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Auch die Busse durften in dieser Zeit nicht mehr durch diese Straße fahren. [7] Die Fahrbahn der Mühlstraße wurde auf eine Mindestbreite beschränkt. Meterdicke Betonplatten sollen ihr für lange Zeit Stabilität verschaffen, die Oberfläche erhielt eine transparente Beschichtung. Der früher asphaltierte Bürgersteig wurde verbreitert und mit hellen Betonsteinen gepflastert, ist nun aber auch für Radfahrer zur Fahrt bergauf freigegeben, während es einen eigenständigen Radweg nicht gibt. Auch Kurzzeit-Parkplätze sind auf der Fläche des Bürgersteigs angelegt. Mehrere kleine Bäume mit Holzspalier begrünen diesen Bereich. Die Stützmauer von 1887 wurde durch mehrere eingebohrte Metallanker stabilisiert. Die Straße wird durch eine neue Beleuchtung (Laternen und Bodenstrahler an der Mauer) erhellt. [8] Oberbürgermeister Boris Palmer befürwortet eine Sperrung der Mühlstraße für den Durchgangsverkehr auch von Süden, will dies aber nicht gegen einen ggf. anderslautenden Mehrheitswillen in der Bevölkerung durchsetzen.
Ein Stück originale Stadtmauer mit vier Schießscharten ist am unteren Ende noch erhalten. Ziel des Ausbaus der Mühlstraße war es, sie als "lebhafteste und schönste" Straße zu bauen. [2] Der Baustil der um die Jahrhundertwende erbauten Gebäude in der oberen Mühlstraße entstammt dem Historismus und dem etwa 1880 aufgetretenen, sogenannten " Nürnberger Stil ". Dieser zeichnet sich durch die Übernahme lokal prägender dekorativer Formen des historischen Bestandes aus. Er bezieht sich vor allem auf den Übergang von Spätgotik zu Frührenaissance – die Zeit, in der auch Tübingen einen großen Aufschwung erlebte, wenn auch damals fast nur in Fachwerkbauweise. Treibende Kraft bei der Entwicklung dieses Stils war Konradin Walther, Professor an der Nürnberger Kunstgewerbeschule, mit seinen Schülern. Trotz Mittelalter-Imitat war die Mühlstraße eine erste Adresse für den neuzeitlichen Luxus. Wein- und Tabakgeschäfte, Fotografen, Herrenausstatter (Knecht in Nr. 12) und Juweliere gab es dort – und selbstständige Frauen: die Tanzlehrerin Lina Anweiler-Kloren (Nr. 10) und die Maschinenschreiberin Berta Wochele in Nr. 18.
Er regt dazu einen Bürgerentscheid an. [9] Gegen eine Vollsperrung hat sich 2012 eine Bürgerinitiative vom Österberg gebildet. [10] Zwischen 2011 und 2013 wurde nach kontroversen Debatten ein neuer Treppenaufgang an der Stelle des abgerissenen Hauses Mühlstraße 3 zu einem ebenfalls neuen Fußweg oberhalb der Stadtmauer am begrünten Schulberg-Hang zur Pfleghofstraße und beim Haus der Bar Schwarzes Schaf (früher Tangente-Night) zur oberen Mühlstraße gebaut. Diskussionen um Verkehrsverbesserungen, einen Fußweg am Schulberg und eine Brücke zwischen Altstadt und Österberg begannen bereits in den späten 1940er Jahren. [11] Blick in Richtung Lustnauer Tor/Schimpfeck, Dezember 2014 (nach dem Umbau der Straße) Neckartor mit Blick in die Mühlstraße, festlich geschmückt zum Uni-Jubiläum 1927. Keines der hier zu sehenden Gebäude besteht heute noch: links Eckhaus am Neckartor, dann Mühlstr. 1 und rechts Uhlandhaus, jeweils im Zweiten Weltkrieg zerstört. In der Mitte mit Spitzdach Mühlstr. 3, 2009 abgerissen.
Die Mühlstraße in Tübingen ist eine zentrale Straße durch den Gelände-Einschnitt zwischen Altstadt und Österberg. Sie verbindet die über den Neckar führende Eberhardsbrücke mit dem Lustnauer Tor. Am Südende treffen Neckargasse, Gartenstraße und Eberhardsbrücke zusammen, am Nordende beginnt die Wilhelmstraße; die Neue Straße, die Doblerstraße, die Österbergstraße und die Pfleghofstraße treffen hier zu einem kleinen Platz am Lustnauer Tor (auch "Schimpf-Eck" genannt) zusammen. Die Mühlstraße hat ihren Namen von den ehemaligen drei Mühlen ( Getreide-, Walk- und Pulvermühle), die mit dem Wasser des Ammerkanals betrieben wurden. Um 1450 beschloss die Stadt, den Österberg zwischen Ammertal und Neckartal durchstechen zu lassen. Durch den neuen Graben wurde der Ammerkanal direkt in den Neckar abgeleitet. Mit einem Gefälle von etwa 8, 5 Metern zwischen Ammer- und Neckartal war der Betrieb der drei Mühlen möglich. Am unteren Ende des Mühlgrabens lag bis 1706 die herzogliche Pulvermühle. Wie die weiter oben gelegene Grabenmühle ist sie wohl schon bald nach Fertigstellung des Grabens errichtet worden.
Das sichere Führen eines Motorfahrzeugs setzt – neben der Erfüllung anderer Anforderungen – auch die Gesundheit der Fahrzeuglenkerin oder des Fahrzeuglenkers voraus. Verkehrsmedizinische Untersuchungen dienen der Verkehrssicherheit. Verkehrsmedizinische Kontrollpflicht - medtraffic.ch. Der verkehrsmedizinischen Kontrollpflicht unterstehen – neben Ausweisinhaber/innen einer höheren Kategorie oder Lenkerinnen und Lenkern mit entsprechenden Auflagen, auch: Bewerber/innen für einen Lernfahrausweis der Kategorien C, C1 und D, D1 Fahrlehrer/innen und Verkehrsexperten Personen mit Bewilligung zum berufsmässigen Personentransport alle Fahrzeuglenker/innen ab dem vollendeten 75. Altersjahr Als zertifiziertes Verkehrsmedizinisches Kontrollzentrum bieten wir Fahreignungsuntersuchungen der Stufe 1 und Stufe 2 an.
Bis anhin galt für Lastwagenchauffeure eine Mindestkörpergrösse von 1. 55 m und für Carchauffeure eine von 1. 60 m. Die Werte der Sehschärfe müssen der Fahrzeugführer der Gruppe 1 für das bessere Auge neu 0. 5 (früher 0. 6) und für das schlechtere Auge 0. 2 (früher 0. 1) betragen. Bei Einäugigkeit muss die Sehschärfe 0. 6 betragen. Für Fahrzeugführer der Gruppe 2 gelten die Werte von 0. 8 für das bessere Auge und 0. 5 für das schlechtere Auge (früher 0. 8 / 0. 8 oder 1. Fahrfitness im Alter | Routinier 70plus – Sicher im Strassenverkehr. 0 / 0. 6 für Lastwagenchauffeure und 1. 8 für Carchauffeure). Das Gesichtsfeld der Fahrzeugführer der Gruppe 1 muss 120 Grad (früher 140 Grad), dasjenige derjenigen der Gruppe 2 140 Grad betragen (früher war keine Einschränkungen des Gesichtsfeldes zulässig). Hinsichtlich des Stereosehens bestehen keine Mindestanforderungen mehr. Auch hinsichtlich des Hörvermögens bestehen für die Fahrzeugführer der Gruppe 1 keine Mindestanforderungen mehr. Bei den Fahrzeugführern der Gruppe 2 gilt eine Hörweite für Konversationssprache von beidseitig 3 m (früher bei Carchauffeuren 8 m), resp.
Leitung | Frau Dr. med. Kristina Keller Stellvertretung | Frau Sonja Maria Möstl Fahreignung Definition: Allgemeine, zeitlich nicht umschriebene und nicht ereignisbezogene, physische und psychische Eignung zum sicheren Lenken eines Motorfahrzeugs im Strassenverkehr. Fragliche Fahreignung: Es werden Gutachten zu verkehrsmedizinischen Fragestellungen erstellt. Verkehrsmedizinische kontrolluntersuchung zürich. Die Fahreignung wird im Zusammenhang mit Fragen zum Substanzkonsum (Alkohol, Drogen, Medikamente), internistischen, neurologischen, ophthalmologischen sowie psychiatrischen Problemstellungen beurteilt. Periodische Untersuchungen gemäss Verkehrszulassungsverordnung (VZV): Untersuchung von Bewerbern und Inhabern höherer Führerausweiskategorien. Beurteilung von medizinischen Verlaufsberichten: Wo notwendig, müssen den Behörden periodisch ärztliche Verlaufsberichte über den Gesundheitszustand eingereicht werden. Abstinenzkontrollen: Bei entsprechenden Auflagen zum Nachweis der Abstinenz werden periodische (meist halbjährliche) verkehrsmedizinische Untersuchungen durchgeführt.
Missgünstige Personen könnten auf diese Weise, ohne sich für ihr Verhalten rechtlich verantworten zu müssen, unbescholtene Personen anschwärzen. «Das stösst ohne Zweifel gegen fundamentale Grundsätze der Bundesverfassung. » Und der Datenschutzbeauftragte des Kantons Zürich schreibt: «Wurde eine Meldung offensichtlich unbegründet, zur blossen Schikane, erstattet und fällt das Ergebnis der Fahreignungsuntersuchung positiv aus, besteht auf Seiten der Drittperson kein schutzwürdiges Interesse an der Geheimhaltung ihrer Daten. » Trotzdem geht das Strassenverkehrsamt nicht auf Siblers Anliegen ein. Es zweifelt das aktuelle Arztzeugnis wegen einer früheren Erkrankung an. Verkehrsmedizinische kontrolluntersuchung zurich. Die Yogalehrerin wird zur verkehrsmedizinischen Abklärung beim Institut für Rechtsmedizin der Uni Zürich aufgeboten. Im Voraus muss sie dafür eine Gebühr von 406. 65 Franken zahlen. Auch diese Abklärung ergibt: Mirjam Sibler ist fahrtüchtig. Jetzt schaltet die Zürcherin einen Anwalt ein – sie will das Geld zurück. Der Anwalt will vom Strassenverkehrsamt wissen, ob es bei anonymen Anzeigen nicht eine erhöhte Sorgfaltspflicht habe.