Ein Rothkirch als Bannerträger des Herzogs Heinrich des Frommen in der Mongolenschlacht bei Liegnitz am 9. April 1241. Ausschnitt aus dem Bild in der Breslauer Univ. -Handschrift von 1451 In Wahlstatt gibt es seit 1961 das "Muzeum Bitwy Legnickiej". [ Bearbeiten] Literatur Gustav Strakosch-Grassmann: Der Einfall der Mongolen in Mitteleuropa in den Jahren 1241 und 1242. Innsbruck 1893 Denis Sinor: Inner Asia and its contacts with medieval Europe. London: Variorum Reprint 1977 Hansgerd Göckenjan: Der Mongolensturm. Berichte von Augenzeugen und Zeitgenossen 1235-1250. Graz: Styria 1985 Marianne Tölle (Red. ): Der Mongolensturm. 1200-1300 n. Chr. Aus dem Engl. übertragen von Ursula Maria Mössner. Amsterdam: Time-Life-Bücher 1989 Ulrich Schmilewski (Hrsg. Vättern von wahlstatt. ): Wahlstatt 1241. Beiträge zur Mongolenschlacht bei Liegnitz und zu ihren Nachwirkungen. Lorch/Württ. : Weber 1991 James Chambers: The devil's horsemen. The Mongol invasion of Europe. © 1979. London: Phoenix 2003, Edison (N. J. ): Castle Books 2003 [ Bearbeiten] Siehe auch Schlacht bei Muhi Liste der Schlachten [ Bearbeiten] Weblinks Die Vettern von Wahlstatt
Download Geschichte von Karl Abraham Freiherr von[... ] PDF-Dokument [137. 9 KB] Der Vetternverbund In der Schlacht von Wahlstatt am 9. April 1241 verhinderte eine polnisch-deutsche Streitmacht, dass ein Heer von mongolischen Kämpfern weiter nach Europa vordringen konnten. Später nannten sich sechs schlesische Adelsfamilien (Die Familien Rothkirch, Strachwitz, Nostitz, Seydlitz, Prittwitz und Zedlitz) "die Vettern von Wahlstatt". Einer alten Überlieferung nach überlebte von der Familie Rothkirch nur ein kleiner Junge. Für ihn übernahmen die Überlebenden der fünf Familien der Strachwitz, Nostitz, Seydlitz, Prittwitz und Zedlitz die Patenschaft und gelobten sich als "Vettern von Wahlstadt" Bluts-und Waffenbrüderschaft für alle Zeiten. Die Verbindung der Vettern von Wahlstatt dauert bereits länger als 750 Jahre. Anlässlich des 750. Jahrestages fand in Fulda ein großes Zusammentreffen statt. Ernst Graf Strachwitz. Ein ähnliches Treffen wurde 2006 in Liegnitz und Wahlstatt (Polen) durchgeführt. Angehörige des Vetternbund haben bereits an Treffen des Zedlitzschen Verbandes teilgenommen.
Die Herren kommen seit fünf Jahren auf das Nadam-Fest in Waßmannsdorf, dem Treffen der deutsch-mongolischen Freunde. Gerade einmal zwei Millionen Einwohner hat die Mongolei, vielleicht 5000 Exilanten leben in Deutschland. Der Bürgermeister von Schönefeld und Festorganisator Udo Haase kennt sie alle, heißt es. Und, dass er sogar besser altmongolisch spreche als viele Mongolen. Jahrelang hatte er dort für die DDR als Übersetzer gearbeitet. Jetzt feiert er mit ihnen zusammen in Waßmannsdorf. Die Dorf-Ältesten verkaufen selbstgebackenen Kuchen, ein Kinderchor aus der Hauptstadt Ulan Bator singt, wagemutige Reiter zeigen traditionelle Kunststücke auf Pferden. Graf Rothkirch ist heute zum ersten Mal dabei. Wegen des Gemetzels vor 766 Jahren. Mit 500. 000 Mann gegen Breslau und Krakau Anfang April 1241: Mit 500. 000 Mann rückt Batu Khan, ein Enkel des berühmt-berüchtigten Dschingis Khan, gegen Breslau und Krakau vor. Liegnitzer Heimatblatt 6/2006. Er teilt sein gigantisches Herr, führt selbst den größten Teil gen Süden. Paidar Khan zweigt mit 100.
Freilich: Augenzeugenberichte über die Schlacht gibt es nicht. Erst Anfang des 15. Jahrhunderts werden die ersten Überlieferungen niedergeschrieben. Die stille Post hatte also 200 Jahre lang freie Fahrt, weshalb auch der Nachfahre nicht ganz genau weiß, ob das alles so stimmt, was geschrieben steht. Oder auch nicht geschrieben steht. Die Vettern von Wahlstatt | PROGRESS. Etwa, warum alle anderen Familien schon vor dem Schlacht erwähnt wurden, die Rothkirchs aber nicht. Der 53-Jährige, als Historiker geübt darin, jahrhundertealte Infofetzen zusammenzupuzzeln, glaubt, seine Familie sei aus Russland übergesiedelt. Und auch die Sage, nach der sein Ahne ein kurz vor oder kurz nach der Schlacht geborener Säugling gewesen sein soll, bezweifelt er. "Wir nehmen an, er war ein Jugendlicher, vielleicht 16, 17 Jahre alt", sagt Graf Rothkirch. "Und es heißt, er sei irgendwann in ein Zelt gegangen, habe eine Prinzessin geklaut und unsere Familie gegründet". Klingt märchenhaft, aber "ein Funken Wahrheit ist da sicher dran. " Auf jeden Fall ist der erste Rothkirch dabei, als die Überlebenden am 9. April 1242 dort, wo Heinrich der Fromme ein Jahr zuvor geköpft wurde, einen Pakt schließen: Sie schwören sich ewige Treue und Freundschaft.
1285 Die Großfamilie Strachwitz war urkundlich seit 1285 in Schlesien ansässig. Details Hauptkategorie: Geschichtliches Veröffentlicht: 31. Oktober 2006 Zuletzt aktualisiert: 04. August 2012 Nostitz, Prittwitz, Rothkirch, Seydlitz, Strachwitz, Zedlitz Die Schlacht von Wahlstatt am 9. April 1241 gegen die Tataren hat eine für Europa herausragende Bedeutung. Der schlesische Herzog Heinrich der II., der Fromme, Sohn der Hl. Hedwig, stellte sich mit einem Ritterheer einem unbekannten und grausamen Feind entgegen. Im heldenhaften Kampf gegen einen zahlenmäßig überlegenen Gegner erlitt der Herzog eine vernichtende Niederlage und wurde selbst auf dem Schlachtfeld getötet. Die Tataren traten jedoch nach diesem Kampf den Rückzug an. Heinrich der II. hatte also einen großen Sieg errungen und Europa vor den Tataren gerettet – eine Tat welthistorischer Bedeutung. Der Überlieferung nach sollen am Jahrestage der Schlacht von Wahlstatt die von ihren Wunden geheilten Streiter aus den Geschlechtern Nostiz, Prittwitz, Seydlitz, Strachwitz und Zedlitz, die alle in der Schlacht einen hohen Blutzoll geleistet hatten, zusammengekommen sein, um für den letzten männlichen Nachkommen der Familie Rothkirch die Vormundschaft zu übernehmen.
Auto: Öko-Reifen sollen Umwelt entlasten Nicht nur Abgase, sondern auch Reifenabrieb belastet die Umwelt. Um Kanalisationen vom abgelösten Mikroplastik zu schützen, können spezielle Filtersysteme eingesetzt werden. Foto: Funke Kunststoffe Abgelöstes Mikroplastik von Reifen landet tonnenweise in der Kanalisation. Filter in Straßengullis und biologisch abbaubaren Reifen könnten helfen. Daniel Venghaus gehört zu den vorausschauenden Autofahrern. "Abruptes Anfahren und Bremsen versuche ich zu vermeiden", sagt der 35-Jährige. Mit seinem Fahrstil minimiert er nicht nur die Unfallgefahr, er schont auch die Reifen seines VW Busses. Reifenabrieb: Diese Modelle verursachen am wenigsten Mikroplastik | Kleine Zeitung. Das kommt der Umwelt zugute. Denn Kfz-Reifen hinterlassen bedenkliche Rückstände: Unzählige Gummiteilchen durch Profilabrieb. Teils sind die mikroskopisch klein. Doch in der Masse stellen sie ein großes Problem für die Umwelt dar, genauso wie Abgase. Denn auch wenn Reifen von Autos und Lastwagen einen robusten Eindruck machen: Im Alter und durch die Benutzung über zehntausende von Kilometern nutzen sie sich ab und erodieren.
Innovation & Forschung Reifenabrieb im Straßenverkehr belastet Mensch und Umwelt erheblich: Er ist laut Forschung verantwortlich für etwa ein Drittel der insgesamt 330. 000 Tonnen Mikroplastik, die jedes Jahr allein in Deutschland freigesetzt werden. Die gute Nachricht: Schon kleine Änderungen an der Achse verringern den Reifenabrieb deutlich und verbessern somit den Umweltschutz. 17. 02. 2022 Das haben Untersuchungen der Universität Paderborn ergeben. Die Deutsche Bundesstiftung Umwelt (DBU) hat das Vorhaben finanziell mit rund 125. 000 Euro gefördert. Bericht zur Luftqualität Zwar hat sich die Luftqualität in Europa in den vergangenen zehn Jahren verbessert. Doch nach einem aktuellen Bericht der Europäischen Umweltagentur war Feinstaub zum Beispiel im Jahr 2018 in 41 europäischen Ländern eine Hauptursache für etwa 417. 000 vorzeitige Todesfälle. Reifenabrieb: weniger Feinstaub und Mikroplastik möglich. Oft werden Feinstaubemissionen in der Stadt mit Rußpartikeln aus Autoabgasen in Verbindung gebracht. Einen weit größeren Anteil am Partikelausstoß hat jedoch Reifenabrieb.
Wirtschaft Autoreifen Wegen Mikroplastik – Umweltverbände fordern SUV-Verbot Veröffentlicht am 05. 02. 2020 | Lesedauer: 3 Minuten Das große Problem mit dem Plastik Es ist nicht nur das Mikroplastik, das wir über die Nahrungskette und sogar die Luft aufnehmen. Auch die Weichmacher in den Verpackungen führen zu Gesundheitsschäden. Quelle: WELT / Eybe Ahlers Autoplay Der Reifenabrieb ist Hauptverursacher für den Kunststoff in der Umwelt. Noch vor der Abfallentsorgung. Deshalb fordern Umweltverbände drastische Maßnahmen von der Bundesregierung: Zum Beispiel Tempolimits – und ein SUV-Verbot. B ei der Umweltschädlichkeit von Autos denken viele an die CO2-Emissionen, der Abrieb der Reifen wird meistens vernachlässigt. Dabei ist er Hauptverursacher für das Problem von Mikroplastik in der Umwelt. Reifenabrieb belastet die umweltbundesamt. Dagegen will ein Bündnis von Umweltorganisationen und weiteren Verbänden nun vorgehen, darunter auch Greenpeace, der BUND und die Deutsche Umwelthilfe. In einem Forderungskatalog an die Bundesregierung riefen sie am Mittwoch in Berlin zu drastischen Maßnahmen auf, die vor allem Kraftfahrzeuge betreffen.
Mikrogummi-Partikel belasten die Umwelt stärker als Mikroplastik. Rund 97 Prozent dieser Partikel in der Umwelt stammen aus Reifenabrieb. Das zeigt eine Studie der Eidgenössischen Materialprüfungs- und Forschungsanstalt (Empa). Das Profil am Reifen ist abgefahren, neue Pneus müssen her. Reifenabrieb belastet die umwelt. Alltag für viele Autofahrerinnen und Autofahrer. Der Reifenabrieb landet als Mikrogummi hauptsächlich in Böden und Gewässern und zu einem kleinen Teil in der Luft. Und die Menge dieser Partikel in unserer Umwelt ist alles andere als gering, wie Forschende der Empa nun berechnet haben. Von Mikroplastik sprechen alle, doch die Menge an Mikroplastik in Luft und Wasser ist gering im Vergleich zum Mikrogummi, einem anderen Polymer, das Luft, Gewässer und entsprechend auch den menschlichen Organismus belastet. Die feinsten Partikel stammen aus dem Abrieb von Reifen, die über den Strassenbelag in den Boden und die Luft gelangen oder von Kunstrasen abgetragen werden. Forschende der Empa haben nun berechnet, dass sich in der Schweiz über die letzten 30 Jahre rund 200'000 Tonnen Mikrogummi in unserer Umwelt angesammelt haben.
Randstreifen aus Mikrogummi Das abgeriebene Gummi wirbelt zunächst durch die Luft und landet auf den Streifen rechts und links der Fahrbahn. Drei Viertel der Gesamtmenge der Gummipartikel bleiben auf einem fünf Meter breiten Streifen abseits der Strasse, wie die Empa schrieb. Reifenabrieb belastet die umweltschutz. Rund fünf Prozent gelangt in die restlichen Böden, knapp 20 Prozent landen in Gewässern. Zumindest aus dem Strassenabwässern wird der Reifenabrieb mittlerweile besser entfernt, so dass deutlich weniger Mikrogummi in Gewässern landen dürften. Seit dem Jahr 2000 bestehen schärfere Regeln zur Wiederaufbereitung von Wasser und zur Verhinderung der Verschmutzung von Böden. Gefahr für den Menschen gering Trotz der eindrücklichen Menge an Mikrogummi schätzt Christoph Hüglin von der Empa das Risiko für den Menschen als gering ein. «Der Anteil von Reifenabrieb am eingeatmeten Feinstaub liegt auch an verkehrsnahen Standorten im tiefen einstelligen Prozentbereich», zitiert Hüglin die Ergebnisse einer Studie aus dem Jahr 2009.