( Letztes Jahr waren es noch 24, 95 €. ) Und ich bleibe bei der Sorte. Der einzige ( kleine Haken... das ist da nicht immer sofort verfügbar), scheint vielleicht nicht so oft zu gehen. Ich kaufe wenn möglich immer 3 bis 4 Kanister auf einen Rutsch. Dann reicht es wieder für ein Jahr. ZDDP Motorenöl-Additiv - FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker. Volker #14 Motul 15 W 50. Zu Ergänzung da wir gerade von Motul PDF hatte ich schon mehrfach hier verlinkt, encore une fois... Schmierstoffe für klassische 911er Das genannte Motul Classic hat einen erhöhten Zinkanteil von ca. 1450ppm. Das ist schon um einiges höher als gewöhnliche Öle der 70er und 80er Jahre, die nur 800 und weniger ZDDP Anteil haben. Zink ist als Verschleißschutz relevant, insbesondere bei weicheren Legierungen von Fahrzeugen aus den 50er/60er Jahre und früher. Beim G Modell nicht mehr relevant, daher ist das 4100 laut dem PDF goldrichtig (und ja, auch das Classic, würde ich aber wenn er nen Kat hat nicht fahren, Zink zerstört auf Dauer den Kat und in Extremfällen mit sehr hohem Zinkanteil sogar manche Dichtungen.
Artikel-Nr. : 123456837 Das Enduro 25W/70 ist ein Premium Mineralöl, geblendet aus hochwertigen Basisölen mit hohem Zinkanteil für den ultimativen Schutz von Motor, Getriebe und Kupplung. Mehrbereichstechnologie für guten Öldruck und verminderten Ölverbrauch bei klassischen Motorrädern (vor 1980). Geeignet für Systeme mit Ölbadkupplung mit kombiniertem Motor/Getriebe. Verhindert das Rutschen der Kupplung. Ideal in Harley Davidson mit Evolution Motor vor 1992 und grossen englischen, europäischen und japanischen Motorrädern inkl. Einzylinder Motoren von 350cc bis 500cc, niedrig drehenden Motoren und 500 cc und V Motor ohne Seitenversatz. Ersetzt SAE40, SAE50 Einbereichsöle. Kann in älteren abgenutzten Motoren verwendet, welche einen hohen Ölverbrauch haben und original ein SAE30 oder SAE 20W/50 vorgeschrieben hatten. Motor mit hohem zinkanteil der. Ultimativen Motorenschutz durch hohen Zinkanteil Für guten Öldruck und optimierten Ölverbrauch Optimalen Schutz vor dem Rutschen der Kupplung bei Ölbadkupplungen Verlängert Lebensspanne des Motors durch Reduktion von high temperature deposits Spezifikation API SG Geeignet für: Ariel, BMW, BSA, Douglas, Ducati, Gilera, Harley Davidson, Heinkel, Indian, ISO, JAWA, Matchless, Motobecane, Moto-Guzzi, Norton, NSU, Panther, Parilla, Rabbit, Roayal Enfield, Sunbeam, Triumph, Velocette, Victoria, Vincent, etc.
2, 1l Typ4 Motor, Webcam 290°, Verdichtung 9, 5:1, 40er Weber Vergasern von 1302s-micha » 26. 2014 19:17 Sorry, aber ich denke wenn ein Motorbauer aus dem luftgekühlten VW Bereich kommt, wird er eine neueres synthetisches Öl garantiert nicht empfehlen. Mangel an Zinkanteilen, sowie absolut ungeeignet für alte Motoren - Lagerbeschaffenheit, Materialzusammensetzungen, Dichtungsmaterial-Zusammensetzung usw. Oldtimer und Muscle Cars Motoröle mit ZDDP Additiv – Popp's Speed Shop Blog. Wahrscheinlich habt ihr aneinander vorbeigeredet, halte mal besser mit ihm Rücksprache. Tuning fängt mit Optimierung an!
Die meisten Oldtimer Öle haben auch die "API-SF" Klassifikation, welche der USA-Anforderungen für Fz. von 1980-1987 erfüllt und API-SD/SE übertrifft. Aber selbst bei den API-SF zertifizierten Öle wurde der ZDDP-Anteil über die Jahre gesenkt, so dass diese Öle unterschiedliche Inhalte an ZDDP aufweisen. Früher war der ZDDP Gehalt bei ca. 1600ppm bei den heutigen Öle sind es noch max. 800ppm, ein minimum Gehalt gibt es aber nicht. Bei US Cars Motoren mit flachen Stössel wird von den Nockenwellen Herstellern empfohlen Motoröle zu nehmen mit einem Zinkgehalt von min. 1200ppm und 1400ppm bei stärkeren Ventilfedern. Bei getunten Strassenmotoren wäre ein ZDDP Gehalt von 1500-1600ppm optimal. Motor mit hohem zinkanteil model. Zuviel ist aber auch wiederum nicht gut und kann die Dichtungen angreifen. Bei einem Motorüberholung mit neuen Komponenten wird für die Einlaufphase der Nockenwelle (die ersten 20min) empfohlen zusätzlich ein ZDDP Additiv hinzuzugeben, sowie bei den ersten 2-3 Ölwechsel nach der Einlaufphase. Danach reicht eigentlich ein gutes API-SF Motorenöl mit genügend ZDDP Gehalt oder mit einem wenig zusätzlichem ZDDP Additiv, je nach Motorsetup und ausgewähltem Motoröl.
Aug 2017, 19:44 der V8-Motor ist ein Lizenzbau des Buick 215, Buick gibt sich mit 10 W 40 zufrieden. Das habe ich von LiquiMolly als MoS2 viele Jahre in meinem V8 gefahren. Ohne Probleme! Das Workshop Supplement für den BGT V8 schreibt für das Getriebe normales Getriebeöl vor, kein 20 W 50 mehr, wie davor üblich. Mit Castrol Getriebeöl bist du da auf der sicheren Seite. Achte bei der Füllung der Hinterachse darauf, dass KEINESFALLS mehr Öl als unbedingt nötig aufgefüllt wird. Zinkanteil im Motoröl (ZDDP) - US-CAR-Forum.at. Es leckt sonst in die Brems-Ankerplatten der hinteren Bremstrommeln. Was man so in 3 Jahrzehnten mit dem V8 lernte... Safety Fast! Ralph Gerd E Beiträge: 390 Registriert: 6. Jun 2001, 01:01 Fahrzeug(e): TF #12 von Gerd E » 4. Aug 2017, 20:21 Noddy hat geschrieben: Gerd E hat geschrieben: ins Getriebe sollte ATF ohoh Sorry, ich habe mich vielleicht unpräzise ausgedrückt, ATF nur wenn das Rover SD1-Getriebe verbaut ist. Schöne Grüße Gerd Mark Leitiger Beiträge: 329 Registriert: 29. Mär 2001, 01:01 Fahrzeug(e): MG RV8, Lotus Esprit SE Wohnort: D-39118 Magdeburg Kontaktdaten: #13 von Mark Leitiger » 7.
Um den ZDDP Inhalt zu steigern, gibt es spezielle ZDDP Additive von Rektol ZDDPower, ZDDPlus, ZDDP Maxx, Lucas Oil usw. sowie auch von verschieden Nockenwellen Herstellern wie Comp Cams, Edelbrock, Howards Cam usw.
Blog Das richtige Motoröl für Vintage Mustangs Hier geht's zum Shop Passende Artikel 59, 99 € * 71, 48 € Stück 79, 99 € 84, 30 € Set Vsl. Versand zw. 01. 06. 2022 und 08. 2022** Wir erhalten oftmals von unseren Kunden die Frage, welches Motoröl sie in ihrem US-Car-Klassiker verwenden sollen. Bei modernen Fahrzeugen ist die Antwort einfach, da es definierte Spezifikationen durch die Hersteller gibt. Für einen 1967 Mustang, eine 1962 Corvette oder 1968er Charger ist diese Frage jedoch nicht so einfach beantwortet. Klar - Wichtig ist die Viskosität – bei klassischen Motoren wird hier meistens 20W50 empfohlen. Öle mit dieser Viskosität, werden zahlreich angeboten. Motor mit hohem zinkanteil facebook. Jedoch kommt es gerade bei klassischen Motoren auf die feinen Unterschiede, wie die richtige Additivzusammensetzung an. Beschädigungen an Hydrostösseln oder eingelaufene Nockenwellen können oftmals auf die Verwendung eines falschen Öls zurückgeführt werden. Für den primären Sommerbetrieb empfehlen auch wir 20W50 Öle. Dieses Öl hat eine recht hohe Grundviskosität, weshalb man in der Warmlaufphase den Motor nicht so stark beanspruchen sollte, dafür aber auch bei warmen Außentemperaturen weniger mit abfallendem Öldruck zu kämpfen hat.
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