie groß das Ventil ist und wie schnell man es ansteuert bzw. auch anklemmt. Wenn ich einen großen Bypass habe, daher beim Druckaufbau keine Luft zur Druckdose durch lasse dann ist es halt schnell. Die meisten Ladedruckregelventile blasen ja leider nur ab, daher der Ladedruckaufbau ist deutlich langsamer weil trotzdem schon Luft zur Druckdose kommt. #16 @ Racheklos genau so ist das. Deshalb bin ich da eher skeptisch mit dem VW Ventil, da diese Ventile recht träge sind.
Unser persönliches Jahreshighlight fand am Samstag vor einer Woche in Groß Viegeln statt. Wir haben uns mit allen fünf qualifizierten Fohlen auf den Weg zum Elitefohlenchampionat gemacht. Pünktlich begann die Schau mit der Kopfnummer eins, unserer LUCIA von den Alleegärten vom Bundesprämienhengst Elmhorst Irish Coffe aus der Lucky Shamrock of… → Mehr Am 2. Mai ist das letzte Fohlen unseres Irish Coffee für dieses Jahr geboren worden. Mutter ist die wunderschöne Charlotte v. d. Hoefnagel, die wir für ein Jahr von den Mininshetlands vom Radebachtal pachten durften. Mini shetty holland nj. Dafür sind wir sehr dankbar. So konnten wir die mit besonderer Spannung erwartete kleine "Chiara von… Lange mussten wir auf Divas Fohlen warten und es hat uns einigen Schlaf in den letzten Wochen gekostet… aber nun ist er da. Fohlen Nummer 4 – noch schnell von Nummer 2 + 3 überrundet – ist gelandet. Mutter und Kind wohlauf. Was er uns vorher hat warten lassen, … Das dritte Minifohlen für dieses Jahr ist nach langem Warten gestern Abend in einer Bilderbuchgeburt zur Welt gekommen.
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