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Das SR1 wurde in großen Stückzahlen produziert und leitete zusammen mit den MAWs ("Maffs") die Massenmotorisierung in der DDR ein. Infolge der Mopedproduktion ging auch in der DDR das Interesse an Fahrradhilfsmotoren stark zurück, nach Erscheinen des SR1 stellten sich Absatzschwierigkeiten beim Verkauf der "Maffs" ein. Zunächst bestand Unklarheit über Fahrerlaubnis- und Versicherungsfragen dieser neuen Fahrzeugklasse in der DDR. Zum 1. März 1956 wurde für Motorfahrräder und Mopeds im Allgemeinen eine Fahrerlaubnis- und Versicherungspflicht eingeführt. [2] 1956 gab es einige Detailverbesserungen, von denen die Schutzblechblenden die augenscheinlichsten Veränderungen waren. [3] Das SR1 war wahlweise mit Stahl- oder Aluminiumfelgen lieferbar. Es wurde meist in den Farben maron oder beige, ferner in lindgrün, hechtgrau und diaphanblau lackiert. 1957 wurde die Fertigung des SR1 zugunsten der Weiterentwicklung SR2 beendet. Eigenschaften [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bereits das erste Moped von Simson war eine robuste Konstruktion und erfreute sich in Anbetracht nicht vorhandener Konkurrenz großer Beliebtheit.
Fahrgestell - Sattel (10a. ) Fahrgestell - Vorder- und Hinterrad, Bremsstange, Kette (07. ) Fahrgestell - Vordergabel (05. ) Fahrgestell - Vordergabel (05a. ) Fahrgestell - Vorderradnabe (08. ) Fahrgestell - Vorderradnabe (08a. ) Fahrgestell - Werkzeug (12. ) Motor - Gehäuse (15. ) Motor - Getriebe - Schaltung (17. ) Motor - Kupplung (16. ) Motor - Kurbelwelle (14a. ) Motor - Motor vollständig, Vergaser (13. ) Motor - Pedalantrieb (18. ) Motor - Vergaser NKJ123-4 (21. ) Motor - Zylinder, Kurbelwelle, Kolben (14. )
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