Naja Morgen gehe ich mal zum Freundlichen und lass mir die Drosselklappe neu anlernen und die Adaption löschen und natürlich auch den Fehlerspeicher löschen da meine MKL noch leuchtet wegen dem Loch und der Drosselklappe!. #7 So Jungs kurzes Update, Ich habe Meine Drosselklappe getauscht und habe bei dem tausch ein Loch im schlauch gefunden, Loch zu gemacht Drosselklappe rein und siehe da er läuft wieder kein Ausgehen mehr und keine Drehzahlschwankungen mehr! Wenn man solche Symptome hat heißt es noch lange nicht das es die Valvetronik ist bzw die Excenterwelle! Hallo Mitleidender N 42-Besitzer, verrätst Du mir wo, und in welchem Schlauch das Loch ist? Drehzahlschwankungen im Leerlauf - normal? - Dreier / Vierer - BMW-Treff. Der N 42 ist schon ein Janus sondergleichen, wenn er läuft, - dann super. Aber er hat gern Wehwehchen und markiert ständig seine Umgebung. Da ist mein jetzt fast 22 Jahre alter M43 ein Zuverlässigkeitswunder.. #8 Hallo Mitleidender N 42-Besitzer, verrätst Du mir wo, und in welchem Schlauch das Loch ist? Der N 42 ist schon ein Janus sondergleichen, wenn er läuft, - dann super.
Hatte die gleichen Symptome und daher, dass er durch ein kleines Loch in einem Schlauch Falschluft gezogen hat. Dann stimmt die Gemischaufbereitung nicht mehr, Lambdawert über 1 und nicht gerade gut für den Kat. War auch nur bei kaltem Motor, sobald er warm war, war das Problem so gut wie weg. #4 Weis nicht wie es bei bmw is aber bei meinem alten VW hatte ich das selbe problem und bei mir war es schon so arg, dass der motor beim auskuppeln (Schalten) abstarb! Das problem war die verschmutzung der Drosselklappen nach der Reinigung war wieder alles ok! LG #5 Marcian Die gleichen Probleme hab ich auch. Der Gummibalg hinter dem LMM war wirklich defekt, allerdings lag es nicht daran. Nach der Reparatur war der Fehler immer noch da. Mein Meister tippte dann nach durchmessen aller elektrischen Leitungen die mit dem Ansaugbereich etwas zu tun haben, auf den LMM selbst. Drehzahlschwankungen im Leerlauf / Beim auskuppeln geht Motor manchmal aus. - E46 - Motor & Getriebe & Auspuff - BMW E46 Forum. Ich hatte die Möglichkeit einen anderen LMM einzubauen - und der Fehler ist immer noch da. So erstmal 350€ gespart. 2Nice Mit dem Problem hab ich die AU sogar bestanden - allerdings zickte da der Motor nicht herum.
#1 Hallo liebe User, habe ein Problem mit meinem BMW e46 325CI M54 Bj. 2004 100000km!! Wenn sich das Auto in der Aufwärmphase befindet (nicht mehr kalt aber auch noch nicht warm) habe ich sobald mehrere Verbraucher eingeschaltet sind z. B Sitzheizung, Heckscheibenheizung etc. Drehzahlschwankungen im Leerlauf (Motor schwankt zwischen 650-1100 upm). Sobald der Motor warm ist gibt es keine Probleme mehr! Auch ohne Verbraucher in der Aufwärmphase macht er keine Probleme! Hab mal die Bordnetzspannung mit Laptop und Interface beobachtet und festgestellt kurz nach dem Start, die ersten 800-900m habe ich 13, 4V. Sobald ich Sitzheizung, Heckscheibenheizung, Klima zuschalte und ich an der nächsten Ampel stehen bleibe, wo dann die Drehzahlschwankungen beginnen, variiert auch die Spannung zwischen 12, 8 und 13, 20 Volt! Laut BMW sollte meine Lima eine konstante Spannung von ca. 14, 3V bringen! Könnten meine Probleme von der Lima kommen z. B Kohlen verschlissen, Regler defekt etc.? Bitte um Hilfe!
Thema ignorieren Registrierte und angemeldete Benutzer sehen den BMW-Treff ohne Werbung #1 Hi, ich habe schon länger, aber jetzt wo's kalt ist verstärkt ein Problemchen mit meinem Auto. Morgen's wenn der Wagen kalt ist, fällt die Drehzahl an der Ampel manchmal ab und der Motor dreht dann hoch bis ca. 2. 000 rpm, so dass man meinen könnte ich wär noch in meiner jugendlichen Sturm und Drangphase Je nach Standzeit kann das auch mehrere Male innerhalb einer Rotphase passieren. Manchmal geht dabei sogar der Motor aus. Kann ich mich auf eine teure Reparatur einstellen? Gruß Christian P. S. : Der Motor hat mittlerweile 102tkm runter und wird von mir eher pfleglich gefahren. Ich bin nicht so derjenige der hohe Drehzahlen fährt. Und auf der Autobahn meist max. 160. #2 Hi, das hört sich sehr nach dem Leerlaufregelventil an.... Bemüh mal die Suche, da gibts einige Threads zu dem Thema. Das Teil muß auch nicht gleich erneuert werden, in manchen Fällen reicht eine gründliche Reinigung mit Bremsenreiniger und das Ding geht wieder by Skylight #3 Sofort ab zum!
Thema ignorieren Registrierte und angemeldete Benutzer sehen den BMW-Treff ohne Werbung #1 Hallo miteinander, mir ist die letzten Wochen über etwas bei meinem 318Ci (2. 0L 143PS) Schaltgetriebe aufgefallen: Wenn der Motor im Leerlauf läuft, dann kommt es manchmal vor, dass die Drehzahl schwankt. Die Drehzahl sackt kurz um ca. 100 bis 200 Umdrehungen/min ab und fängt sich dann wieder auf normalem Niveau. Manchmal tritt der Effekt auch kurz hintereinander auf. Bisher traten diese Drehzahlschwankungen sporadisch auf, so dass ich noch nicht zur Werkstadt gefahren bin. Hätte jemand von Euch eine Idee was das sein könnte - oder ist es normal, dass ab und zu die Drehzahl im Leerlauf leicht schwankt? Fahrzeug ist EZ 08/2003 und hat 10. 000km gelaufen. Danke für die Hilfe, Fischotter #2 Zitat Drehzahlschwankungen im Leerlauf - normal? Ja, ist man fast versucht zu sagen, denn Du bist nicht der einzige mit diesem Problem. Leidensgenossen und Lösungsansätze findest Du in diesem Thread Gruss Andreas #3 Also wenn deine Drehzahlschwankungen wenigstens einigermaßen regelmäßig auftreten, dann könnte es auch einfach am Zuschalten des Klimakompressors liegen.
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In die Zuleitung zur Ventilbox gehört auf keinen Fall ein Gartenschlauch, auch keine Markenware. Die sind nicht dauerdruckfest, und sie kosten kräftig Druck. Es gibt den fiesen Trick, sich mit den Gummischläuchen um das Thema "Systemtrenner" bei Leitungswasser zu mogeln. Man macht einen Gummischlauch hin und wenn mal einer gucken käme, würde man behaupten das sei keine feste Verbindung und deshalb kein Systemtrenner nötig. Es kommt aber keiner gucken, und faktisch ist der Schlauch dann doch eine Dauerverbindung. Wenn man für sein Gewissen was tun will, dann setzt man einen Systemtrenner oder zumindest ein Rückschlagventil in die Leitung. Das bringt mehr als das juristische Feigenblatt der Gartenschläuche die angeblich keine dauerhafte Verbindung sind. Gartenbewässerung | BAUHAUS. #9 Dann sollte direkt hinter den Stich vom Wasserhahn ein Hauptventil. Sehr guter Hinweis, danke! Ich würde den aber hinter den Verteiler hängen, da ich sonst am zweiten Abgang des Verteilers nicht ohne Aktivierung des Ventils Wasser zapfen könnte.
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