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©pixabay Was ist ein RoRo-Schiff? Unter einem RoRo-Schiff versteht man ein Transportschiff, das nach dem Roll on roll off- Verfahren (englisch für anrollen und wegrollen) beladen werden kann. Das Gegenstück ist das LoLo-Verfahren, was aus den Begriffen "Lift on, lift off" zusammengesetzt ist und einen Kran zum Heben der Lasten bzw. des Transportguts erfordert. Das RoRo-Schiff hat sich mittlerweile flächendeckend durchgesetzt und gilt vor allem auf kurzen Strecken als meist verwendeter Schiffstyp im internationalen Warenverkehr. RoRo Schiff Verladung | OTC global GmbH - Roll on & Roll off. Die Vorteile sind zahlreich. Was leistet ein RoRo-Schiff? Bei einem RoRo-Schiff sind die Ladezeiten besonders kurz. Der Grund liegt darin, dass innerhalb des Schiffes kaum Vorkehrungen getroffen werden müssen und auch keine externen Hilfsmittel erforderlich sind. Fahrzeuge wie LKW, PKW oder auch Züge bzw. Waggons rollen schlichtweg auf das Schiff oder es werden Container über eigens zu diesem Zweck konzipierte Zugmaschinen an Bord geholt. Ein RoRo-Schiff besitzt meist nicht nur Lademöglichkeiten an Bug und Heck, sondern auch seitlich angebrachte Luken.
Kurze Ladezeiten Für die Be- und Entladung eines Transportschiffes sind oftmals nur wenige Stunden eingeplant. Da die Arbeit keine besondere Infrastruktur erfordert, sind kleine spezifischen Vorbereitungen notwendig. Die gesamte Logistik ist einfacher zu organisieren. Dies spart nicht nur Zeit, sondern vor allem Kosten. Der RoRo Transport lässt sich deutlich günstiger durchführen als Transporte auf großen Containierschiffen, die man nur mit Kränen be- und entladen kann. Einsparungen beim Treibstoffverbrauch Viele Schiffe arbeiten mit einer Technik, die Slow Streaming genannt wird. So spart man Treibstoff, was daher von großem Vorteil in Bezug auf die Kostenkalkulation ist. Wann eignet sich ein RoRo Schiff nicht für den Transport? Der RoRo Transport ist für sehr lange Strecken nicht effizient. Das hat verschiedene Gründe. Ein wichtiger Aspekt ist die Ladekapazität. Denn sie ist deutlich geringer als bei den Containerschiffen. Frachtschiffreise, Ro-Ro Schiffe, Autotransporter nach Montevideo. Auch muss eine andere Koordinierung der Ladung erfolgen. Aus diesen Gründen kommt der RoRo Transport somit nur auf kurzen und mittellangen Strecken zum Einsatz.
Der Kraftstoff LNG wird über die Bunkerstation bei einer Temperatur von rund -160 Grad Celsius und einem Bunkerdruck von rund 6-8 bar in den doppelwandigen vakuum-isolierten LNG-Tank hineingepumpt. Der Druck im Tank wird automatisch auf dem eingestellten Betriebsdruck (4, 5 bar) gehalten. Das gelagerte LNG wird mit Glykol erwärmt und in den gasförmigen Zustand versetzt, sodass es als Gas mit einer Temperatur von 30 °C und mit erforderlichem Einspritzdruck zu den Motoren strömt. Ro ro fähre en. Das Tanksystem kommt ohne mechanische Pumpen aus. Bei Druckabfall im Tank (bei Gasentnahme durch Verbraucher) wird ein Teil des LNG mit Hilfe von Glykol vergast und dem Tank wieder zugeführt. Zur Steigerung der Energieeffizienz ist eine Wärmerückgewinnung im Prozess vorgesehen. Beitrag der umgerüsteten MS "Münsterland" zu den Zielen des Förderprogramms: Die LNG-Umrüstung der MS "Münsterland" unterstützt die Einführung von verflüssigtem Erdgas (LNG) in der deutschen Seeschifffahrt und zeigt die Praxistauglichkeit dieses Treibstoffs auf.