1. 7 ↑ UIC Verladerichtlinien Band 1 Ziffer 3. 3 ( Memento vom 23. November 2015 im Internet Archive) ↑ André Zand-Vakili: Polizei stoppt überladene Hadag-Fähre, 18. September 2012, abgerufen am 25. November 2012. ↑ Landespolizeiamt Schleswig-Holstein: Polizeibericht Brunsbüttel: Öltanker überladen, focus, 14. November 2012, abgerufen am 25. November 2012.
Name: Außergewöhnliche Sendungen - Bestimmungen für die Planung und Behandlung von außergewöhnlichen Sendungen|Dieses Merkblatt ist für alle UIC Eisenbahnunternehmen verbindlich, die an der Beförderung von außergewöhnlicher Sendungen im internationalen Verkehr beteiligt sind und definiert den Begriff "Außergewöhnliche Sendung"; regelt das Zustimmungs- und Genehmigungsverfahren im internationalen Verkehr; führt die Ansprechpartner der einzelnen Gruppen außergewöhnlichen Sendungen und nationalen Zulassungsstellen auf. Für die Behandlung von außergewöhnlichen Sendungen im internationalen Verkehr gelten folgende Grundlagen: Allgemeiner Vertrag für die Verwendung von Güterwagen - AVV; UIC-Verladerichtlinien - Band 1, Band 2 und Band 3; Übereinkommen über den internationalen Eisenbahnverkehr - CIT? UIC-Verladerichtlinien - Rechtsbibliothek - eco COMPLIANCE. COTIF 99; Einheitliche Rechtsvorschriften für den Vertrag über die internationale Eisenbahnbeförderung von Gütern - CIT? COTIF 99, Anhang B; Einheitliche Rechtsvorschriften für den Vertrag über die Nutzung der Infrastruktur im internationalen Eisenbahnverkehr - CUI?
Hinweise für die Anwendung der UIC-Verladerichtlinien im Band 2 Die Verladerichtlinien wurden mit dem Ziel verfasst, sowohl die Betriebssicherheit als auch einen schadenfreien Transport der betreffenden Güter zu gewährleisten. Die Verladerichtlinien enthalten alle erforderlichen Maßnahmen zur Verladung und Sicherung der Güter. Die Verladerichtlinien beschreiben den Zustand der Ladung und Ladungssicherung bei der Verladung. Uic verladerichtlinien band 3 day. Sie entsprechen im Wesentlichen den Grundsätzen des Bandes 1 oder wurden auf der Basis von praktischen Versuchen erarbeitet. Sie können Erleichterungen, aber auch erhöhte Anforderungen an die Ladungssicherung enthalten. In Verbindung mit den ergänzenden Angaben zu den Lademaßen und der Lastverteilung besteht damit eine vollständige Information über die sachgerechte Verladung der Güter. Das Nachschlagen in den Bestimmungen des Bandes 1 der Verladerichtlinien ist in diesem Fall nicht mehr erforderlich. Andere Verladearten und Ladungssicherungen sind zugelassen, unter der Voraussetzung, dass die Bestimmungen des Bandes 1 eingehalten werden.
[10] Konstruktiv überladene Wagen sind an dem zu geringen Federspiel oder an zu tiefen Pufferständen ersichtlich. Zur Überwachung werden in der Schweiz fest installierte Zugkontrolleinrichtungen verwendet. Diese können während der vollen Fahrt eines Zuges die Radsatzdrücke dynamisch erfassen und geben bei Überschreitung der allgemein zulässigen Radsatzlast oder einem Missverhältnis der einzelnen Raddrücke beim selben Wagen Alarm. So darf gemäß Verladerichtlinie des Internationalen Eisenbahnverbands UIC beispielsweise ein Wagen mit Einzelradsätzen kein Achsdruckverhältnis größer als 2:1 aufweisen. Uic verladerichtlinien band 3 track. Bei einem Wagen mit Drehgestellen ist ein Verhältnis von 3:1 zulässig. Seitlich ist eine maximale Abweichung des Raddruckes von 1, 25:1 zulässig. [11] Neben einem Ladefehler kann eine Abweichung der Einzelraddrücke auch auf einen Schaden am Fahrwerk hinweisen (z. B. eine gebrochene Feder). Schiffsverkehr Analog zum Straßenverkehr führt die Wasserschutzpolizei, oder andere zuständigen Behörden Kontrollen von Schiffen durch.
Sicherheit beim Verladen hat im Güterverkehr für alle Beteiligten der Eisenbahnlogistikkette einen großen Stellenwert: EVU, Beförderer, Versender/Verlader. Der Kodex der UIC für die Verladung und Sicherung von Ladegütern auf Fahrzeugen im Schienenverkehr ist die Referenz für sicheres Verladen; im Band 1 (Grundsätze) sind die zu beachtenden Regeln aufgeführt, und Band 2 (Güter) enthält die Verladerichtlinien für bestimmte Güterarten, die gemäß den Grundsätzen aus Band 1 auf Erfahrungswerten sowie aus Versuchen mit Güterwagen beruhen. UIC-Verladerichtlinien - Band 2. ISBN 978-2-7461-3044-9 Pages 133 Référence 2-22001D-PDF Fiche technique Langage Allemand Format Téléchargeable Edition Ed. no. 5 Date d'édition 01/04/2021 Date de publication 22/02/2022 Nombre de pages 133 Thème Freight Fret sku Reference 2-22001 id_magento 9764
Ein Güterwagen gilt als überladen, wenn er schwerer beladen ist, als die zur Strecke gehörenden Streckenklassen es zulassen. [8] Diese höchstzulässigen Gewichte sind am Wagen mit dem Lastgrenzenraster angeschrieben. Hierbei ist das schwächste, kleinste Raster aller zu befahrenden Strecken ausschlaggebend. Außerdem muss das Einzellastraster eingehalten sein, wenn dies am Wagen angegeben ist. Überladene Güterwagen werden von der Bahn nicht angenommen und an den Kunden zurückgewiesen. Wird bei einem Wagen unterwegs eine Überladung festgestellt, muss gemäß dem Allgemeinen Vertrag für die Verwendung von Güterwagen (AVV) der Wagen ausgesetzt und die Ladung durch den Verlader reguliert werden. [9] In solchen Fällen wird in der Regel meist ab- oder umgeladen. Uic verladerichtlinien band's website. Wagen, die über ihre konstruktiv zulässige Ladegrenze beladen wurden, sind gemäß AVV auszusetzen, zu entladen und besonders zu behandeln. Wenn bestimmte Radsatzgewichte überschritten sind, müssen die betroffenen Radsätze getauscht werden.
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