Bildung ist keine Ware IG Metall-Flyer zu Studiengebühren (text/x-perl, 164 kB) IG Metall-Flyer zu Studiengebühren "Bildung ist keine Ware".
Die Studierenden in Belgrad hatten bereits bei ihren Streiks 2006/2007 Methoden der Direkten Demokratie genutzt, und in Ljubljana waren damals schon Fakultäten besetzt worden. So konnten wir in Zagreb 2008/2009 auf diese Erfahrungen zurückgreifen und beide Methoden kombinieren. Im Laufe der Zeit passten wir die Protestformen entsprechend unserer eigenen Situation und Bedürfnisse an. Für die Methoden der Direkten Demokratie entschieden wir uns nicht nur aus prinzipiellen Erwägungen, sondern auch, um die größtmögliche Zahl von Leuten wirklich in die Aktivitäten einzubinden. Die Gründe für den Protest betrafen ja alle Studierenden, also versuchten wir allen Studierenden eine Möglichkeit zur Partizipation zu geben, und dazu, ihre Stimme zu erheben. Volksinitiative Bildung ist keine Ware | DGB Hamburg. Die Hauptinstitution während der 35-tägigen Besetzung der Universität in Zagreb und der Besetzung der Universitäten in acht anderen Städten in Kroatien im Frühjahr 2009 war das tägliche Plenum, also eine Art Generalversammlung. Dies war der Höhepunkt und das Zentrum der täglichen Aktivitäten.
Inhalte muss man verstehen, um sich im Sinne von Welt- und Selbstverständnis zu ihnen verhalten zu können. Verstehen ist schwer. Es gibt dafür keine Rezepte mit wohlfeilen Anweisungen. Vor allem ist Verstehen etwas, das an Sprache gebunden ist (nicht an eine Technik, nicht an eine Strategie). Das Suchen und Finden einer solchen Sprache und das Ringen um die bestmögliche Darstellung von Erkenntnissen, die durch das Verstehen gewonnen werden, kann man Lernenden nicht abnehmen. Das Verstehen ist aber auch außerhalb der Schulen und Hochschulen aus der Mode gekommen. Dabei ist es nach Spinoza die Voraussetzung dafür, von sich selbst abzusehen und den Blick auf den Anderen zu wenden. Diese Art intellektueller Liebe müssten Schulen und Hochschulen eigentlich vermitteln. Bildung ist keine Ware! Freihandelsabkommen stoppen – fzs. Doch sie bleiben merkwürdig kalte und empathiefreie Räume. Gespenster von Texten Wenn man, wie längst geschehen, im Rahmen modularisierter Studiengänge jeden Inhalt zudem ökonomisiert und ihn an den Erwerb eines Guthabens in Form von Credit Points bindet, richtet sich die Anstrengung der Studierenden alsbald nicht mehr auf die Inhalte selber, sondern auf den Akt des Erwerbens.
Diese Verwandlung findet ihren Ausdruck im Nachjagen von Publikationen, Zitationsraten, Hochschulrankings usw. Durch das Kaufen und Verkaufen von Wissen entsteht der Wissensmarkt, dessen alleiniger Beurteilungsmaßstab nicht die Wahrheit, sondern der Wert, die Geldgröße ist. Wissenschaft ist eine Produktivkraft. Selbstwiderspruch der Wissenschaft Durch die Abhängigkeit vom Markt gelangt die Wissenschaft in Widerspruch mit sich selbst. Bildung ist keine ware 2. Das Studium einer Sache wird nicht mit dem Ziel des Erkenntnisinteresses betrieben, sondern aufgrund des Nutzens für andere. Die Logik der Verwertung erzwingt eine Anpassung an die Marktmechanismen. Wissenschaftlichkeit bedeutet demgemäß ein Denken in allgemein anerkannten Methoden, also vorgefertigten Schemata und unwissenschaftlich ist alles, was dieses Korsett verlässt. Das ist Konformismus. Wer die Wahrheit in Form einer Münze zu besitzen glaubt, abgeschlossen und schön handhabbar, hat die Suche nach ihr schon längst aufgegeben. Wissenschaft, deren Idee in der Unabgeschlossenheit liegt, im ständigen Suchen nach Wahrheit durch das Mittel der Frage, ist mit solchem Konformismus unvereinbar und wird zu "Fachidiotismus" (Karl Marx).
Nach den ersten 1. 000 Kilometern berichtet Hermann Katsch von seinen Erfahrungen mit seiner CF Moto CForce 850 DLX EPS (Zulassung L7e-B1). "Im Großen und Ganzen bin ich mit der CF850 sehr zufrieden", betont Hermann. "Sie fährt sich sehr gut und hat genug Kraft, um allen Situationen gerecht zu werden", fügt er hinzu. CF Moto CForce 850 DLX EPS: Pros und Cons Als besonders positiv möchte Hermann folgenden Aspekte hervorheben: die Laufruhe des Motors. Die weitere Liste der positiven Aspekte ist lang: Motor- und Getriebeöl sind getrennt und deshalb sehr servicefreundlich. Auch von der Stabilität des Fahrwerkes ist er überzeugt. Hermann begrüßt die Gesamtbreite der CForce, dadurch ist sie bei Schrägfahrten stabil. Erfreulich ist auch der Umstand, dass sich noch keine Schraube gelockert hat. Dies spricht für die Verarbeitungsqualität. Es gibt keine rostigen Stellen und alle Anbauteile sind gut fixiert. Zu den Bremsen ist zu sagen, dass sie extrem gut funktionieren, die EPS Lenkung ist leichtgängig und äußerst angenehm.
Reperaturen & Einstellungen Der ungenaue Tacho mit einer Werksabweichung von 19% konnte eingestellt werden und ist nun zu 100% GPS genau. "Die Abweichung von 12% und + 4 km/h pro Stunde entsprechen zwar der EU-Norm, sind aber praxisfremd", betont Hermann, der die Anleitung zur Einstellung bei KSR hinterlegt hat. Die motorseitige Manschette an der vorderen Kardanwelle ist 2 mal gerissen. Dies wurde auf Garantie ersetzt. Ansonsten gab es keine notwendigen Einstell- und Reparaturarbeiten. Persönliches Fazit "Die CF Moto CForce 850 DLX EPS ist ein sehr zu empfehlendes Fahrzeug, das in LoF-Ausführung – leider nur für BRD – sicherlich noch besser läuft", sagt Hermann, der 4 von 5 Empfehlungspunkten abgibt. hka Alle Kommentare einblenden Mit Klick auf diesen Button stimmen Sie der Übermittlung der Daten an Dritte, gemäß unserer Datenschutzrichtlinien, zu.
Modern Classic CF Moto 700 CL-X Retro-Bike aus China ab 7. 199 Euro Das Naked Bike CF Moto 700 CL-X kommt nach Europa. Ab dem Frühjahr 2022 stehen die ersten Maschinen bei den Händlern. CF Moto 250 CL-X Kleiner Neo-Retro-Roadster enthüllt Die CF Moto 250 CL-X ist die kleine Schwester der 700 CL-X. Das Viertelliter-Bike wird es aber höchstwahrscheinlich nicht zu uns schaffen. Videos Supersportler CF Moto SR C 21 Concept Der Supersportler, den KTM nicht baut? CF Moto hat das Konzept eines Supersportlers gezeigt, dass viele Fragen, aber keine Wünsche offen lässt. Über CFMoto Hauptsitz der Firma: China
Vor mittlerweile sieben Jahren stellte CF Moto mit der CForce 800 (damals noch Terralander) erstmals ein ATV mit Zweizylinder-Einspritzmotor vor. Im Jahr 2017 kam mit der CForce 850 ein komplett neues Modell mit 800 Kubik-V2-Motor auf den Markt. Zur Intermot 2018 gab´s ein neues Spitzenmodell – die CForce 1000. CForce 1000: Das neue Modell von CF Moto Die Einliter-Maschine mit 59 kW (80 PS) offener Leistung ist bereits aus der ZForce 1000 bekannt. Wie viel sie in der auf 90 km/h limitierten EU-Zulassungsklasse L7e-B leisten darf, ist zwar noch nicht bekannt, aber eines ist bereits jetzt klar: Die CForce 1000 wird das bislang stärkste ATV dieser Zulassungsklasse sein. Das Erscheinungsbild entspricht weitgehend der CForce 850. Hinzu kommen klar konturierten, ergonomischen Sitze und viele Detaillösungen. Was die Ausstattung betrifft, lässt die Liste der Serienfeatures kaum noch einen Wunsch offen: Stufenloses CVT-Getriebe mit Retour- und Untersetzungsgang, zuschaltbarer Allradantrieb und Differentialsperre sind wie bei allen CFMOTO-Modellen Serie.
Hi Ralle Den Uforce kann ich nicht beurteilen, aber der Ranger ist bestimmt eine gute Wahl. Von meinen Bekannten, die so einen fahren, hört man nur positives. Kommt halt auch etwas drauf an, wo drauf du am meisten Wert legst. Wenn es dir um Lautstärke, Leistung und Zubehör geht, wäre ein Polaris General auch sehr interessant. Das sage ich nun nicht, weil ich meinen grade verkaufen möchte, sondern, weil der ein sehr gutes Univeral-Fahrzeug ist, zuverlässig und nicht hochgezüchtet. Was du immer im Auge behalten solltest bei der Berücksichtigung des Preises, was willst du alles noch zusätzlich dran haben? Zubehör ist sehr teuer, wenn du es nachträglich kaufst. Und früher, oder später, kommen so die diversen Wünsche Ich kenne das aus Erfahrung, hier noch ein Bumper, da noch ein besseren Scheibenwischer und so weiter. Wenn du das im nach herein zusammen rechnest, wird din Wunschfahrzeug ziemlich schnell teurer, als du geplant hattest. Ich kann dir nur den Tip geben, mach mit allen Wunschkandidaten ausführliche Probefahrten und wäge dann ab.
Auch in der gegebenen Sitzposition fühlt sich Hermann wohl, der schließlich noch das Tankvolumen von 30 Liter und die LED Beleuchtung hervorhebt. Eher negativ bekundet Hermann den Verbrauch seiner CForce. Mit im Schnitt von 13, 6 Litern ist dieser doch recht hoch. Hermann ist der Meinung, dass dies auf die Euro4 zurückzuführen ist, auf die 90 km/h-Begrenzug. Denn dadurch bewegt man sich ständig im Bereich der Drehzahlbegrenzer. "Ein richtig zügiges Tourenfahren ist fast nicht möglich. Überholen eines LKWs ist so gut wie unmöglich", spricht Hermann aus Erfahrung. Wenig begeistert ist es zudem von der Tankanzeige: Sie ist ungenau, zeigt nach 10 Litern Verbrauch von 30 bereits Reserve an und nach verbrauchten 15 Litern steht sie auf Null, obwohl noch 15 Liter zur Verfügung stehen. Auch die Hitze-Entwicklung auf der rechten Seite gefällt Hermann nicht. Er schätzt, dass hier 15 bis 25 Grad mehr als bei gleichen Bedingungen an der Cforce 800 entstehen. Zu den Negativ-Aspekten zählt Hermann weiters die geringe Stützlast mit 25 kg und die geringe ungebremste Anhängelast von 160 kg.