aber ich fahr ja das auto nicht damit ich ständig voll stoff gib und mit quietschenden reifen losfahren muss. überholen kann man damit ganz normal. und vom verbrauch ist er mit 6, 5-7 l denk ich ganz gut. also für jemanden der viel platz braucht, ein sparsames auto, viel ausstattung, sehr gute verarbeitung haben will, evtl. keinen diesel haben will weil er sich nicht lohnt von den jahreskilometern, der ist bei dem 1, 6er fsi richtig. wenn du aber ein kleiner raser bist dann solltest dir doch einen stärkeren holen. der kostet in der anschaffung, steuer, verbrauch um einiges mehr. also es liegt doch an jedem selber ab dir die 115 ps reichen. fast 200 fährt der auch, und der 2, 0er mit 150 ps fährt auch nicht viel schneller. 1,6 FSI Zahnriemenwechsel - Golf 4 Forum. von den macken und fehlern kann ich noch nichts berichten hab noch keine. Thema: Kaufentscheidung, Passat Variant Comfortline 1. 6 FSI Besucher kamen mit folgenden Suchen zahnriemenwechsel passat 1. 6 fsi, passat 1 6 fsi zahnriemen steuerkette, passat 1. 6 fsi zahnriemen oder steuerkette, passat 1.
Augsburger Str. 3, 82178 Bayern - Puchheim Marke Volkswagen Modell Passat Kilometerstand 114. 600 km Erstzulassung Oktober 2013 Kraftstoffart Benzin Leistung 122 PS Getriebe Manuell Fahrzeugtyp Limousine Anzahl Türen 4/5 HU bis April 2023 Umweltplakette 4 (Grün) Schadstoffklasse Euro5 Außenfarbe Rot Material Innenausstattung Stoff Fahrzeugzustand Unbeschädigtes Fahrzeug Anhängerkupplung Einparkhilfe Leichtmetallfelgen Klimaanlage Navigationssystem Radio/Tuner Bluetooth Freisprecheinrichtung Antiblockiersystem (ABS) Scheckheftgepflegt Beschreibung Volkswagen Passat 1. 4 TSI Lim. Comfortline BlueMotion Technology Motor 1. Passat 1 6 fsi zahnriemen oder steuerkette die. 4 Ltr. - 90 KW 16V TSI mit 122 PS Limousine Euro5 (grüne Umweltplakette) Benzin Erstzulassung: 24. 10. 2013 deutsches Fahrzeug, aus 2. Hand 114. 600 KM Original, Scheckheftgepflegt von der Vetragswerkstatt VW bis 98. 584 KM Wartungsfreie Steuerkette, kein Zahnriemenwechsel notwendig HU/AU: 04. 2023 Schlüssel: 2 Unfallfrei Sommerreifen auf Alufelgen (16 ZOLL) Nichtraucher-Fahrzeug Technisch einwandfreier Zustand alles funktioniert, der Wagen fährt sich sehr gut.
Aug 2007, 21:48 Es gibt zwar objektivere Kriterien als die von Shabooboo genannten, aber er hat Recht. Gruß Roger Golf GTI Performance DLBA lfx Beiträge: 657 Registriert: 26. Feb 2006, 18:45 von lfx » 19. Aug 2007, 11:19 Steuerkette heißt aber nicht daß die Dinger total problemlos sind. Die können auch ( wenn auch selten) reißen und Verschleiß haben sie auch. Hauptvorteil ist die etwas geringere Baulänge des Motors weil bei den Kompaktbauweisen geht es um jeden Zentimeter. Golf V TSI 122PS + 7-Gg. Passat 1 6 fsi zahnriemen oder steuerkette 2. DSG Golf 6 1, 6 L / 102 PS von Roger » 19. Aug 2007, 13:38... und ihr Spanner ist auch ein potenzieller Ausfallkandidat. Bei unserem Polo war der schon nach 10tkm hin. Gruß Zurück zu "V - Allgemeines" Gehe zu Golf IV ↳ IV - Allgemeines ↳ IV - Radio, Hifi, Navi, Telefon Golf V ↳ V - Allgemeines ↳ V - Radio, Hifi, Navi, Telefon Golf VI ↳ VI - Allgemeines ↳ VI - Radio, Hifi, Navi, Telefon Golf VII ↳ VII - Allgemeines ↳ VII - Radio, Hifi, Navi, Telefon Scirocco ↳ VW Scirocco III Sonstiges ↳ Off-Topic ↳ Forum / Website ↳ Anleitungen
Prinzipiell hat der Motor auch für ein 10W-40 die Freigabe, wovon aber aufgrund der vorhandenen Hochdruckpumpe abgeraten werden muss, da diese Viskosität vor allem in den kalten Wintermonaten bzw. Zahnriemen oder Kette. am Ende eines Ölwechselintervalles zu zäh und dickflüssig ist und die Hochdruckpumpe der Gefahr einer Ölmangelversorgung ausgesetzt ist, welche einerseits den Verschleiß vorantreibt, andererseits auch die prinzipielle Langlebigkeit der Hochdruckpumpe deutlich herabsetzt. Im Rahmen eines VW Service, wie beispielsweise von Autohaus Wohn GmbH, mit Ölwechsel bietet sich auch an, sowohl den Luftfilter als auch die Zündkerzen zu wechseln. Bei jedem zweiten Ölwechsel sollten zusätzlich zu den Zündkerzen auch die Zündspulen gewechselt werden.
Rabatt kriegst du trotzdem auch wenn ein Mercedes Autohaus Teile bei VW bestellt. ansonst tät ich sagen gehe in eine freie Werkstatt wenn du das Geld nicht hast.
000km fahren werde aber sicher ist falls das (noch) ne Rolle spielt: Meiner ist von 9/ noch keine 10 otzdem ist das ja schon ne ganze Zeit in der das Material altert... Zitat: statt in 3 Monaten nen Austauschmotor reinmachen lassen zu müssen - DAS kannst du dir dann erst recht nich leisten. Ich wills nicht drauf ankommen lassen aber meine Versicherung ist da denke ich sehr kulant ^^ 13. 2011, 19:16 - 15 Gelenkbusfahrer Ich weiß nicht wie du auf 700€ kommst!!?? 13. 2011, 20:20 - 16 Erfahrener Benutzer Laut meiner VW Werkstatt kostet Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe, Spannrolle, Umlenkrolle und was noch alles dazugehört 670€.. rechne immer mal mit etwas knappe 700€ mir wers mit billiger macht und ich bin dabei^^ 13. 2011, 20:52 - 17 Erfahrener Benutzer Zitat von Justin Bin selber Kfz-Azubi und bin mir im Klaren darüber was passiert wenn das Ding reisst. wieso machst du es nicht selber in Aufsicht deines Meisters? Passat 1 6 fsi zahnriemen oder steuerkette 3. auf die Teile kriegst du über die Firma außerdem Rabatt. 13. 2011, 20:57 - 18 Erfahrener Benutzer wieso machst du es nicht selber in Aufsicht deines Meisters?
Um diese Vorteile optimal nutzen zu können, wird empfohlen, möglichst schwefelarmen Kraftstoff zu tanken – daher wird für FSI-Motoren werkseitig die Verwendung von Super Plus mit einer minimalen Oktanzahl von 98 vorgegeben. Ein Betrieb ist prinzipiell auch mit 95 Oktan möglich, allerdings muss hier mit einem spürbaren Leistungsverlust bei gleichzeitigem Mehrverbrauch gerechnet werden. Die Verwendung von 95 Oktan sollte nur als Notfallslösung gesehen werden, wenn kein Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verfügbar ist. In welchen VW-Modellen wurde der 1. VW Service – Empfehlungen für den 1.6 FSI 16V (BLF) - Das Automobil und seine Zukunft. 6 FSI verbaut? Im VW-Konzern wurden die 1. 6 FSI-Motoren vor allem im Golf V (Baujahr 2003 bis 2008) verbaut, für den Passat 3C (Baujahr 2005 bis 2010) waren die Motoren auf Wunsch verfügbar. Zu beachten ist allerdings die Tatsache, dass viele FSI-Motoren der neueren Generation (ab ca. 2008) auf Homogeneinspritzung umgestellt wurden, da viele Kunden Unmut über die Notwendigkeit der 98-Oktanbenzinverwendung geäußert haben und bei Verwendung von normalem Superbenzin vermehrt über Motorprobleme geklagt haben.
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