Ich habe das einfach kurz gesagt und es wurde mal eben unterbrochen. Also total unkompliziert und keineswegs angespannt: D-OE, QNH 1009, rolle zum Rollhalt Piste 06 über Tango, Bravo, werde die Schwelle der Piste 14 rechts überqueren. Da wurde es etwas Tricky. Ich hatte vorher nie eine Pistenüberquerung innerhalb einer Rollfreigabe bereits am GAT genehmigt bekommen. Demnach habe ich wie gewohnt am Rollhalt der Piste 14 rechts das Überqueren requestet, obwohl ich die Freigabe eigentlich schon hatte. Ich dachte mir sicher ist sicher. Der Prüfer erläuterte die Situation für alle und sagte, dass das fast jeder Prüfling so machen würde, es im Zweifel auch besser wäre als einfach drüber zu rollen, der Freigabe wegen aber nicht mehr nötig sei. Wieder etwas gelernt. Eddh.de :: Thema anzeigen - BZF 1. Als ich mich dann am Rollhalt der Piste 06 gemeldet habe, gab mir der Lotse meine Sonder-VFR Freigabe, welche ich (Zeile 3) aufzeichnete und wie folgt zurückgelesen habe: D-OE, nach dem Abheben geradeaus auf 1. 500 ft steigen, beim Passieren von 1.
Auf einen Kurs hatte ich keine Lust, bzw. es fand auch keiner statt, der innerhalb von fünf Tagen startet und endet. Einige Personen hatten keine Zeit oder sonstwas zu tun, andere, vor allem welche aus dem Ultraleicht Forum, waren einfach so bereit mir zu helfen. Das rechne ich wirklich hoch an, denn das ist nicht selbstverständlich. Aviation Hero Erfahrungen & Bewertungen. Ich habe Detailfragen im Forenthread " BZF Prüfung – Eure Erfahrungen " gestellt und habe mit einem User einmal eine Stunde über Skype einen An- und einen Abflug geübt. Das war meine gesamte Vorbereitung. Wie gesagt war die Theorieprüfung für mich der einfachere Teil. Man hat eine Stunde Zeit um 75 der 100 Multiple-Choice Fragen richtig zu beantworten. Ich glaube ich habe bei ein oder zwei Fragen ein wenig zweifeln müssen und das Ausschlussverfahren angewendet. Letztendlich stand im Prüfungsprotokoll "bestanden, 100%". Damit will ich mich nicht selber loben, sondern viel mehr zeigen, dass die Prüfung kein Hexenwerk ist und man sich nicht verrückt machen sollte.
300 ft Rechtskurve auf Steuerkurs 090°, werde Abflugbereit melden Nachdem ich mich Abflugbereit gemeldet habe, bekam ich die Frequenz 124, 975 von Köln-Bonn Turm und von denen schließlich meine Startfreigabe. In der Zeile 5 habe ich diese notiert und folgendermaßen zurückgelesen: D-OE, Verlassen der Kontrollzone Sonder-VFR genehmigt, Start frei, Piste 06 Prinzipiell war man damit raus und hatte das meiste geschafft. Jetzt kommen aber diese klitzekleinen Details, die einen ganz schön ins Schwimmen bringen können. Das Ganze betrifft die Zeile 3, nämlich die Sonder-VFR Freigabe. Der Lotse ruft einen nach dem Abflug und erfragt z. den aktuellen Kurs und die aktuelle Höhe. Ich habe mich dazu entschlossen die 1. 300 ft bereits passiert zu haben und meldete mich mit 1. 500 ft. Bzf 1 prüfung köln 50667. Das heißt natürlich auch, dass ich die Rechtskurve, welche bei 1. 300 ft eingeleitet werden musste, bereits hinter mir habe. Da die Freigabe nun schon einige Minuten zurücklag, und die Nervösität bei einer so plötzlichen Anfrage steigt, habe ich die 090° als 90° Kurve interpretiert anstatt diese als Steuerkurs 090° zurückzulesen.
Eine große Hilfe:) Am Ende wies der Prüfer nochmal auf unsere Fehler hin, bestätigte uns seinen positiven Eindruck hinsichtlich der von uns verwendeten Phrasologie und entließ und letztendlich mit dem begehrten Wisch in die große weite Flugfunkwelt. Für mich heißt das jetzt nicht, dass ich nur noch kontrollierte Plätze anfliege, sondern ich habe das BZF viel mehr deswegen gemacht, weil es obligatorisch für die Teilnahme am Fluglehrerlehrgang des DAeC ist. Und den will ich in Kürze unbedingt wahrnehmen…
Die Ergänzung "E" bedeutet, dass die Rechte des Zeugnisses nur in englisch ausgeübt werden dürfen. Das BZF gibt es noch mit der Abstufung I oder II. Hier berechtigt das BZF I, genauso wie das AZF, in deutscher und englischer Sprache am Flugfunkdienst teilzunehmen. Das BZF II bildet die Ausnahme, da bei diesem nur in deutsch und nur innerhalb von Deutschland am Flugfunkdienst teilgenommen werden darf. Mit flexiblen Kursen zum Erfolg Nicht nur von Berufspiloten sondern auch den Privatpiloten wird im Flugfunk höchste Professionalität gefordert. Hierbei ist es egal ob man an einem unkontrollierten Platz gerade ein paar Platzrunden fliegt oder in Köln/Bonn seine IFR-Clearance nach Frankreich erhält: Professinalität und sicheres Verhalten im Funk ist das A und O! Mit jahrelanger Erfahrung in der Ausbildung hat die ATC eine optimale Erfolgsquote bei der Prüfung zum Erhalt verschiedenster Sprechfunkzeugnisse. Bzf 1 prüfung köln bonn. Zusammen mit erfahrenen Piloten und Fluglotsen werden Sie bei uns perfekt auf Ihre Prüfung und die darauf folgende Praxis vorbereitet.
(Bei mir C-182 VFR von Aberdeen nach Bremen). Zusätzlich eine vorgegebene Steigrate, sowie je Schüler eine Besonderheit (z. B. Meldung von Reifenteilen auf der Piste beim Abflug oder Erfragen der Öffnungszeiten eines Flughafens auf der Strecke zum Ziel), die er allerdings nur melden sollte, wenn er dazu aufgefordert wird (war bei uns nicht der Fall). Die erste Überraschung kam beim Umdrehen der Flugkarten. Diese waren Jeppesen Karten. Geübt hatten wir immer mit den Karten der DFS AIP, sodass wir uns erstmal mit den Karten vertraut machen mussten (zumindest ich hatte diese Karten vorher noch nicht in der Hand). Die zweite Überraschung war, dass auf der Karte, die mir bekannten Pflichtmeldepunkte (November, Sierra, etc. ) so nicht vorhanden waren. Bzf 1 prüfung korn.com. Kurze Panik stieg auf, beim hektischen Suchen der Meldepunkte beim Abflughafen. Aber da wir ja wissen, wie ein Pflichtmeldepunkt auszusehen hat, war auch dies schnell gefunden. In Aberdeen heißen die Meldepunkte eben nicht November, Sierra, Echo, etc. sondern sind nach Ortsnamen benannt (z. Shackleton).
Als Rollanweisung erhielt ich: 'Taxi to RWY 24via T, D, A. ' Also rollte ich über T, D, A und stand gedanklich vor dem RWY ldete also 'request to cross RWY 14L'. Prüfer fragt mich, wo ich den hinwolle. Ich antwortete, zum Rollhalt Piste 24. Und zwar ans Ende der 24. Erfragte mich, wie lang den der RWY 24 sei. Ich: rund 2, 5km. Er: reicht Ihnendas nicht, vom Rollhalt A (= ungefähr Halbbahn) aus auf die Bahn zu rollen? Ich: OK, meldete 'ready for departure RWY 24, holding point A'. Innerlichdachte ich mir, sch…, das war's. Ich rolle immer ans Ende einer Piste, freinach dem Motto 'nichts ist so doof wie die Startbahn hinter dir'. Dass ich aufdie Mitte einer Bahn geschickt würde, damit hätte ich nie gerechnet. Weiter ging's: Sonder VFR: 'when airborne, turn right, heading 020, climb altitude 1700 ft'. Auch hier nochkeine Startfreigabe. Erst von mir ein erneutes: 'ready for departure RWY 24', dann kam das erhoffte 'RWY 24 cleared for take-off'. Jetzt war ich in der Luft, hatte aber bei meinem Einleitungsruf gemeldet, daß ich über Meldepunkt Echo ausder Kontrollzone ausfliegen wollte.
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