13. 10. 2008, 22:31 - 1 Schreibkraft Registriert seit: 07. 09. 2008 Motor: 2. 8 VR6 12V AFP 130KW/177PS Beiträge: 2. 335 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 6 Danke für 3 Beiträge Motorhaube schließt nicht richtig. Das Problem steht ja oben. Also eigentlich sollte sie ja schließen, wenn man sie aus geringer Höhe loslässt. Golf 5 motorhaube schließt nicht euro. Tut sie aber nicht. Ich muss dann mit der Hand nachdrücken und dann gehts. Woran kann das liegen??? 13. 2008, 22:38 - 2 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 27. 08. 2006 GOLF 4 Ort: 74189 Weinsberg Verbrauch: ca 8-9 liter Motor: 1. 6 GT BAD 81KW/110PS 08/01 - Beiträge: 665 Abgegebene Danke: 1 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge RE: Motorhaube schließt nicht richtig. hi würde mal probiren die schrauben vom schloss lösen und ein bischen nach oben versaetzen das der hacken früher greift oder die gummis an der rechte und linke seite weiß nicht wie die heißen mit gewinde bichen reindrechen das die haube leichter zu geht hoffe ich konnte helfen MFg oktay 13. 2008, 22:54 - 3 Schreibkraft Themenstarter Abgegebene Danke: 0 Danke das probiere ich morgen mal aus.
Hallo Leute, ich habe ein ganz merkwürdiges Problem. Ich habe gestern meinen Frontschaden repariert aber nun schliesst die Motorhaube nicht mehr. Habe einen neuen schlossträger und ein neues Haubenschloss verbaut doch wenn man die Motorhaube zumachen will rastet sie einfach nicht wie ich sie runter knallen lasse. Sie fällt super in das Haubenschloss rein doch im letzten moment verriegelt es nicht und die Haube springt wieder ein Stück hoch. Das Haubenschloss sitzt schon ganz oben und und die Mechanik funktioniert einwandfrei. Auch ohne die Gummipuffer und durch zudrücken rastet sie einfach nicht ein. Mein Kumpel und ich wir vermuten die kommt zu wenig runter, aber warum? Golf 5 motorhaube schließt nicht der. Hoffe ihr könnt mir helfen
Diskutiere Dringend, Motorhaube Einrastfunktion im VW Golf (ARCHIV! Zum Themeneröffnen die "Golf X"-M Forum im Bereich Volkswagen; Hi ihr, hab nenn dringendes Problem.
2008, 15:59 - 8 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 10. 01. 2007 Jubi GTI Ort: Leipzig L-SG221 Verbrauch: ca. 11l innerorts Motor: 1. 8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 518 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag mal kurz OT: was für eine Kamera hast d denn? Die Bilder sind ja mal mehr als scharf:-) 03. 2008, 16:00 - 9 Gesperrt uhh sorry überlesen 03. 2008, 16:03 - 10 Benutzer ok, danke für die Tips, ich werd mich mal ans Schloß machen, mal schauen ob ich es wieder hinbekomme. @ Brainstorm2201: normale Handycam, K800i ^^ 04. 2008, 14:11 - 11 Benutzer also ich war jetz mal bei vw, die haben sich das mal angeschaut. die meinen auch es liegt am bowdenzug. Motorhaube schließt nicht mehr - Karosserie & Exterieur - meinGOLF.de. die haben die haube erstmal richtig fest gemacht, da ich nächste woche erstmal 3 tage wegfahre und dann hab ich am donnerstag einen termin dort, mal schauen wieviel der spaß kostet
8T 5-Gang - Was bringt es wirklich, außer rasseln im Stand? Da mein Getriebe im Arsch ist und Kupplung neu gemacht wird (OEM denke das reicht wenn nur Software(Chip) fährt), wollt ich mal wissen was es bringt also subjektiv. Wirklich mehr Leistung? 01. 2010, 21:31 - 13 Wayne & Co Mit dem Zweimassenschwungrad und Serienkupplung wirst du mit nem Chip nicht lange Freude haben! 01. 2010, 21:54 - 14 Erfahrener Benutzer Wieso? Was für ne Schwungscheibe brauch ich denn? Is die Schwungscheibe 1. 8T 5-Gang - nicht gut? Brauch echt Hilfe, hab keine Ahnung! Umbau von Zweimassenschwungrad auf Einmassenschwungrad - Legacy/Outback Forum (inkl. Baja) - Subaru Community. 01. 2010, 21:57 - 15 Wayne & Co Das sieht für mich nach einem Einmassenschwungrad aus. Aber mal blöd gefragt: Zig Leute empfehlen den Umbau auf G60 Kupplung, warum dann einen anderen Weg gehen? Ich hab den Umbau auch hinter mir und würd es wieder tun! 01. 2010, 21:59 - 16 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 08. 01. 2010 Golf IV GTI Ort: Berlin Verbrauch: 8-9 L Motor: 1. 8 GTI ARZ 110KW/150PS 05/99 - 04/01 Beiträge: 332 Abgegebene Danke: 1 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge Inwiefern?
Frage an VW Schrauber Zweimassenschwungrad Moderatoren: as, Chris Tommy Beiträge: 128 Registriert: Sonntag 1. Mai 2005, 21:04 Motorrad: sc59 Lieblingsstrecke: Pannoniaring Wohnort: 29664 Rundenzeiten Videos an meinem vw-T5 bj. 2006 1, 9l TDI ist das zweimassenschwungrad defekt. habe gelesen das es umbaukits auf normales schungrad ( einmassenschwungrad) gibt, hat das schon mal jemand umgebaut und langfristige erfahrungen gemacht? Diese Werbung ist nur sichtbar, solange Du nicht eingeloggt bist! Bastian Beiträge: 1213 Registriert: Freitag 17. Juli 2009, 21:00 Kontaktdaten: Re: Frage an VW Schrauber Zweimassenschwungrad Beitrag von Bastian » Mittwoch 21. Oktober 2015, 00:47 Funktioniert tadellos, hat aber auch Nachteile. Beim Beschleunigen mit hoher Last aus niedriger Drehzahl (bis ca. Umbau Zweimassenschwungrad auf Einmassenschwungrad. 2200 U/min) hat man nach dem Umbau ganz gehöriges Getrieberasseln. Ist natürlich der Zahnradlebensdauer im Getriebe nicht gerade zuträglich. Gruß Bastian "Zwei Dinge sind unendlich, das Universum und die menschliche Dummheit, aber bei dem Universum bin ich mir noch nicht ganz sicher. "
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Hat glaube ich um die 500 gekostet. Erfolg gibt dem Recht, der ihn hat Hallo, du kannst das starre Schwungrad von den frhen M52 Motoren ( ca. Bj 1990) ohne Klima verbauen, hab ich bei meinem 328i so gemacht, mit einer fr Anhngerbetrieb verstrkten Kupplung fr den 525i von F&S, die mte das Drehmoment des B30 aushalten. Bin sehr zufrieden damit, weil ich kein Spiel im Antriebsstrang mehr habe. lg Widi Danke Leute hab das von Valeo genommen hat mit kupplung und Druckplatte 480 gekostet! Zweimassenschwungrad aud Einmassenschwungrad umrüsten V70ii - Technik Forum - Alter-Schwede.de Forum. Hab aber nur das Schwungrad genommen und dann eine sachs performance kupplung! Funktioniert super Hinweis: Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 11 Monaten Hallo, bei mir kommt die Kupplung jetzt auch noch. Habe hnliches vor. Hast du mir evtl. noch den Link? EMS vs. ZMS msste doch den Motor um einiges spritziger machen? Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 16 Monaten Wrde mich auch Interresieren, mchte bald auch Kupplung machen.
Keine Ahnung ob es ein EMS gibt, lasse aber lieber die Finger davon. Valeo ist günstiger als Sachs etc. soviel ich weiß. Den EMS-Vorteil gäbe es bei mir wahrscheinlich nicht, so brav wie ich fahre. Ähnliche Themen Antworten: 157 Letzter Beitrag: 13. 2016, 13:25 Antworten: 7 Letzter Beitrag: 20. 2013, 16:29 Antworten: 34 Letzter Beitrag: 06. 10. 2012, 19:52 Antworten: 11 Letzter Beitrag: 15. 05. 2011, 23:15 Antworten: 9 Letzter Beitrag: 25. 2010, 11:22 Berechtigungen Neue Themen erstellen: Nein Themen beantworten: Nein Anhänge hochladen: Nein Beiträge bearbeiten: Nein Foren-Regeln Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 07:17 Uhr. Powered by vBulletin® Version 4. 2. 3 (Deutsch) Copyright ©2022 Adduco Digital e. K. und vBulletin Solutions, Inc. Zweimassenschwungrad auf einmassenschwungrad umbauen ideen. Alle Rechte vorbehalten. Audi © 1999 - 2021 "Audi", "quattro", "A4", "S4", "RS4" and the four rings emblem are ® registered trademarks of Audi AG!
#41 420 NM liegen aber nur kurz an wenn die stelle etwas weicher programiert funktioniert es auch beim CUPRA hm.. dieses risiko will ich aber nicht eingehen! 420NM sind 420NM egal wann und wo?! wenn ich mit genug drehzahl anfahre hab ich so oder so meine NM wieder, nicht?! Und ich hab keine leistungssteigerung damit ich aufpassen muss wann und wie ich anfahre... oder sehe ich das falsch? #42 Ein risiko besteht immer bei leistungsoptimierten Motoren. Zweimassenschwungrad auf einmassenschwungrad umbauen zum. Aber ein kleines beisbiel ein file das zb 190PS hat benötigt keine 420NM den die 190PS erreichst du beim Cupra bei etwa 3900 U/min und da reichen dir etwa 390NM (Werte müssen jetzt nicht 100% stimmen aber in etwa) Bei 2500U/min muss mann das Drehmoment etwas zurücknehmen um Kupplung usw zu entlasten denn in diesen drehzahlbereich eine Drehmoment spitze von zb 430-440NM zu Programieren macht keinen sinn. Ein 130er schaft gechippt bei 2500 U/min etwa 370-390NM kann diese aber nicht wie der Cupra bis 3900 U/min halten daher erreicht er nur 165-170PS, der 130er erreicht seine max Leistung sogar glaube ich erst bei etwa 4200U/min da brauch er dan noch weniger drehmoment 3XXNm Was ich damit sagen will Bei gleichen maximalen Drehmoment erreicht ein gut gechippter CUPRA TDi mehr PS ohne die Kupplung mehr zu belasten, daher zweifle ich die aussage von dem Valeo Typen an das das Kit nur 160Ps verträgt.