Die nicht gerade kleine Zielgruppe LKW-Fahrer, könnte mit diesem ladegerät, auch für das 10, 8V System erschlossen werden. Sicher würden sich viele nicht nur eine akkulampe ins fahrerhaus legen, sondern auch einige andere geräte des, gerade in diesem einsatzgebiet, sehr nützlichen und variablen systemes. ~M~ Branchenerfahrung seit 1993 Branche Innung, Verband Geschrieben am 11. 2015, 18:33 Uhr Wenn Du in Deinem Servicefahrzeug Akku`s wärend der Fahrt laden willst, dann solltest Du Dich mal wegen der Gefahrgutverordnung etwas schlau machen insbesonder was das dann in Verbindung mit der Strassenverkehrzulassungsordnung alles zutun hat und was Du dann als Gefahrguttransporter alles zu beachten hast. ADR-Schein ggf. 12 24v ladegerät für. inbegriffen. Hinzukommend dann noch mit den KFZ-Herstellern in die gemeinsame Entwicklung gehen, wegen Schutz des Bordnetzte, der Bordelektonic, Schutz der Sicherheitseinrichtungen wie ABS, ARS, EPS, Airbag, Distanzwarner usw. Dieser Beitrag wurde editiert von sireagle am 11. 2015, 18:36 Uhr Begründung: KFZ Es gibt nichts Gutes, ausser man tut es!
6, 07 € * 42, 99 € (11, 63% gespart) inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten Sofort versandfertig, Lieferzeit ca. 3-4 Werktage Steckverbinder: Wählen Sie einen Steckverbinder Bewerten Artikel-Nr. 12 24v ladegerät batteries. : 10932 12V Li-Ion-Ladegerät (output 54, 6V) für Akkus Li-Ion 48V (13S) | Ausgangsstrom 1, 5A |... mehr Produktinformationen "Fuyuang 12V-24V Ladegerät (54, 6V) für Akkus Li-Ion 48V 1, 5A XLR-3" 12V Li-Ion-Ladegerät (output 54, 6V) für Akkus Li-Ion 48V (13S) | Ausgangsstrom 1, 5A | Leistung 82W | XLR-3 Mit diesem 82 Watt 12V Ladegerät von Fuyuang (Enerpower) können Sie einfach Ihren Akku über den Zigarettenanzünder im Wohnmobil oder im Auto aufladen. Dieses Ladegerät ist mit einem XLR-3 Verbindungsstück bestückt und wir können dieses Verbindungsstück auch weiter modifizieren (DC Rundstecker, RCA (Chinch), XT-60, XT-90, Anderson etc. Highlights / Technische Daten Kabellänge: ca. 100 cm Output: 1, 5A / 82Watt Input: 12V -24V DC 8A (Max. ) Hersteller: Fuyuang Marke: Enerpower CC/CV mit Ladeschlussspannung von 54, 6V + 0, 2V Passt zu Akkupacks Li-ion 48V Leistung: 82 Watt Sicherheit Überstromschutz: < 2, 8A Kurzschluss-Schutz: 3, 5W Verpolungsschutz Kompatibilität: Rundstecker (DC): Akkus Li-Ion 48V mit einem Rückstecker als Ladebuchse (Gepäckträger, Rahmenakkus bspw. )
0* evtl. die Anforderungen erfüllt und vielleicht sogar noch günstiger ist, als wenn man das Ladegerät und das Zubehör einzeln kauft. Weitere Details hierzu finden Sie in unserer Zubehörübersicht. Updated: Zuletzt geändert am 06. 01. 2017
Serviceöl für Benzin- und Dieselmotoren. Verwendet in Jaguar- und Landrovermodellen. M2C 925-B Übertrifft ILSAC GF-3 und ACEA A1/B1. Für alle Benziner außer der Modellreihe Ka. Viskosität SAE 5W-20. Erfüllt ACEA A5/B5. Wenn nicht verfügbar kann alternativ M2C913-C verwendet werden (Viskosität 5W-30). M2C 934-A Für Dieselmotoren mit DPF, entspricht ACEA C1 M2C 937-A Viskosität SAE 0W-40, speziell für Ford Focus RS. Acea a3 oder a5 size. M2C 948-B Entwickelt und vorgeschrieben für die 1, 0 und 1, 6L EcoBoost Motoren. Rückwärtskompatibilität möglich bei Otto-Motoren (ausgenommen Ford Ka, Focus ST und Focus RS). Peugeot-Norm und Anwendungsbereiche PSA B71 2290 Mid SAPS Motorenöl mit abgesenkter HTHSVsikosität für Fahrzuge mit DPF entspricht ACEA C2. Angelehnt an ACEA C2 und Euro 5 Standart mit zusätzlichem PSA Test. SAE 5W-30 PSA B71 2294 HighSAPS Motorenöl auf Mineralölbasis, mittlere Leistungsklasse zur Anwendung im Service (PSA level 2) angelehnt an ACEA A3/B3. PSA B71 2296 SAExW-40/50 HighSAPS Motorenöl zur Anwendung im Service (PSA level 3) angelehnt an ACEA A3/B4 oder A5/B5 Leistungsniveau, somit auch mit abgesenkter HTHS-Viskosität.
SAE xW-30/40. PSA B71 2297 LowSAPS Motorenöl zur Anwendung im Service angelehnt an ACEA C3. SAE xW-30/40. PSA B71 2300 HighSAPS Motorenöl zur Anwendung im Service (PSA level 2) angelehnt an ACEA A3/B4. SAE xW-40/50 Porsche-Norm und Anwendungsbereiche A40 Für alle Benzinmotoren von Porsche (SAE 0W-40, 5W-40/50) und von VW ohne WIV (SAE 0W-40, 5W-40). C30 Für alle Benzinmotoren von VW mit/ohne WIV und für alle Dieselmotoren (immer SAE 5W-30) von VW. Acea a3 oder a5 image. Entspricht VW 504 00 / 507 00. Renault-Norm und Anwendungsbereiche RN0700 Für Benzinmotoren, entspricht ACEA A3/B4 bzw. A5/B5. RN0710 Für Dieselmotoren ohne DPF und Benzinmotoren für Renault Sport & Turbo, SAE 5W-40, entspricht ACEA A3/B4. RN0720 Für Dieselmotoren mit DPF, SAE 0/5W-30/40, entspricht ACEA C4. Ein zusätzlicher RENAULT-Motorentest wird gefordert. VW-Norm und Anwendungsbereiche VW 500 00 (ungültig) Leichtlauföle für Benzin- und Saugdieselmotoren. Nur SAE 0W-XX, 5W-XX und 10W-XX Öle. Nach 10/91 werden Öle XX > 40 nicht mehr berücksichtigt.
Die Verbrauchsminderung wird kein Normalsterblicher bemerken. In Zweifel jedoch lebt der Motor mit der alten, billigeren Plörre länger. P. S. : Ein Motor, bei dem der Hersteller A5 vorschreibt, verträgt auch problemlos ein A3. Nur wenn Öle der ACEA C-Klassen vorgeschrieben sind, geht das A3 nicht. P. P. : Die Mitarbeiter von Autohäusern verstehen oft erschreckend wenig von Öl. ;)
Wenn man also ein Öl mit der C1 oder C2 + die A5 kauft, sollte man sich bewusst darüber sein, dass man ein low-SAPS erhält, und kein full-SAPS. #17 Das erschreckende daran ist, dass sich die Angaben wohl auf eine Situation aus 2008 beziehen. Wenn ich heute ein Öl kaufe, dann gehe ich davon aus, dass es den heutigen Spezifikationen entspricht. Man kann ja nicht erst recherchieren auf welcher Basis das Öl gefertigt wurde. Für mich ist das auch irreführend für die Anwender. Oder ist das ein altes Öl aus 2008 auf dem Bild? Was bedeutet Motoröl Klassifikation API ACEA? - Was bedeutet .... #18 Keine Ahnung von wann das Bild ist. Ich hatte es einfach per google-Bildersuche gefunden. #19 Mir ist da etwas aufgefallen. Wie sinnvoll sind eigentlich die ACEA Bx? Man unterschiedet ja zwischen A1/A3/A5 für Benziner, und B1/B3/B4/B5 für Diesel. Wobei B1 und B5 quasi keine Anwendungen finden. Bei der aktuellen B3 aus 2016 gibt es eine absolut irrsinnige Einstufung des Lubrizol-Tools: Man beachte die blaue Spinne (A3/B3 2016) bzgl. "Aftertreatment Compatibility". Trotz Sulfatasche zwischen 1.
Sie ähneln den Klassen 3 und 4 haben jedoch eine reduzierte HTHS-Viskosität (kleiner als 3, 5 mPa×s), und sollen längere Service-Intervalle ermöglichen Mit der Klassifizierung C, also der ACEA-Klasse für PKW-Motoren mit Partikelfilter, werden sogenannte Low SAPS-Öle ausgezeichnet. Diese enthalten geringe Anteile von Sulfatasche und Phosphor sowie Schwefel. Die bei der Verbrennung dieser Stoffe entstehende Asche könnte nämlich den Partikelfilter verstopfen. C1: Motoröle mit C1-Spezifikation haben eine geringe Viskosität (von 0W-X oder 5W-X) und enthalten nur sehr wenig "SAPS". Acea a3 oder a5 magazine. Die HTHS-Viskosität ist liegt unter 2, 9 mPa×s C2: C2-Motoröl hat ebenfalls eine niedrige Viskosität (von 0W-X oder 5W-X) und eine abgesenkte HTHS-Viskosität, welche aber über 2, 9 mPa×s liegt. Der Anteil von Sulfatasche, Schwefel und Phosphor ist zwar begrenzt, aber höher als bei Öl mit der ACEA-Spezifikation C1 C3: Motoröle mit der ACEA-Spezifikation C3 haben eine hohe HTHS-Viskosität, die über 3, 5 mPa×s liegt und eine niedrige Viskosität von 0W-X oder 5W-X.
Die höchste API-Leistungsklasse für Diesel-Motorenöle ist derzeit "CK-4", parallel wurde die neue Leistungsklasse "FA-4"eingeführt. Mehr Informationen zu Klassifikationen und Spezifikationen von Motoröl finden Sie im PDF: Motoröl: Klassifikationen und Spezifikationen PDF, 269 KB PDF ansehen Herstellerfreigaben Unterschiedliche Antriebskonzepte und Motoren stellen unterschiedliche Anforderungen an die Motoröle. Die richtige Ölqualität und die entsprechenden Intervalle zum Ölwechsel werden daher von den Autoherstellern in zahlreichen Tests ermittelt und entsprechend der Metallurgie, der Motorkonstruktion und der Ölfilter festgelegt. Um etwaige Schäden am Motor zu vermeiden und um eventuelle Garantieansprüche nicht zu verlieren, sollten sich Fahrzeugbesitzer grundsätzlich an die Freigaben und Empfehlungen der Autohersteller halten. Üblicherweise findet man die Herstellerfreigaben in der Fahrzeug-Bedienungsanleitung. Motoröl ACEA-Spezifikationen - Motoröl im Test. Im Zweifel sollte eine Vertragswerkstatt befragt werden.
#8 Jedes ACEA C3 ist automatisch ein A3/B4, aber nicht jedes A3/B4 ist ein ACEA C3. Hyundai sieht es scheinbar für notwendig, diese schlüssigen Spezifikation mit aufzuführen. #9 Das heisst Rückwertskompatibel... #10 Das haut aber alles irgendwie nicht hin: Sulfatasche fängt nach A3/B3 ab 1, 0 an, und nach A3/B4 ab 0, 9. Die C3 darf aber nur max. 0, 8 haben. Wie soll man nun also diese 3 Spezifikationen vereinen können? Und das war unter ACEA 2012 auch schon so: Das kann auch nichts mit rückwärtskompatibel zu tun haben, da dies einfach zwei Spezifikationen mit verschiedenen Anforderungen sind. Ich kann ja auch nicht einfach die MB 229. 51 mit der 229. 5 auf eine Ebene setzen und sagen, die 229. 51 ist der Nachfolger der 229. 5. Low- bzw. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. mid-SAPS sind für mein Verständnis unvereinbar mit full-SAPS. Das ist ein kompletter Widerspruch. #11 ja, auf eine Ebene sind die nicht, aber C3 ist mit A3 kompatibel, A3 ist mit C3 nicht... #12 Aber guck Dir doch die SA-Vorgaben an. Das geht nicht. #13 Ja.