Werden sie nicht gebraucht, kappt der neue Turbobenziner einfach zwei Zylinder. Mit dem Golf gelang VW das Kunststück, die Baureihe über sieben Generationen und über mehr als vier Jahrzehnte so geschickt weiterzuentwickeln, dass jeder Golf sofort als Golf erkennbar geblieben ist. Das ist oft ätzend kritisiert worden, repräsentiert aber eine Art Wolfsburger Grundgesetz, weil ja genau diese Kontinuität in Design und Erscheinungsbild trage n des Element für den dauerhaften Erfolg ist. Zylinderabschaltung geht nicht mehr | VW T-Roc Forum – Die deutschsprachige T-Roc Community. Weil aber auch eine Langzeit-Nummer-1 nicht automatisch auf der obersten Stufe des Siegerstockerls bleibt, ist es notwendig, in Bezug auf die Technik immer wieder ein paar Schäuferl nachzulegen. Genau das ist jetzt in Form des neuen 1, 5-Liter-Triebwerks geschehen: Die neue Motorengeneration, ein Hightech-Motor mit Common-Rail-Direkteinspritzung, stufenloser Verstellung der Ein- und Auslassnockenwellen, einem Einspritzdruck von bis zu 350 bar, indirekter Ladeluftkühlung und gekühlten Stegen zwischen den Zylindern löst den bisherigen 1, 4 Liter ab und leistet – analog zum eben ausrangierten Aggregat – 150 PS.
#6 So heute mal soweit Ansaugbrücke ausgebaut... Konnte sie nur nicht rausnehmen weil VW so toll war ne Vielzahnnuss als untere Stütze zu verwenden. Ich sage euch... man ist das verbaut... Morgen neue Einspritzdüsen bestellen und paar Dichtungen etc... #7 Kurz mal nen Update... Ansaugbrücke ist raus.. Teile sind bestellt, leider sind die Düsen nicht vorrätig und kommen aus dem Werk. Gleich noch das benzindruckbegrenzungsventil vom RS4 mit bestellt. Hoffe das zum Weekend alles da ist, dann gehts an das zusammenbauen. Ach ja, nebenbei noch gleich mal Einlassventile reinigen. Kleine Flaschenbürste, WD40 und Bremsenreiniger und ab gehts. Habe mir ne Absaugvorrichtung gebaut... Wenn fertig mach ich ein paar Fotos rein... PS: ich hoffe das der zylinder keinen Schaden genommen hat. Komme mit meiner Kamera nicht durch das Zündkerzenloch. #8 Viel Glück! Zylinderabschaltung vw golf d'albret. Das Benzindruckbegrenzungsventil würde ich erst tauschen, wenn der Motor wieder normal läuft. Sonst lässt sich das Problem nicht mehr eindeutig eingrenzen..... #9 Guten morgen, dann nochmal die Ansaugbrücke rauszunehmen ist doof, und im montierten Zustand das ventil zu tauschen geht nur sehr schwer.
Wolfsburg, 1. September 2011 – Volkswagen bringt als erster Hersteller einen aufgeladenen Benziner mit vier Zylindern und Schubabschaltung auf den Markt. Technische Basis ist der 1. 4 TSI in der Variante mit Turbolader, aber ohne Kompressor. Erstmals eingesetzt wird der TSI mit Schubabschaltung ab Anfang 2012 im Polo 1. 4 TSI. VW bringt dem 1.4 TSI Zylinderabschaltung bei | heise Autos. Der Motor wird 103 kW (140) PS leisten und ein stämmiges Drehmoment von 250 Nm bieten. Im leichten Polo wird der neue TSI für ein recht zügiges Fortkommen sorgen, wichtiger sind aber die Verbrauchsvorteile. Die Schubabschaltung verringert den Normverbrauch des 1. 4 TSI um 0, 4 Liter pro 100 Kilometer. Konstantfahrt Die Schubabschaltung kann im Drehzahlbereich zwischen 1500 und 4000 U/min aktiviert werden, Voraussetzung ist zudem, dass das Drehmoment zwischen 25 und 75 Nm liegt. Am meisten lässt sich bei konstanter Fahrt und moderatem Tempo sparen: Bei 50 km/h verbraucht man im 3. oder 4. Gang fast einen Liter weniger, bei 70 km/h im fünften Gang sind es noch 0, 7 Liter.
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