Dafür ist auch auf sehr langen, ruppigen Abfahren nicht aus der Ruhe zu bringen. Das ist auch zu hoffen, schliesst DT Swiss bei «Allmountain» ja auch Enduro mit ein. Einige Spitzenplätze der Gehrig-Twins bei der diesjährigen Enduro-World-Series und anderen internationalen Rennen haben auf jeden Fall gezeigt, dass die F 535 solch hohe Belastungen wegstecken kann. Herzstück Dämpfung Was zu Beginn etwas irritiert, ist die Dämpfung. Dt swiss r535 one dämpfer test complet. Die Ausfedergeschwindigkeit, der Rebound, wird im Vergleich zu anderen Federgabeln eher schnell gefahren. Ein gegen die Hände schlagen, kommt aber nicht auf. Die Ausfedergeschwindigkeit drossle ich zum Versuch um fünf Klicks, was sogleich zu viel ist. Jeder kleine Dreh oder Klick ist sehr gut spürbar. So lande ich nach zwei Fahrten wieder beim Ausgangspunkt, öffne dann den Rebound sogar noch. Nach grossen Stössen dämpft die Gabel aber nach wie vor bestens ab – von Unterdämpfung ist hier also keine Spur. Wo sich die F 535 One zu anderen Gabeln unterscheidet, ist ihre Plush-Port-Dämpfung.
Der DT Swiss R 535 One stellt das direkte Gegenstück zur F 535 One dar und komplettiert das Holistic-Suspension-System der Schweizer. Der Dämpfer ist kompakt und recht leicht, allerdings für einen umfassenden Einsatzzweck entwickelt. Passend zur F-535-One-Gabel, komplettiert DT Swiss das Holistic-Suspension-Concept durch den R-535-One-Dämpfer. Selbiger ist für den Allmountain-Einsatz konzipiert und verfügt über eine große Negativ-Luftkammer, die für ein sehr sensibles Ansprechverhalten und gleichzeitig eine lineare Kennlinie sorgen soll. Ansonsten bietet der DT Swiss R 535 One eine kompakte Bauweise, weil der Hersteller auf einen Ausgleichsbehälter verzichtet. Dt swiss r535 one dämpfer test.html. Dadurch ist auch das Gewicht erfreulich gering: Die Hebel-Version startet bei 266 Gramm. Bei der leichtesten Remote-Ausführung stehen 291 Gramm auf der Waage. Hinsichtlich der Einstelloptionen kann der DT Swiss R 535 One mit drei, während der Fahrt anpassbaren, Dämpfungsstufen und der Rebound-Verstellung aufwarten. Als Größen-Optionen bietet DT Swiss lediglich metrische Maße für Standard- und Trunnion-Mount an.
In dieser Art von Tiefenrausch, bei denen man teilweise über 2000 Höhenmeter vernichtet, ist die richtige Dämpfung ein Schlüsselfaktor, um einer Ermüdung der Arme vorzubeugen und gleichzeitig bei grösseren Hindernisse genügend Gegendruck zu bieten. » von Felix Stix «Die DT Swiss F 535 ONE hat bei uns bereits einen sehr guten ersten Eindruck hinterlassen. Sie punktet mit einem simplen Setup, erstklassigem Ansprechverhalten bei gleichzeitig guter Dämpfung. » von Balz Weber «Mit der F 535 One hat DT Swiss eine Spitzengabel erschaffen, an der es so ziemlich nichts auszusetzen gibt. Wir sehen sie in demselben, breiten Einsatzbereich wie DT Swiss in beschreibt. DT Dämpfer R535 ONE. » von Christoph Spath «Je härter man diese Gabel fährt, desto besser funktioniert sie: Selbst mit 140 mm begeistert die DT Swiss F535 ONE auf groben Linien und wird damit zu einem idealen Begleiter für Leute, die auch auf dem Trailbike gerne flott in grobem Gelände unterwegs sind. » von Peter Nilges «Die F535 ONE spricht sensibel äußerst sensibel auf kleine Hindernisse an und bietet einen exzellenten Komfort sowie Traktion.
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Wenn man die Ventilkappen also konsequent nutz, muss man die Gabel nicht öffnen um zu sehen wie viele Spacer verbaut sind. In der Praxis hat sich das dann auch durchaus als korrekt dargestellt – ich habe sehr wohl mehr Federweg genutzt, auch wenn der O-Ring weiterhin nur selten ganz oben zu sehen war – die Maßnahme hat aber auch dazu geführt, dass die Gabel bereits grenzwertig tief im SAG steht und dementsprechend wenig Positiv-Federweg bleibt ehe die Dämpfungsprogression ab 30% Federweg einsetzt. Mit leicht erhöhtem Luftdruck um den SAG weder auf Normalmaß (25%) zu bringen, spürt man allerdings auch wieder, wie die Sensibilität ein wenig leidet. R 535 ONE - All Mountain Dämpfer | DT Swiss. Am Ende bin ich wieder zur bisherigen Einstellung mit zwei Spacern zurückgekehrt denn eigentlich war es ja nie die Performance oder das Federungsverhalten der DT-Gabel, die mich irritiert hatten, sondern allein nur die Tatsache, dass ich nur selten den gesamten Federweg genutzt habe. Für jemanden, der weniger auf dieses Detail achtet, fällt es gar nicht auf, denn innerhalb ihres Federwegs arbeitet die F535 absolut mustergültig.
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