Moto Guzzi - Le Mans II - 850 cc - 1978 - Catawiki Kostenloses Konto erstellen Cookies Über die folgenden Buttons können Sie Ihre Cookie-Einstellungen auswählen. Sie können Ihre bevorzugten Einstellungen ändern und Ihre Zustimmung jederzeit widerrufen. Eine detaillierte Beschreibung aller Arten von Cookies, die wir und unsere Partner verwenden, finden Sie in unserer Cookie-Erklärung. Zuordnung über Motor- / Rahmennummer - Page 3 - Motor - Guzzisti - das Moto Guzzi Forum. Um Gebote abgeben zu können, müssen Sie sich Einloggen oder ein Kostenloses Konto erstellen. Noch kein Catawiki-Konto? Erstellen Sie einfach ein kostenloses Konto und entdecken Sie jede Woche 65. 000 besondere Objekte in unseren Auktionen. oder
#21 Andreasmc Sind die über 3000 eventl. zu kaufen? Gruß Andreas #22 schalke Jetzt hört aber mal auf! Oder ich stell einen Drecksbock bei BMW aufn Hoff! Wo gibt´s denn sowas? Erst philosophiert der Dubliner immer über die schöne Gegend in Südtirol, jetzt das? Ist das hier ein Sado-Maso-Forum???? Verdammich... Christoph, derjetztangepisstnachhausegehentut!.... 125 PS noch leicht untertrieben sind! Der Erich zog auf der Bahn bei ca. 220km/h derart an mir vorbei, dass ich mal mindestens 130 PS attestiere! Einzelstück dieser Motor und ein absoluter Hammer! Wo ich längst im Begrenzer hänge, dreht der noch lustig weiter! Moto guzzi rahmennummern motorcycle. Gruss, mind! #23 Cool runnings..... derjetztangepisstnachhausegehentut! doch schön wenn die Emotions Wellen fahren! #24 huub Servus, ich müsst den Erich noch mal intensiv fragen. Er hat mal was von Vitamin "B" gebrummelt. Glaub schon dass er sie gekauft hat, kann mir nicht vorstellen, dass man sowas geschenkt bekommt. Der Erich ist in so Sachen "abdraada eus a kannaabähax".
Nicht zu verwechseln mit dem Nachfolgemodell der XL250 K4, der XL250S (ab 1978). Die hatten die Rahmennummern: L250 S xxxxxxx #6 Danke, dann weiß ich so langsam, wo ich dran bin. Die Vergaser gehen am Zylinder hinten grad raus, also mittig. Ich fand bisher kaum Unterlagen wie Teilekatalog (den Holländer kenne ich) oder Reparaturhandbuch. Ich hatte mal eins, weil ich in den 90ern schon mal 250er gefahren bin. Find ich aber nicht mehr, kann sein, daß ich das mit weggegeben habe. #7 Nippon Classic schreibt geballten Blödsinn, nicht nur XL betreffend, auch CB250/350K und CB72/77. #9 mit Unterlagen zur XL 250 K3 sieht es gar nicht so schlecht aus. Ersatzteile machen u. U. mehr Probleme. Wenn's gar nicht anders geht, bzw. wenn Geld keine Rolle spielt, dann hier: 6/partslist/ Ich hatte mal ein WHB, das ich mir eingescannt und anschließend wieder verkauft habe. Ehrlich gesagt, hätte ich es nicht gebraucht. Die kleine XL ist praktisch selbsterklärend. Motornummer LM1 - Motor - Guzzisti - das Moto Guzzi Forum. Ein paar Einstelldaten gibt es sogar schon im Handbuch (Ventilspiel, Zündung,... ) - und das kann man online runterladen.
== Zweite Serie == Ab der Zweiten Serie wurden die Tanks etwas in der Form verändert. Dabei wurde auch direkt mit dem Modellwechsel 1976 der Tank aus Blech hergestellt. Die Bravo war ab sofort in verschiedenen Farben erhältlich. Bravo S Die Bravo S ist nur vorn gefedert. Sie hat meist lackierte Schutzbleche und ist original nur mit Chromfelgen erhältlich. Bravo SC Die SC hatte meist vorn und hinten eine Federung. Sie hatte Aluguss-Felgen, die in zwei Varianten erhältlich waren. == Dritte Serie == Die neue Serie erhielt eine komplett andere Verkleidung. Sie war bulliger gebaut, und komfortabler gestaltet. Vorn erhielt sie eine Öldruckfederung, was vorher nur die Mopedmodelle hatten. Fahrgestell- Und Motornummer; Position Der Seriennummern - MOTO GUZZI V7 Cafe' Classic Werkstatt-Handbuch [Seite 11] | ManualsLib. Auch der Tank wurde einem Facelift unterworfen. Bravo P Die Bravo P besitzt nur vorn eine Federung, lackierte Schutzbleche und keinen Tachometer. Bravo PX Im Gegensatz zur Bravo P hat die PX hinten eine Federung und einen Tacho. Die Schutzbleche wurden verchromt und stabiler gebaut. == Vierte Serie == Die vierte Serie wurde zeitgleich mit der dritten Serie produziert.
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Zu Beginn des Jahres 1985 produzierte die Firma Magni ein vollverkleidetes Motorrad mit dem Zwei-Ventil-Motor aus der Moto-Guzzi Le Mans 1000. Später folgten die Typen "Classico", "Arturo" sowie "Sfida" und die Magnis mit den Rahmennummern, die mit der Nummer 227**** beginnen. Erstmals bei den Guzzi-Typen verbaute Magni die "Parallelogrammo-Schwinge" im Rahmen, mit deren Eigenschaften der kardantypische Aufstellmoment reduziert werden sollte. Da die kardanbetriebene MB nicht mehr gefertigt wurde, konnten sich nur die Guzzi-Fahrer dieses Vorteils erfreuen. Moto guzzi rahmennummern price. Hauptunterschied der Baureihen bestand darin, das die "Classico" unverkleidet und eine Doppelsitzbank erhielt, zusätzlich war die "Arturo" mit einer Magni-Halbschalenverkleidung ausgestattet. Die ab 1989 gebaute "Sfida 1000", erhielt eine Magni-Halbschalenverkleidung und eine Einmannsitzbank. Sie trat dadurch sportlicher als die zuvor genannten Modelle auf. Die kleinere "Sfida 400" fertigte Magni 1992 und ausschließlich für den japanischen Markt.
Ferner gab es noch die Baureihen Boss, Boxer, Bravo, Grillo und Si, die mit ähnlicher oder gleicher Technik ausgestattet waren. Sie unterschieden sich in erster Linie durch den Rahmen und die Felgengröße. Die Gilera EC1 und die Italjet Modelle Tiffany und Pack 2 nutzen ebenfalls die Antriebstechnik und den Motor der Ciao, was mit der Zugehörigkeit zur Piaggio-Gruppe zu erklären ist. In den 1980er-Jahren kam eine Transporter-Version der Ciao auf den Markt, die sogenannte Ciao Porter. Dieses Mofa hatte 3 Räder und einen kleinen Container oder eine Ladefläche an seiner Front. Die Konstruktion verwendete Unter- und Hinterbau der Ciao, der Tank befand sich an Stelle des Gepäckträgers, der Lenker war verbunden mit einer vertikalen Lenksäule, 2 Vorderräder (in Rollergröße) wurden mit einer Achsschenkellenkung geführt. Das Fahrzeug wurde in Deutschland nicht angeboten, war aber in Italien vor allem im kommunalen Bereich und bei der Straßenreinigung weit verbreitet. Es handelt sich um einen Klassiker, der sich alleine schon durch den [[Keilriemen]]antrieb von den meisten anderen Mofas/Mopeds dieser Zeit unterscheidet.
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Die Typen LO2. 0 M und LO2. 0 sind fuer den vorwiegenden Zugriff in der ersten Ebene ausge- legt, der Bediener kann mit Hilfe des integrierten Aufstiegs in der Ruecken- lehne auch in die 2. Ebene greifen. Fuer die intensive Kommissionierung in der ersten und der zweiten Ebene wurde der Typ LO2. 0 L mit zusaetz- lichem Plattformhub ausgestattet. Mit den Fussschaltern im Boden fuer das elektrische Heben und Senken hat der Bediener beim Kommissionieren beide Haende frei. ; as is Tischlänge: 820 mmTischbreite: 520 mmHubhöhe: 730 mmTragkraft in kg: 300 kgHubhöhe min. : 260 mmMaschinengewicht ca. : 0, 065 tRaumbedarf ca. : 1, 0 x 0, 6 x 0, 82 mDie Daten fü, dieses Inserat wurden erstellt mit ModulMWS - die Maschinenverwaltung von LogoTech oHG. Elektrischer hubwagen gebrauchte. Standort: D - Niedersachsen Hersteller: Yale Typ: MOS10 Bauart: Tragkraft: 1000 kg Mast: Standard Batterie: 24V, 375Ah Hubhoehe: 1600mm Bereifungsanzahl vorne: 2 Bereifungsanzahl hinten: 2 Ideal fuer folgende Anwendungen: Waagerechte Transporte ueber lange Distanzen; Laengere Betriebszyklen und Mehrschichtbetrieb; Lagerbestueckung in niedrigen oder mittelhohen sowie hohen Regalanlagen; Kuehlhausanwendungen -30 ºC.
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