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Es war ein genialer Schachzug: 1953 veröffentlichte der Jungverleger Hugh Hefner sein Männermagazin "Playboy" - und in jeder Ausgabe gab es neben Fotos von halbnackten Mädchen immer auch ein Interview. Oft geführt von namhaften Journalisten, immer mit einem Prominenten. Martin Luther King Jr. Bühne Frei - Nackedei!. und Malcom X standen Rede und Antwort, der damalige Präsidentschaftskandidat Jimmy Carter beichtete im November-Heft des Jahres 1976, dass er im Geiste schon viele Male Ehebruch begangen habe. Und das Gespräch mit John Lennon und Yoko Ono im Januar 1981 erschien nur kurze Zeit nach der Ermordung des Musikers am 8. Dezember 1980 - es war Lennons letztes Interview. Dank journalistischer Meilensteine wie dieser kann man seit jeher verschmitzt behaupten, den "Playboy" "wegen der Interviews" gekauft zu haben. So bescherte Hefner seiner vorwiegend männlichen Leserschaft nicht nur eine Reihe spannender Gespräche, sondern auch ein Alibi für den Kauf des Magazins. Einen Vorwand für die Darstellung leicht bekleideter oder auch nackter Damen zu finden, ist seit der Geburt der Männermagazine eine entscheidende Herausforderung für die Verleger.
Keusch in den Krieg Unterdessen blühte in den USA das Geschäft mit den Männermagazinen verschiedenster Couleurs. Hefte mit Kunstanspruch konkurrierten mit Nudistenzeitschriften und aufreizenden Girlie-Magazinen. Mitunter sorgte diese feine Unterscheidung für Verwirrung bei den Fotografen. "Für Girlie-Magazine ließen wir die Modelle in die Kamera blicken und für die Kunstmagazine von der Kamera weg", so Edmund Leja, der seinerzeit für verschiedene Verlage Fotos schoss. Blickkontakt galt damals als verführerisch, guckten die Modelle nicht in die Kamera, war es Kunst. Jung und frei fkk magazine.com. Noch etwas verwirrender waren die Regeln für die Darstellung des Schambereichs. In den aufreizenden Magazinen trugen die Mädchen Unterwäsche, während sie in den FKK-Magazinen nackt waren, allerdings die Beine so anwinkelten, dass die Scham bedeckt wurde. In den Kunstheften wurde alles fotografiert - aber die pikantesten Stellen retuschiert. Mit dem Angriff auf Pearl Harbor und dem Eintritt Amerikas in den Zweiten Weltkrieg sollten sich die Männermagazine in den USA stark verändern.
Diskutiere Erfahrungen mit dem 150 PS Benziner (1. 4 TSI ACT) im Skoda Superb III Forum Forum im Bereich Skoda Forum; Ist das eigentlich der gleiche Motor, der im Golf seinen Dienst tut? Ich hatte den neulich für einige Tage als Leihwagen und fand den recht spritzig. 1. 4 tsi 150 ps probleme, 1. 4 tsi act probleme, skoda octavia 1. 4 tsi probleme, 1. 4 tsi 150 ps, seat leon 1. 4 tsi 150 ps haltbarkeit, seat leon 1. 4 tsi act probleme, vw 1. 4 tsi 150 ps probleme, skoda octavia 1. 4 tsi 150 ps, 1. 4 tsi act erfahrungen, 1 4 tsi act probleme, vw zylinderabschaltung probleme, vw motor 1. 4 tsi 150 ps probleme, probleme 1. 4 tsi 150 ps, vw act probleme, 1. 4 tsi act, seat leon 1. 4 tsi probleme, skoda superb 1. 4 act probleme, golf 7 1. 4 tsi act probleme, 1. 4 tsi 150 ps erfahrungen, kodiaq 1. 4act mit partikelfilter, tiguan 1. 4 tsi 150 ps probleme, skoda superb 1. 4 tsi 150 ps, tsi act motor
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Denn Autos bauen können sie bei VW – und jetzt wird sich zeigen, ob der tornadorote Sportsvan auch hält, was er bisher versprach. In der Bildergalerie erfahren Sie, was während des Tests außerdem aufgefallen ist. Fazit Ausgemeckert: Vor knapp einem Jahr haben wir nach dem ausgezeichneten Resultat für einen Kia Sportage (Note 1) geunkt, dass fast nur Asiaten Spitzenergebnisse einfahren. Und jetzt? Audi an der Spitze, VW direkt dahinter, Mercedes mit der V-Klasse in den Top Ten. Läuft, oder? Mit dem Sportsvan sogar in die Verlängerung! Von Manfred Klangwald Joachim Staat
Dieser Golf ist Spitze – und fährt weiter! 08. 06. 2017 — Herzensbrecher sehen anders aus als der Golf Sportsvan, aber dieser VW ist endlich zuverlässig. Na also, geht doch, Wolfsburg. "Sportlich ist nur, dass er viele Sporttaschen packt. " Zugegeben, nicht die freundlichste Art, wie Mario Pukšec, Chef vom Dienst und Hobby-Rennfahrer, den neuen Dauertester empfing – bloß weil VW dessen Namen tiefergelegt hat: Golf Sportsvan. Pfui, Mario, denn hinter frischen Kanten und forschem Gesicht steckt eigentlich ein alter Bekannter: der Golf Plus. Pummeliger Traum aller Rentner, Inbegriff der Langeweile und Image-Altlast für den neuen Sportsvan, der sich zwischen alle Stühle setzt: höher als ein Kombi, kompakter als ein Van, so trat der 150 PS starke 1. 4 TSI mit Direktschaltgetriebe zum 100. 000-Kilometer-Marathon an. Es war vor allem dieser Antrieb, der eine gehörige Portion Skepsis mitfahren ließ, nachdem zuvor ein gleich motorisierter Golf über 200. 000 Kilometer mit der Note 3– enttäuscht hatte.
Warum können wir so ausgiebig darüber reden? Weil der Sportsvan seine Kilometer problemlos abspulte. Er ist der beste von zehn Gölfen, die bei AUTO BILD seit 1986 im Dauertest fuhren (inklusive Ablegern wie Cabrio und Variant). Allerdings ist der Westentaschen-Van auch der teuerste. Schon beim Grundpreis von 30. 050 Euro bekommt mancher Kaufinteressent Schnappatmung. Hat er sich darüber beruhigt und verliert sich in den Fallstricken der Preisliste, kommt er leicht auf die 40. 253 Euro für unseren Testkandidaten: ein üppiges Highline-Exemplar mit Annehmlichkeiten wie Xenonscheinwerfern mit "Dynamic Light Assist" (sehr empfehlenswert), der drahtlos beheizbaren Frontscheibe (toll), adaptiver Fahrwerksregelung DCC (ein Muss nur für Vielfahrer) und, und, und... Der üppige Preis wird bisher zum großen Teil durch Qualität gerechtfertigt. Zwar ist der VW am Dauertestende einen Hauch lauter und durstiger (0, 6 Liter im Testschnitt) geworden, aber ausgefallen ist er nie. Nach gut 90. 000 Kilometern gab es frische Bremsscheiben und -beläge für die Vorderachse (572, 75 Euro), doch neben den drei vorgeschriebenen Servicestopps keine zusätzlichen Werkstattkosten.
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