Vom Dreh- zum Kreiskolbenmotor Mit dem Motor DKM 54, der im Jahr seiner Kennziffer auf den Prüfstand geht, wird die prinzipielle Möglichkeit eines Drehkolbenmotors nachgewiesen. H. D. Paschke von NSU ist es, dem die Weiterentwicklung zum Kreiskolbenmotor (KKM) gelingt. Unter absoluter Geheimhaltung - auch vor Wankel selbst - macht er sich daran, die technischen Unzulänglichkeiten des Erstlings auszumerzen. Nun findet im Motorgehäuse nicht mehr eine reine Drehbewegung, sondern zwei sich überlagernde Drehbewegungen statt. Doch von Anbeginn stehen die NSU-Ingenieure vor Problemen, die später fatale Folgen haben sollten. Die interessantesten Autos mit Wankelmotor, aber nicht Mazda - AvtoTachki. So treten an der Einschnürung der Trochoide nach innen gerichtete Fliehkräfte auf, die einen hohen Verschleiß zur Folge haben. Außerdem hat man hat Probleme, das Kühlöl aus dem Kolben zu bekommen, es panscht energievernichtend im Kolben hin und her. Felix Wankel ist brüskiert. Als er von dem KKM erfährt, ist es schon zu spät, er kann ihn nicht mehr verhindern. Er schmollt: "Ihr habt aus meinem Rennpferd einen Ackergaul gemacht! "
Die Autopresse sagte immer, dass es nur drei Autohersteller gab, die mit dem Wankelmotor befasst waren. NSU, Mazda und Citroën. Nach dem Lesen dieses Artikels gehört dies der Vergangenheit an. 60 Jahre Wankelmotor bei Mazda: Die 10 wichtigsten Autos. Zwischen 1974 und 2004 hat Lada 30 verschiedene Wankelmotoren für Renn- und Rallyeautos, aber auch für Boote, Flugzeuge, Motorräder, ekranoplans (eine Art russisches Luftkissenfahrzeug) und verschiedene Lada-Prototypen. NSU und Mazda träumten in den 1970er Jahren weiter vom Wankelmotor, Citroën führte den Birotor Motor ein, um ihn sofort wieder abzubrechen. Dieser Traum hatte übrigens mehrere Autohersteller veranlasst, sich in Richtung Wankelmotor zu bewegen. Einschließlich Lada, obwohl die Sowjets dies bereits in den frühen 1960er Jahren taten. Experimentieren mit dem Wankelmotor Wie wir kürzlich erfahren haben, wurde in 1974 im Lada-Werk in Toljatti eine Abteilung eingerichtet, in der russische Wissenschaftler ungehindert am Wankelmotor arbeiten durften. Es war geplant, einen solchen Motor zum Einbau in ein Alltagsauto zu entwickeln.
So kam für die Birotor-Produktion nach genau einem Jahr und 847 Einheiten das Aus. Platz 6: Mazda 787B von 1991. "Danke Felix Wankel, dass Sie die Idee des Kreiskolbenmotors hatten... " So feierte Mazda 1991 den sensationellen Sieg seines 515 kW/700 PS starken Rennwagens 787B beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Als erster japanischer Sportwagen und als erstes Fahrzeug mit Kreiskolbenmotor gewann ein Mazda das härteste Langstreckenrennen der Welt. Ein weiterer 787B belegte Platz fünf. Wankelmotor - Hersteller und Einsatzmöglichkeiten. Für die Japaner waren die Erfolge der Sportwagen die endgültige Demonstration der Überlegenheit eines alternativen Motorenkonzepts. Die sportlichen Rivalen hielten die Rotary-Racer sogar für so souverän und unerreichbar, dass die Sportbehörden die Regelwerke änderten und die Rotarier ab dem folgenden Jahr aus Le Mans verbannten. Inhalt des Artikels: Seite 1: Wankel-Motor: Öfter verbaut als gedacht Seite 2: Selbst Mercedes erliegt dem Wankel-Charme > Nächste Seite (ID:43770273)
Das erste Serienauto mit Kreiskolbenmotor war 1964 der NSU Wankel Spider. Mazda baute 1967 das erste Serienfahrzeug mit einem Zweischeiben-Wankelmotor. Dabei handelte es sich um den Mazda Cosmo Sport. Citroen baute 1969 eine Kleinserie M35 mit Wankelmotor. Auch den Lada Nova gab es zeitweise mit einem Dreischeiben-Wankelmotor. Mercedes nutzte diese Erfindung auch, jedoch baute der Hersteller nur Versuchsmodelle. Danach wurden diese Modelle auf Dieselmotoren umgerüstet, weil Mercedes an der Leistung des Motors zweifelte. Die Nachteile des Wankelmotors Dieser Motor hat entschiedene Nachteile gegenüber einem Hubkolbenmotor. Er verbraucht durch seine gestreckte Bauart der Verbrennungskammern mehr Benzin und hat eine geringere Leistung. Der Mazda MX5 ist derzeit in der dritten Baureihe erhältlich, doch erste Modelle wurden bereits … Ein großes Problem ist die Abdichtung der drei Brennkammern. Früher wurden diese mit Kohledichtlippen abgedichtet. Heute gibt es bessere Materialien wie beispielsweise Dichtlippen aus verchromtem Guss mit eingelegtem Stahlmantel.
Ich sprach den Herrn an und er sagte mir, da er Jahre seines Arbeitslebens mit der Wankel-Forschung im osten verbracht hat und das es LADA-SAMARA Fahrzeuge mit KKM gibt. Ich hatte davon damals noch nichts gehrt, aber jedenfalls kannte der Herr sich bestens mit dem Ro und Wankel im allgemeinen aus. Dann war in der SU also doch nicht alles schlecht? _________________ Und Gott sprach zu den Steinen:"Wollt ihr Ro80-Fahrer werden? " Und die Steine antworteten:"Nein, wir sind nicht hart genug" Verfasst am: 13. Okt 2008 19:23 Titel: Vor allen Dingen laufen die Ladas mit 150 PS glaub ich wie die feuerwehr! Die Dinger wiegen ja nix! Die Russen wissen halt doch auch was sie an dem Wankel haben. Sind ja nicht die einzigen die auf Wankel setzen. Immerhin hat die elglische Polizei auch ne zeitlang Northon mit Kreiskolbenmotor gefahren. _________________ Ro80 Bj. 03/1976 marathonblaumetallic seit Juni 2006 in Restauration Beitrge der letzten Zeit anzeigen: Du kannst keine Beitrge in dieses Forum schreiben.
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Wer genaueres Wissen möchte kann jederzeit den Tuner fragen und um entsprechende Informationen bitten und muss sich nicht negativ darüber äußern, dass es durch Kunden nicht publiziert wird. Schluck du Specht! 28. 2013, 12:58 #17 sehr schön ausgedrückt 28. 2013, 13:46 #18 Danke an alle und riTDI150PD für die Infos, dann würd ich sagen noch ein bisschen Gedult und dann wird gechippt.
Ich denke da z. B. an ausgebaute DPFs, stillgelegte AGRs etc.! Und da hier so manches Mitglied gerne Forumspolizei "spielt", kann ich schon verstehen, dass man sowas nicht öffentlich macht. Wenn sich jemand für die Umbauten interessiert, kann er es ja immernoch per PN probieren... 28. 2013, 09:47 #12 Was soll da groß gemacht werden? Mehr Sprit und mehr Luft in 1000^1111 Varianten. Der eine macht es besser, der andere schlechter. Was anderes als mehr Diesel und mehr Luft für mehr explosionsenergie reinzuballern, bringt gar nix 28. 2013, 09:56 #13 Da hast du schon recht, lieber haviii, aber das mit der Geheimniskrämerei bezog sich ja eindeutig auf die Hardware-Umbauten: Es wurden auch hardwaretechnisch noch einige Umbauten vorgenommen (gibt es aber keine Infos von mir dazu). Erfahrungen Audi A4 B7 3.0 TDI quattro mit 233PS - Kaufentscheidungen - audi4ever. Und auch ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass es Unterschiede in der Leistungsentfaltung etc. bei vielen Chippern gibt! 28. 2013, 10:32 #14 Zu den Umbauten gibts keine Infos, da man seine Ideen schon mehrmals geklaut hatte um kräftig Geld damit zu verdienen.