30. 000 bis 35. Typ 180/190: Der Ponton-Mercedes. 000 Euro muss man laut Classic Data für eine Limousine einfacher Ausstattung in gutem Zustand anlegen. Das ab Werk in ein Cabrio verwandelte Modell liegt um das Fünffache über der Limousine Citroen baute nur 1365 Exemplare. Wer mit dem Kauf einer Göttin liebäugelt, sollte nicht mehr allzu lange warten, raten die Experten: Alle Varianten haben in ihrem Marktwert noch einiges an Potenzial nach oben. (sp-x)
Die Grand Dame der Oldtimerwelt, die göttliche Citroen DS, wird in diesem Jahr 60. Sie ist in den vergangenen Jahrzehnten aber nicht nur zur Ikone gereift, sondern hat ihren Besitzern auch eine außergewöhnliche Wertentwicklung beschert: Nach Angaben der Marktbeobachter von Classic Data liegt der Marktwert der Citroen DS Limousine heute etwa beim Sechsfachen des Kaufpreises bei ihrem Marktstart. Nicht nur die moderne Technik der DS - mit Hydropneumatik und Scheibenbremsen ließ das Publikum bereits bei der Vorstellung 1955 in Paris staunen, auch das hinreißende Design heute würden man wohl mit Panorama-Rundumsicht dazu sagen begeisterte Automobilisten. La Déesse (die Göttliche) kostete beim Marktstart in Deutschland 1956 12. Preise für „Schätzchen“ steigen weiter: Oldtimerindex - WELT. 350 D-Mark (DS 19), genauso viel wie der gerade vorgestellte Ponton-Mercedes 220 S. Im Jahr darauf folgte die günstigere Version ID, 1958 die Kombiversion Break, 1961 das Werks-Cabriolet. Frühe Exemplare sind seit Jahren in Sammelhänden und schwer zu bekommen. Größer ist das Angebot der Baujahre ab 1967, dem Jahr der großen Modellpflege, erkennbar an der auffälligen Frontpartie.
Der Gangster-Citroën kam aus der Mode. Auch Buckel und Amazon haben sich in dieser Weise angenähert. Vor 30 Jahren trennte sie noch die Hälfte des Budgets, heute kosten beide je 15. 000 Euro. Jedermann-Autos wie Opel Rekord A, Ford 20 M P5, Audi 100 LS oder VW 411 sind heute in Euro wert, was sie 1984 in Mark gekostet haben. Diese "Verdoppelung" ist die Minimalrendite, die man bei Klassikern erwarten kann. Wertsteigerungen bei Klassikern: Bis zu 4.540 Prozent Plus | AUTO MOTOR UND SPORT. Sie deckt selten die Kosten für Unterhalt, Instandsetzung und Garage. Besser sind die Besitzer von Pagode, E-Type oder Porsche 356 C gefahren. Autos, die damals schon um 30. 000 Mark lagen, heute aber ihren Wert vervierfacht haben. Da lohnt sich auch eine Motorüberholung. Was sich auch lohnt, ist übrigens der Blick in unsere Bildergalerie.
Mercedes Fahrzeuge wie Ponton, Heckflosse oder /8 sind teurer im Vergleich. Bei BMW fallen der BMW 507, M-Modelle aus dem normalen Preisrahmen. Bei Volkswagen führte immer der Käfer die Preisliste bei guten Modellen an, während Typ 3, Typ 4, Passat, K 70 nur echte Fans der Modelle zum Kauf lockt. Bei Citroën tummeln sich lediglich die exotischen ID, DS Modelle preislich in höheren Regionen als Ami, CX und GS. NSU Ro80 waren wegen des Wankelmotors exotisch und sind es heute noch mehr, liegen in der Exotik in der gleichen Klasse wie ein Citroën DS-Modell, aber sind beim Verkauf nur einen Bruchteil wert. Auch gut erhaltene FIAT Modelle, mit Ausnahme des FIAT DINO, bewegen sich im normalen Preisregionen. Ein FIAT 1100 ist seltener als mancher Ferrari, doch der Preis für ein seltenes und gut erhaltenes Exemplar ist ziemlich gering. In der Regel ist es gleichgültig, wie selten ein Modell heute ist, denn das hat auf die Wertentwicklung wenig Einfluss. Prestige und Image bereits zu Zeiten, als die Modelle Neuwagen waren, zählt auch heute.
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