Rudolf Beiträge: 22 Registriert: Mo 1. Jul 2013, 18:47 Effektive Leistung von 36Volt und 48 Volt Ist es möglich, daß ein System mit 48 Volt und 9 Ah Akkuspeicher in etwa die selbe oder sogar mehr Reichweite (unter den gleichen Bedingungen) hat wie eins mit 36 Volt und 11, 6Ah Akku? Ich hab gehört bei Motoren mit höherer Spannung würde weniger Energie in Wärme umgewandelt werden. E bike 36 oder 48 volt unterschied beim abspielen von. Nach meiner Überlegung würde dieser Fakt eher auf die Leistung zutreffen, also zu deutsch gesagt: Ein 1000 Watter klettert eine Steigung locker flockig hoch während ein 250er sich dort einen "ab orgelt", heiß wird und letztlich mehr Energie verbraucht als der größer dimensionierte. Was trifft denn hier zu? Oder ist auch alles beides richtig? Relish Beiträge: 826 Registriert: Fr 12. Okt 2012, 09:50 Re: Effektive Leistung von 36Volt und 48 Volt Beitrag von Relish » Sa 8. Mär 2014, 23:50 Kapazität und Verbrauch macht nur sinn in WATTSTUNDEN (WH) ein 48v 9Ah Akku hat 48x9 = 432WH ein 36v 11Ah Akku hat 36x11 = 396WH Höherer Spannung = Strom niedriger bei gleicher Leistung Leistung = Spannung x Strom Weniger Strom = Weniger Wärme.
48V zu vernachlässigen... bzw. mit entsprechendem Kabelquerschnitt äußerst klein zu halten also der oft zitierte Vorteil bei den ohmschen Verlusten --> nur die halbe Wahrheit bzw. ein Märchen #18 RheaM Hallo, betreibe meinen elfkw in der Kombination 48V, 17A Regler. und jenseits aller Theorie, er fährt einfach besser den Berg hoch, zieht viel besser an, es ist einfach ein viel besseres fahren. Nachteil: lauter, höherer Stromverbrauch. Letzteres kann aber dran liegen das ich nur sehr wenig Eigenleistung bringe. Effektive Leistung von 36Volt und 48 Volt - ebike-forum.net. In der Kombination langsam gewickelt+ 48V +17A würde ich das Bergoptimum für Nabenmotoren sehen. #19 klar zieht er besser, weil du mehr Leistung in ihn reinjagst.. dieses "besser ziehen" darfst aber nicht als höheren Wirkungsgrad werten oder gar mit geringeren ohmschen Verlusten in Verbindung bringen #20 Wenn man eine lange Steigung hochfährt, dann muß man bei einem Nabenantrieb dafür sorgen, dass man >12kmh fährt, damit der Motor nicht überhitzt. So habe ich hier die Forums-Meinung verstanden.
Bearbeitungsgrund: Fehler korrigiert) Ich habe mich vor kurzem an einem Messestand mit einem Akkuaufbereiter unterhalten. Nach meinem Eindruck war es sogar der Chef. Er meinte, 300 Aufladungen zu erreichen, wäre schon ein sehr guter Wert. Der Akku ist nach wie vor der schwache Punkt beim E-Antrieb. Bei den Autos werden die Akkus nur geleast. Ich glaube, bei Renault ist das der Fall. Aus gutem Grund, denke ich. Die folgenden 1 Benutzer sagten Danke zu von_Drais für diesen Beitrag: • LCSnake Beiträge: 273 Themen: 21 Danke erhalten: 203 in 111 Beiträgen Bedankt: 400 Registriert seit: Apr 2016 Ort: Augschburg Bike: Foo Bike, Munich 26s, S-Ped, Attachments: 8 Das ist leider nur die Theorie. In der Praxis wirken da noch viele Faktoren negativ. z. E-Bike mit 36 oder 48 Volt - Welches hat mehr Power? - Survival Messer Guide. Kälte im Betrieb, laden eines kalten Akkus, entladen bei hoher Leistungsabgabe. Der Akku ist schon das Bauteil welches am emfpfindlichsten ist und am teuersten zu ersetzten. Neben Kilometern ist auch das zeitliche Altern schädlich. Beiträge: 3, 500 Themen: 118 Danke erhalten: 3, 563 in 1, 941 Beiträgen Bedankt: 2, 392 Registriert seit: Mar 2016 Ort: Grüne Hauptstadt 2017 Bike: Cube HPC 140, 29+Nutrail, Hybrid Attachments: 272 (29-07-2017, 08:22) von_Drais schrieb: Er meinte, 300 Aufladungen zu erreichen, wäre schon ein sehr guter Wert.
Pauschal kann man das aber nicht sagen. Ein fetter Direktläufer verträgt die 1000w natürlich länger als ein 500er Getriebe Motor. Wenn der Direktläufer mit 100v läuft und der Getriebe mit 48v, die Steigung entsprechend hoch ist das bei 1000w der Direktläufer nur noch 12km/h läuft, dann kann der dicke trotzdem schneller verrecken als der kleinere, leichtere spielen bei beiden Motoren die Wicklungen eine Rolle (Bzw das Getriebe und dessen Übersetzung) von Rudolf » So 9. Mär 2014, 09:46 Aha, wieder was dazu gelernt. Aber kann man denn ohne weiteres 48Volt auf einen Getriebemotor geben wenn der nur als 36Volt Version verkauft wird? E bike 36 oder 48 volt unterschied aus. Ich hab nämlich bisher nur 500er Motoren mit 36V Angaben gesehn
Wie ihr sehen könnt, ist das Innere eines E-Bike-Akkus ziemlich komplex aufgebaut und es wird mindestens Lötwerkzeug und ein gutes Verständnis für Elektrotechnik für den Austausch des Zellenblocks benötigt. E bike 36 oder 48 volt unterschied iphone. Hier findet ihr noch nützliche Videos und Forenbeiträge zum Thema E-Bike und Do-It-Yourself: Aber bitte denkt daran, dass so ein Umbau oder Wechsel immer auf eigene Gefahr geschieht. Führt solche Arbeiten daher bitte nur aus, wenn ihr über das entsprechende Löt-Werkzeug, Know-How und die nötige Erfahrung mit Elektrotechnik verfügt. Habt ihr Fragen oder Anmerkungen zum aktuellen Beitrag? Dann schreibt uns eure Meinungen und Anregungen gern in die Kommentare.
Bergauf bei 8km/h und dann volle Leistung abrufen gibt in der Rergel nach 5min Rauchzeichen entweder vom Controller (welcher oft in einer Luftdichten Tasche steckt) oder dem Motor bei dem eine Windung durchbrennt. #17 @Ewi2435 bei dem Tongsheng TSDZ2 Motor ist doch der Controller schon im Motor drin. Das sollte doch funktionieren. #18 Langsam kommt mir der Verdacht, Thomas will mit ein Paar Drähten den Motor direkt an den Akku anschließen.... oder?? #19 Dann ist es erst recht egal. Meins war allgemein gehalten. Da kaufen sich die Leute ja teilweise Dinge zusammen. Kann gut gehen. Muss nicht Beim Tongsheng würde ich mir wenig Gedanken machen. Wenn dann geben da die Kugellager auf was sich relativ leicht wechseln lässt. Der Rest ist egal. Überlasten kann man das System somit gar nicht. Der Akku sollte nur nich zu klein. Akkutechnik: Technologie den Bafang-Akkus | VeloStrom. Systemspannung muss stimmen. "zuviel" Leistung kann ein akku gar nicht haben. #20
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